【特約研究員 汽車海外并購(gòu)automergers】特朗普揚(yáng)言將退出巴黎氣候協(xié)定，全球嘩然。其經(jīng)濟(jì)顧問團(tuán)隊(duì)中有兩個(gè)汽車界大佬的反應(yīng)很有意思，一個(gè)是特斯拉的CEO Elon MUSK，他在推特上發(fā)文宣布離開總統(tǒng)顧問委員會(huì)，另一個(gè)是通用CEO Mary Barra，她表示將繼續(xù)留在特朗普顧問團(tuán)隊(duì)中，但她同時(shí)也表示通用將繼續(xù)為全球環(huán)境美好而持續(xù)努力。

氣候變化協(xié)定關(guān)乎汽車企業(yè)的排放和油耗，也間接影響到企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)，馬斯克的離開也許表明了一種態(tài)度，Barra選擇留在顧問委員會(huì)也并不意味著通用在節(jié)能減排方面就有什么松懈。

2016年，通用汽車旗下雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、歐寶、豪沃、霍頓、寶駿、五菱和一汽通用在內(nèi)的10個(gè)品牌在全球范圍內(nèi)累計(jì)完成銷量997萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了2%，繼續(xù)屈居大眾、豐田之后，位列世界汽車巨頭排行榜“探花”位置。1931年，通用首次稱霸全球以來(lái)，其后它在銷量冠軍的位置上穩(wěn)穩(wěn)地保持了77年，直到2008年銷首次被豐田超越，成為第二名，2014年，通用又被大眾超越，淪為第三名并保持至今。

最近，中德兩國(guó)在汽車領(lǐng)域的多項(xiàng)重大合作集中進(jìn)行了簽署，簽署的項(xiàng)目涉及到江淮與大眾、北汽與戴姆勒、蔚來(lái)與大陸集團(tuán)、百度與博世、百度與大陸，雙方在新能源汽車、汽車智能化方面的合作進(jìn)一步深化。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)車企紛紛借克強(qiáng)總理訪德的機(jī)會(huì)，在新能源領(lǐng)域大手筆布局，新能源汽車領(lǐng)域“老兵”通用汽車的新能源戰(zhàn)略，自然很受業(yè)界關(guān)注。

一、“老兵”在美國(guó)(1908年-2006年)

通用可以稱得上是新能源汽車行業(yè)里真正的老兵。在1908年通用汽車誕生后不久，便迎來(lái)了美國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展史上的首個(gè)高潮。

據(jù)The Evolution of Electric Cars的歷史資料，中國(guó)仍在進(jìn)行著轟轟烈烈辛亥革命的1912年，電動(dòng)車已占美國(guó)整個(gè)社會(huì)車輛保有量的38%，呈現(xiàn)出與蒸汽機(jī)車和汽油車三分天下之勢(shì)。

1912年美國(guó)車輛保有的動(dòng)力類型結(jié)構(gòu)(三分天下)

1912年，通用汽車于1909年收購(gòu)的凱迪拉克汽車率先采用了電動(dòng)式啟動(dòng)機(jī)，徹底改進(jìn)了汽油機(jī)的啟動(dòng)方式，幫助內(nèi)燃機(jī)迅速勝出。而電動(dòng)汽車因?yàn)槔m(xù)航里程短、充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸敗落。此后的80多年里，雖然電動(dòng)汽車整體上處于邊緣消亡狀態(tài)，但通用汽車仍在不時(shí)探索電動(dòng)汽車發(fā)展的各種可能。

1971年通用汽車旗下Delco Electronics公司與波音公司聯(lián)合開發(fā)的電動(dòng)月球車被阿波羅1號(hào)成功送到了月球上

1973年通用在第一屆低污染動(dòng)力系統(tǒng)研討會(huì)上展示了通用都市電動(dòng)汽車。

上個(gè)世紀(jì)七八十年代的能源危機(jī)再次把人們的視線拉到了電動(dòng)汽車身上。1990年1月的洛杉磯汽車展上，時(shí)任通用汽車總裁Roger Smith向全球展示了一款叫作Impact的純電動(dòng)概念轎車，并宣布通用汽車將繼續(xù)為消費(fèi)者制造電動(dòng)汽車。

為應(yīng)對(duì)加州空氣資源委員會(huì)(CARB)的ZEV法案，通用在1996年推出了具有現(xiàn)代意義的電動(dòng)汽車EV1(Gen 1)，也是世界第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車，但局限于技術(shù)水平，EV-1的續(xù)駛里程只有100公里左右，到2002年，通用汽車共生產(chǎn)了1117輛EV1。隨著ZEV法案從2003年推遲到2008年，沒有政策壓力的電動(dòng)汽車迅速走向了衰落。2003年通用CEO Rick Wagoner以EV1缺乏盈利前景為由正式終止了EV1項(xiàng)目。EV1的終止，引發(fā)了廣泛關(guān)注，知名的新聞紀(jì)錄片《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車？》是業(yè)界反思的一個(gè)代表。

