假如小康與董小姐合作，會有幾個漲停板？想著這個問題的資深股民Alfred戴上了三層防毒面具，走出了證券營業(yè)廳的大門。門外，什么也看不見，一切籠罩在醇厚的京霾中......

2016年12月20日，小康股份歷史罕見地一口氣連續(xù)發(fā)布了十個公告，主要涉及出售非核心業(yè)務子公司以及發(fā)行A股股票的議案等，目的是迅速以募集資金40億，為即將開展的新能源乘用車業(yè)務在中國和美國的落地籌集資金。

《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》查詢相關公告后得知，《關于重慶小康工業(yè)集團股份有限公司符合非公開發(fā)行A股股票條件的議案》，《關于投資純電動.智能汽車開發(fā)項目的公告》、《小康股份出售全資子公司重慶小康汽車部品有限公司100%股權給全資子公司重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司的公告》等均已于2016年12月19日召開第二屆董事會第十五次會議審議通過。

公告顯示，小康股份“致力于新能源汽車研發(fā)、生產、銷售，全力解決純電動運輸方案，力爭打造中國純電動汽車領先品牌”，自2016年6月上市以來，公司已先后發(fā)布了“投資純電動乘用車建設項目、聘任特斯拉電動汽車創(chuàng)始人兼原CEO馬丁.艾伯哈德?lián)喂拘履茉雌囶檰枴钡榷鄠€相關公告，小康股份本次擬通過非公開發(fā)行A股股票募集資金總額不超過39.6億元(含發(fā)行費用)，扣除發(fā)行費用后，募集資金將全部用于在中國興建“金康新能源年產5萬輛純電動乘用車建設項目”和小康(美國)新能源汽車股份有限公司(SFMotors)的“純電動.智能汽車開發(fā)項目”兩個項目。兩個項目共需要融資65.59億人民幣，除了非公開發(fā)行A股股票募集資金39.6外，其余25.9億將通過其余資金公司將通過自有資金、銀行貸款或債務融資等途徑解決。

中國的“金康新能源年產5萬輛純電動乘用車建設項目”需要總投資25.1025億，計劃使用本次發(fā)行A股股票所募集資金中的20億，其余資金公司將通過自有資金、銀行貸款或債務融資等途徑解決。小康預計，項目建設完成并全部達產后，預計可實現年收入約83.57億元，可實現年凈利潤約2.37億元，稅后總投資收益率12.85%，稅后靜態(tài)投資回收期8年。小康金康新能源計劃2017年6月開工建設。

“金康新能源年產5萬輛純電動乘用車建設項目”的實施主體為小康全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司(以下簡稱“金康新能源”)，總投資額為251,025萬元，項目計劃于2018年10月完成該項目工程建設，建設地址為重慶市兩江新區(qū)魚復工業(yè)園。本項目計劃實現金康新能源年產5萬臺系列新能源乘用車和6萬套電池PACK的產能目標。

目前，金康新能源的項目建設用地已于2016年8月30日取得重慶市國土資源和房屋管理局出具的不動產權證(渝(2016)兩江新區(qū)不動產權第000701727號)，項目已于2016年11月16日取得重慶市環(huán)境保護局兩江新區(qū)分局出具的《重慶市建設項目環(huán)境影響評價文件批準書》(渝(兩江)環(huán)準[2016]232號)，項目備案手續(xù)正在辦理中。

美國SFMotors 的“純電動.智能汽車開發(fā)項目”需要總投資40.4887億元(5.9億美元)，計劃使用本次發(fā)行A股股票所募集資金中的19.6億元，其余資金公司將通過自有資金、銀行貸款或債務融資等途徑解決。

小康(美國)新能源汽車股份有限公司(SF Motors)“純電動.智能汽車開發(fā)項目”的實施主體為本公司全資子公司重慶小康新能源汽車設計院有限公司(以下簡稱“小康新能源”)和(小康新能源境外子公司，英文簡稱“SFMotors, Inc.”，以下簡稱“小康美國”)，總投資額為59,043萬美元，按2016年12月6日(即公司籌劃本次非公開發(fā)行事項停牌日)國家外匯管理局公布的美元比人民幣匯率中間價1：6.8575，折算為404,887萬元人民幣。項目建設地址為美國特拉華州紐爾卡斯郡威爾明頓市。

