【第一電動網(wǎng)】（專欄 作家天驕）近日，工業(yè)和信息化部副部長毛偉明近日在深圳出席16屆高交會“新能源汽車及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”時表示，中國政府將堅持發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不變，并將進(jìn)一步加大對新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)支持力度。

國家扶持新能源汽車的決心不變，也期待新能源汽車能實(shí)現(xiàn)彎道超車的趕超，提升整個中國汽車工業(yè)。但這個彎道的車如何來超呢？

一、其他行業(yè)超車是如何超的

中國改革開放30多年了，各個行業(yè)彎道超車的例子并不鮮見。從服裝、玩具到機(jī)電產(chǎn)品，從日常生活小商品到家電，從PC到智能手機(jī)、平板電腦、從重工機(jī)械到高鐵，從通訊到互聯(lián)網(wǎng)，中國企業(yè)都是從無到有，從弱到強(qiáng)，最后讓中國制造占領(lǐng)世界。

我們完成趕超的行業(yè)，都是先從國內(nèi)市場做起。學(xué)習(xí)國外的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，制造出相對廉價的替代品，滿足層次較低的國內(nèi)市場需求。

國內(nèi)市場需求低，但是有量的優(yōu)勢，可以讓企業(yè)一步步發(fā)展起來，在這個過程中，政府通過種種手段對國內(nèi)市場加以保護(hù)，確保還在嬰兒階段的幼稚工業(yè)不被外來的競爭者扼殺。我們一直在對幼稚行業(yè)的進(jìn)口產(chǎn)品征收高額關(guān)稅，還有一些非貿(mào)易壁壘。如果沒有“墻”，國內(nèi)這些風(fēng)光無限的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)恐怕一個都發(fā)展不起來，也就沒有今天的馬云、馬化騰、李彥宏。

當(dāng)規(guī)模達(dá)到一定程度，就有了資本引進(jìn)更先進(jìn)的技術(shù)、更優(yōu)秀的人才，進(jìn)而向產(chǎn)業(yè)鏈的上游和下游延伸。我們有最大的市場，對上游和下游企業(yè)就有話語權(quán)，就可以取最先進(jìn)的技術(shù)為我所用，在加上管理和質(zhì)量的提升，產(chǎn)品就能達(dá)到一流水平。聯(lián)想自己生產(chǎn)不了CPU，但是聯(lián)想的采購量讓英特爾甘心情愿的把最好的CPU第一時間提供給聯(lián)想，聯(lián)想電腦的體驗(yàn)并不比國際品牌差。

當(dāng)企業(yè)實(shí)力足夠強(qiáng)大的時候，就會加強(qiáng)研發(fā)，在技術(shù)上的向世界一流看齊。華為在2G時代還是小學(xué)生，到了3G時代是中學(xué)生，到了4G就已經(jīng)能和高通、愛立信等巨頭分庭抗禮了，到了5G就隱隱有行業(yè)領(lǐng)袖之勢，這就是多年研發(fā)投入的結(jié)果，隨著規(guī)模增大，研發(fā)實(shí)力也不斷增強(qiáng)，最終在技術(shù)上完成超越。

在技術(shù)含量不高的行業(yè)，譬如PC行業(yè)，智能手機(jī)行業(yè)，我們用收購的方式取得國外的知名品牌，靠收購來的品牌得到品牌溢價，最終成為巨頭。聯(lián)想就收購了IBM的PC和x86服務(wù)器部門。

所以，所謂超車并不是一蹴而就的，而是一個相當(dāng)長的過程，這個過程需要迎合市場需求，需要政府的保護(hù)，也需要企業(yè)自身的努力，這些因素缺一不可。

二、中國新能源汽車的現(xiàn)狀

對中國的新能源汽車來說，想要彎道超車并沒有捷徑，必須和中國其他行業(yè)一樣一步步走。

在各項(xiàng)技術(shù)普遍落后，部分技術(shù)的應(yīng)用稍有優(yōu)勢的情況下，想要一步完成超車是不可能的。

汽車三大件是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤。我們發(fā)動機(jī)只解決了有無問題，距離一流水平還有很大差距；自動變速箱至今仍然是軟肋；底盤到目前為止幾乎沒有正向研發(fā)的能力，調(diào)試更是距離國際一流水平相去甚遠(yuǎn)。