小康美國SFMotors項目為純電動.智能汽車開發(fā)項目，擬開發(fā)高端(C級)、中端(B級)電動汽車車型產品全面對標國際電動車領先品牌，其中高端(C級)車型對標市場高端電動車型，中端(B級)車型對標市場中級車型，車型產品力求達到并超越市場對標車型的技術水平和競爭力，面向全球銷售并力求具有國際競爭力，創(chuàng)建國際電動汽車領先品牌。C級車型開發(fā)周期預計36個月，項目已于2016年6月開始啟動前期策劃工作，預計將于2019年6月達到可量產狀態(tài)。B級車型開發(fā)周期預計26個月，項目已于2016年9月開始啟動前期策劃工作，預計將于2019年1月達到可量產狀態(tài)。

純電動智能汽車開發(fā)項目旨在研發(fā)具有對標國際電動車領先品牌的高端(C級)和中端(B級)電動汽車車型產品，融合全球技術資源；以美國加州硅谷為中心，研發(fā)并掌握電動汽車整車電控技術、電池及管理系統(tǒng)技術、電驅動技術、充電樁技術等電動汽車核心系統(tǒng)；同時掌握電動車底盤、造型、內飾等，以及工業(yè)化生產，同時研發(fā)并努力實現汽車智能控制技術。

其中，C級電動車主要用戶群為一、二線城市的企業(yè)家、時尚人士、社會成功人士及精英人士；B級電動車主要用戶群為一、二線城市的白領及精英人士。兩款車型都將采用輕量化設計，控制成本，提高續(xù)航里程，運用成熟的新材料，新工藝，打造同級車中優(yōu)異的續(xù)航里程和性價比。

小康美國新能源已于2016年3月9日取得《企業(yè)境外投資證書》(渝境外投資【2016】N00023號)。本項目為研發(fā)項目，無需履行環(huán)評審批；本項目未新增項目用地，不涉及用地審批。

小康股份將本項目目標設定為“創(chuàng)建國際電動汽車領先品牌”，并已為此確定了“技術起點高、產品定位高、資源配置高”的開發(fā)方案。公司已計劃在重慶市兩江新區(qū)建設新能源汽車整車、沖焊、涂裝工藝工廠，為將來本項目研發(fā)成果的量產打下堅實基礎。

通過分析，《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》發(fā)現，小康通過一系列低調地資本運作，將中國擅長的低成本高品質制造能力同美國硅谷先進的技術開發(fā)和設計結合起來，正試圖構建橫跨中美兩國的新能源汽車帝國，以此實現小康的徹底轉型。

此前的2016年11月20日，SF MOTORS告訴微信號《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》，該公司計劃投資1100萬美元，在美國密歇根州的Washtenaw 郡的建立工程技術發(fā)研發(fā)中心，開發(fā)“高性能創(chuàng)新電動汽車”，該研發(fā)中心計劃招聘150名高端新能源汽車方面的工程研發(fā)人員。

2016年11月17日，小康汽車旗下新建立的100%控股的重慶金康新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目正式完成環(huán)評的公示期。

《重慶市環(huán)境保護局兩江新區(qū)分局擬作出建設項目環(huán)評文件審批和竣工環(huán)保驗收決定情況公示表》【渝環(huán)(兩江)〔2016〕第75號】顯示，小康汽車旗下重慶金康新能源汽車有限公司項目計劃投資25.1025億元，利用原有的生產廠房建設從沖壓、焊接、車身涂裝、總裝到整車測試的全工藝流程，項目設計年產新能源系列PV/ SUV乘用車5萬輛和年產6萬套電池pack。文件是否予以批準欄目顯示為“是”，這意味著小康金康新能源年產5萬輛純電動乘用車項目正式獲得環(huán)評批準，向著第七張獨立的新能源汽車資質再進一步。

在資質申請的大軍中，小康股份表面上還算比較低調，知情人告訴微信號《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》，該公司內部在向新能源轉型的道路上其實一直在“大躍進”。

根據小康股份10月16日晚發(fā)布的公告，公司于2016年1月25日在美國特拉華州成立的旨在瞄準特斯拉的新能源子公司SF MOTORS擬收購美國新能源汽車動力系統(tǒng)巨頭 AC Propulsion Inc100%股權以及其子公司 香港e.motor Coporation Limited 100%股權和孫公司北京億馬先鋒汽車科技有限公司100%股權，以及相關聯(lián)的所有從事電驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等新能源汽車業(yè)務相關的公司及實體、商標、專利及其他無形資產等。

公告顯示，本次股權轉讓標的擬總估值為9500萬美元，將采取現金收購方式。

AC Propulsion Inc (ACP) 是美國新能源汽車領域的先驅，由Alan Cocconi及其團隊于1992年在美國加州創(chuàng)立，主要從事電動汽車動力系統(tǒng)核心技術的開發(fā)。1994年ACP開發(fā)出第一輛純電動轎車,1996年研發(fā)了Tzero技術，分別獲得多項專利, 1999年創(chuàng)造了電動車地面行車速度記錄409公里/小時, 2001年Tzero技術能與歐洲頂級跑車媲美，速度超過法拉利、蘭博基尼、保時捷等。2002年研發(fā)出油電混合動力車。目前已行駛了8萬公里, 2003年ACP第一次參加Bidendum挑戰(zhàn)賽，Tzero贏得冠軍。2006年除了將電動驅動技術授權給特斯拉TESLA外，還介紹并幫助Elon Musk成功入主特斯拉； 2008年與寶馬合作開發(fā)推出MINI-E純電動車，2008年技術授權臺灣裕隆，2009年與福田汽車開發(fā)純電動迷迪車，2010年與重慶長安合作開發(fā)北京純電動郵政車，2013年與廣汽合作推出第三代集成式驅動控制和充電系統(tǒng)，并應用于傳祺GS5 純電動SUV，在底特律車展展出。

香港E motor Coporation Limited和北京億馬先鋒汽車科技有限公司都是AC Propulsion 在香港和北京分別設立的子公司可和孫公司，E.motor Coporation Limited持有北京億馬先鋒汽車科技有限公司93.05%股權。北京億馬先鋒汽車科技有限公司是AC profulsion 位于北京的生產基地，負責開展國際市場營銷和批量生產，目前正在建設一個全新的電動汽車驅動系統(tǒng)部件工廠。

《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》了解到， AC Propulsion Inc. 現任華人總裁 Crystal He 對中國非常熟悉，熟知中國新能源汽車市場，與小康高管非常熟悉。

收購電動汽車領域的技術鼻祖，將幫助小康股份迅速掌握新能源領域的核心技術，為其爭取新能源汽車資質申請打下重要基礎。

2016年9月28日，小康股份發(fā)布公告稱，該公司美國新能源子公司SF MOTORS已于當地時間2016年9月22日與與美國特斯拉汽車創(chuàng)始人Martin Eberhard(馬丁.艾伯哈德)簽署了書面協(xié)議，聘請馬丁.艾伯哈德?lián)蜸F MOTORS公司新能源汽車顧問，“旨在整合全球新能源汽車頂尖人才，推進公司在電動車的產品定位、開發(fā)和技術創(chuàng)新設計，幫助公司新能源汽車獲取全球市場(特別是美國和中國市場)競爭優(yōu)勢。”

公告稱，“面對全球環(huán)境日益惡化、環(huán)保標準日益提升的大背景，公司致力于發(fā)展電動汽車產業(yè)。本協(xié)議的履行將提升SF MOTORS在高性能創(chuàng)新電動車的產品定位、開發(fā)、技術創(chuàng)新水平，幫助公司新能源汽車獲取全球市場(特別是美國和中國市場)競爭優(yōu)勢。”