電動車的三大件是電機(jī)、電池、電控，這三方面我們也沒有技術(shù)優(yōu)勢，只是在性價比上有一定優(yōu)勢。

在整車的設(shè)計、調(diào)試、提升用戶體驗(yàn)的能力上，我們更是差距巨大。綜合來看，我們就是落后的，產(chǎn)品不具備與一流企業(yè)產(chǎn)品直接競爭的能力。無論是燃油車的BBA，兩田，還是電動車的特斯拉，差距是要承認(rèn)的。

三、從低檔電動車做起

插電混合動力汽車靠其兩用性，在大中城市有一定市場，但是要依賴補(bǔ)貼；高速純電動車因?yàn)槌杀据^高，自主品牌的品牌力不足，即使加上補(bǔ)貼也沒有大銷量。

依賴補(bǔ)貼不是長久之計，要彎道超車，我們必須從賣的出去的低檔電動車著手，首先把規(guī)模做起來。

發(fā)展能夠與燃油車正面競爭的低檔廉價電動車，對污染嚴(yán)重的老舊二手車加強(qiáng)管理，提升這些高污染燃油車的使用成本，鼓勵城市代步采用低檔國產(chǎn)電動車。

政府應(yīng)該在購買、上牌、保險、充電裝置設(shè)置安裝方案提供政策便利，把鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市代步的燃油車替換成低檔電動車。

先讓生產(chǎn)電動車的企業(yè)有盈利，才能談得上發(fā)展。先有了規(guī)模，才會有實(shí)力去做技術(shù)研發(fā)。如果我們的電動車企業(yè)一年有幾百萬的銷量，就可以研發(fā)基礎(chǔ)技術(shù)，購買國外技術(shù)和專利，招聘一流國際人才。

而低檔電動車的普及，會帶動充電設(shè)施的普及，當(dāng)每個小區(qū)停車位都有了充電插座的時候，新能源汽車的充電問題自然而然就解決了。

四、彎道超車的關(guān)鍵是尊重市場

目前，我們在電動車上投入很大。政府給了相當(dāng)多的支持和補(bǔ)貼，比亞迪這種企業(yè)把傳統(tǒng)燃油車的利潤投入到電動車上，萬向集團(tuán)收購菲斯克，萬向集團(tuán)董事長魯冠球放言:“會把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動車，會大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止?！?

這些決心不可謂不堅決，投入也不可謂不大，但是難以盈利的支持終難持久。

前瞻性的研究要去做，但是關(guān)鍵還是尊重市場，研發(fā)能賣得出去，市場能接受的電動車。國家在政策上應(yīng)該有明確的引導(dǎo)，引導(dǎo)企業(yè)把資源投向有收益的地方，而不是幫助企業(yè)燒錢。

技術(shù)進(jìn)步要一步步來，腳踏實(shí)地，不能貪高求洋。等到規(guī)模上去了，有錢研發(fā)引進(jìn)了，技術(shù)自然就有了。不能為了電動車而電動車，而是要研發(fā)老百姓喜歡，有市場需求的車，只不過這種車恰恰是電力驅(qū)動而已。

從其他行業(yè)趕超的經(jīng)驗(yàn)看，電動車也要從低端市場做起，政府應(yīng)該給予一定的政策支持和保護(hù)，利用中國龐大的消費(fèi)市場，先把量做上去，培養(yǎng)起幾個產(chǎn)業(yè)巨頭，培養(yǎng)起完整的電動車產(chǎn)業(yè)鏈條。

然后這些巨頭或者收購國外公司(類似吉利收購沃爾沃)，或者招聘一流人才(類似觀致招募國際人才)，或者自我研發(fā)(類似比亞迪的電動車研發(fā))，提升產(chǎn)品，獲取更多的效益形成良性循環(huán)。

新能源汽車從低端逐漸向中低端、中端發(fā)展，占領(lǐng)更大的市場，獲取更多效益。在這種循環(huán)中，整個中國的電動車行業(yè)會逐漸發(fā)展起來，擁有越來越多的技術(shù)和話語權(quán)，最終掌握一流技術(shù)的國際巨頭也會低頭。

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