根據公告，SF MOTORS由重慶小康工業(yè)集團股份有限公司通過其子公司重慶小康新能源汽車設計院有限公司100% 控股，主要經營范圍包括從事新能源汽車設計、開發(fā)、制造、銷售和服務。

小康股份實際控制人為張興海，現年52歲，目前為小康股份董事長兼總裁。張興海持有小康控股50%的股權，為小康控股的控股股東，而小康控股持有小康股份62.60%的股份，張興海通過小康控股間接控制小康股份。

這是繼2010年ZAP永源汽車在美國生產制造和銷售小型電動汽車、2011年比亞迪在美國生產電動大巴K9、、2014年萬向收購菲斯科、2015年樂視投資法拉第未來、樂視接收Lucid Motors部分股份之后，又一家中國汽車企業(yè)試圖拓展美國新能源汽車市場\挑戰(zhàn)特斯拉的最新嘗試。

馬丁.艾伯哈德可以說是新能源汽車行業(yè)的傳奇人物和創(chuàng)業(yè)家，其代表作當然就是2003年同MarcTarpenning共同創(chuàng)辦硅谷第一家電動汽車公司特斯拉，并且從2003到2008一直擔任特斯拉CEO。2008年1月因與ElonMusk 意見向左，被迫和MarcTarpenning一道離開了自己親手創(chuàng)辦的特斯拉(其他創(chuàng)始人被迫離開自己創(chuàng)辦公司的知名新能源領域的高管還有后來菲斯科汽車公司的創(chuàng)始人菲斯克、CODA創(chuàng)始人Kevin,Better Place創(chuàng)始人Shai等等)。

此前，馬丁.艾伯哈德也參與創(chuàng)辦了新能源初創(chuàng)公司、后來被北汽集團和樂視收購的Atieva(現已更名為Lucid Motors)。

2009年離開特斯拉一年的馬丁·艾伯哈德發(fā)起了針對他的繼任者——特斯拉新任CEOElon Musk和特斯拉的訴訟，稱他是被ElonMusk排擠出公司的，艾伯哈德認為是ElonMusk導致特斯拉首款產品Roadster產品延遲上市的，“Musk一直過度糾結于次要細節(jié)，如將寶貴的資源和時間浪費在安裝電動門鎖而非傳統(tǒng)門鎖的研究上面….”雙方唇槍舌劍后，突然在2009年9月意外和解了訴訟。ElonMusk發(fā)表聲明稱，“改變行業(yè)的努力幾乎是不可能成功的。沒有艾伯哈德不可或缺的努力，Tesla走不到今天?！?

2010年，馬丁.艾伯哈德加入大眾美國公司，領導其新能源業(yè)務。不久離開創(chuàng)辦了電動摩托車公司Alta Motors。

小康強勢加入新能源資質爭奪

根據度娘的介紹，重慶小康工業(yè)集團股份有限公司是一家集汽車、摩托車整車制造和汽車發(fā)動機、減震器生產于一體的大型制造型企業(yè)，下轄小康汽車產業(yè)集團公司、渝安創(chuàng)新科技(集團)公司兩個全資集團公司，以及與東風汽車公司、東風實業(yè)公司合資成立的東風渝安車輛公司。兩個集團公司下轄26個全資子公司。公司產業(yè)有汽車、汽車動力、摩托車、減震器，汽車整車產品有東風小康微型貨車、微型客車、緊湊型MPV，形成了K、V、C和東風風光系列產品，其他業(yè)務包括小康汽車動力、新感覺摩托車和渝安減震器等業(yè)務。目前，重慶小康工業(yè)集團股份有限公司已具備年生產能力微型汽車50萬輛、汽車發(fā)動機50萬臺、摩托車30萬輛、摩托車減震器500萬套/臺，汽車減震器40萬套/臺。

小康簽約馬丁.艾伯哈德，拓展中美兩國新能源汽車業(yè)務，是進軍新能源乘用車領域的重要步驟。小康在公告里同時提到，‘公司2016年第一次臨時股東大會審議通過《關于投資純電動乘用車建設項目的議案》，本協(xié)議的履行將有利于對“純電動乘用車建設項目”的落地實施?！?

根據此前2016年7月11日小康股份的第二屆董事會第十一次會議決議公告，小康股份董事表決通過了《關于投資純電動乘用車建設項目的議案》，《議案》同意公司受讓重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司持有的東康新能源100%股權、并由公司增加東康新能源注冊資本至3億元，同時變更其名稱、注冊地址。通過重慶東康新能源汽車有限公司(簡稱“東康新能源”)投資純電動乘用車建設項目。該項目總投資約250,723萬元，其中固定資產投資224,695萬元，流動資金投資26,028萬元。項目用地總面積約為489,090.77平方米，其中建筑面積約為243,877.22平方米。該項目建成投產后，設計年產新能源乘用車50,000臺，設計年產電驅動及電池系統(tǒng)60,000套。

根據董事會決議的對外投資風險分析，公司擬根據《新建純電動汽車企業(yè)管理規(guī)定》2015年第27號令的相關規(guī)定，向發(fā)改委申請東康新能源的純電動乘用車生產資質，“如果不能順利獲取純電動乘用車生產資質，將會影響本項目的建設實施。”

2016 年7 月10 日，重慶小康工業(yè)集團股份有限公司第二屆董事會第十一次會議審議通過《關于受讓全資二級子公司股權并對其增資及變更經營范圍的議案》。據此，重慶東康新能源汽車有限公司于近日完成了相關工商登記變更手續(xù)，取得重慶兩江新區(qū)市場和質量監(jiān)督管理局換發(fā)的《營業(yè)執(zhí)照》，其股東變更為重慶小康工業(yè)集團股份有限公司，注冊資本由人民幣50,000,000 元變更為300,000,000元。重慶東康新能源汽車有限公司正式更名為重慶金康新能源汽車有限公司，法定代表人為馬劍昌，注冊資本為叁億元整，經營范圍：研發(fā)、生產、銷售：新能源汽車及其零部件；汽車研發(fā)及相關技術的技術咨詢、技術服務、技術成果轉讓；貨物及技術進出口?！疽婪毥浥鷾实捻椖浚浵嚓P部門批準后方可開展經營活動】。

自從9月22日工信部公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)之后，業(yè)界震動，為了應對油耗和ZEV積分的壓力山大，各路造車勢力施展各種功夫，我們看到有跨國公司縱橫捭闔，有新進入者群雄逐鹿以及傳統(tǒng)國有大廠的不知所措。

依據2015年7月頒布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，這種新建新能源只能生產純電動汽車。這些企業(yè)從一開始就沒有油耗壓力，所以可以集中精力在新能源領域，已經獲得資質的北汽新能源、長江EV，前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏實以及萬向凱萊汽車等等，可能成為現有汽車大廠未來考慮的積分聯(lián)盟或并購的對象，新能源汽車市場上一大批積分缺口和千億級別的積分市場空間還等著大批新進入著來填補，所以幾乎一夜之間，獨立新能源資質成了香餑餑。這也加劇了更多企業(yè)對資質的爭奪力度。

在大家都在搶奪新能源資質的熱潮中，小康金康新能源有限公司跨界殺入、江淮大眾橫空出世，再加上已經獲得新能源資質的6家造車新勢力：北汽新能源、長江EV、長城華冠前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動汽車和萬向集團，以及NEVS、奇點汽車、云度新能源、威馬汽車、蔚來、車和家等一群虎視眈眈者，使得資質的申請局面更加復雜。

《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》祝愿其他新能源資質的申請者如小康、NEVS、云度新能源等等也能盡快拿到資質，但提醒行業(yè)新進入者還是應該按照《新建》要求腳踏實地一條一條來落實，樣車質量、安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面的硬性要求必須要達標，并且在軟性方面也沒有明顯的瑕疵。從這一點上來看，倒在資質門口臺階上的江蘇奧新新能源的“失敗”教訓，應該成為資質申請后來者的借鑒。

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