通用汽車的EV1

EV1被砍后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師出來(lái)創(chuàng)業(yè)生產(chǎn)出鉛酸電池車T-Zero。后來(lái)硅谷工程師馬丁·艾伯哈德建議T-zero將鉛酸電池升級(jí)為鋰電池，改進(jìn)后的T-zero續(xù)航里程達(dá)到了驚人的480公里。 T-zero電池的改進(jìn)成功 ，讓艾伯哈德對(duì)電動(dòng)車的未來(lái)更加的信心十足，于是他和其他幾名工程師在2003年宣布成立一家新的電動(dòng)汽車公司——特斯拉。

二、“老兵”在美國(guó)(2007年-至今)

特斯拉首款產(chǎn)品Roadster的推出，促使通用再次審視自己的新能源汽車戰(zhàn)略。

2007年，通用主管產(chǎn)品開發(fā)的副董事長(zhǎng)Bob Lutz決定繼承EV1的“遺志”，開發(fā)全新的增程式電動(dòng)汽車雪佛蘭Volt。

2010年年底，雪佛蘭Volt開始正式上市交付，從2010年到2016年年底，雪佛蘭Volt在全球共銷售了13.45萬(wàn)輛(包括在澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)上的霍頓Volt、在歐洲市場(chǎng)上的歐寶Ampera以及英國(guó)市場(chǎng)的豪沃 Ampera)，其中在美國(guó)市場(chǎng)共累計(jì)銷售了11.3萬(wàn)臺(tái)，占整個(gè)通用2010-2016累計(jì)新能源銷量的88%。

Volt之后，2015年1月底特律車展上，通用發(fā)布全新雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車，Bolt 加班加點(diǎn)，趕在2016年12月開始交付，目的是抗衡即將量產(chǎn)的特斯拉Model 3。Bolt續(xù)航里程238英里(約合 383公里),定價(jià)37425美元,扣除聯(lián)邦稅減免7500美元，價(jià)格為29995美元。截止到2017年5月，Bolt共累計(jì)銷售了6500臺(tái)。

Bolt將成為分享經(jīng)濟(jì)的排頭兵，不再專屬于個(gè)別用戶，通用密歇根工廠已經(jīng)開始生產(chǎn) Bolt 組成的自動(dòng)駕駛車隊(duì)了，未來(lái)通用的自動(dòng)駕駛 Bolt 將利用 Lyft的網(wǎng)絡(luò)在美國(guó)提供拼車服務(wù)。而且，純電版的Bolt是通用為零排放、自動(dòng)駕駛時(shí)代準(zhǔn)備的重磅炸彈，與Volt的研發(fā)思想已經(jīng)完全不同,Bolt的誕生就是為了驗(yàn)證并提升新技術(shù)成熟度,Bolt是通用研發(fā)應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)適配車型。

通用經(jīng)過數(shù)十年的不斷探索，雖幾經(jīng)反復(fù)，最后終于堅(jiān)定了“量產(chǎn)車以發(fā)展增程式和純電動(dòng)為主、豪華車以插電式為主”的技術(shù)發(fā)展路線。作為通用新能源戰(zhàn)略的具體化，雪佛蘭Bolt能否成功，將直接關(guān)系到通用這個(gè)世界新能源汽車?yán)媳磥?lái)整個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施。

三、“老兵”在中國(guó)

現(xiàn)階段，中國(guó)是通用汽車全球最大、最重要的市場(chǎng)。2016年通用中國(guó)在華合資企業(yè)及進(jìn)口車(包括上汽通用、上汽通用五菱和一汽通用)銷量達(dá)到了387萬(wàn)臺(tái)，占其全球銷量的39%。在出售了歐寶和豪沃品牌后，通用的年銷量將至少減去100萬(wàn)臺(tái)，未來(lái)需繼續(xù)加強(qiáng)中國(guó)業(yè)務(wù)提升，彌補(bǔ)通用歐洲留下的銷量缺口。

通用這個(gè)新能源汽車?yán)媳彩亲钤邕M(jìn)入中國(guó)新能源領(lǐng)域的國(guó)外企業(yè)。早在2012廣州車展上，由上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心聯(lián)合自主研發(fā)的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車——全新賽歐SPRINGO電動(dòng)車正式上市，續(xù)航里程130公里，售價(jià)25.8萬(wàn)元，是第一批享受補(bǔ)貼和上海免費(fèi)牌照的新能源車。

2014年面對(duì)中國(guó)新能源汽車高潮前夜，通用雪佛蘭Volt(沃藍(lán)達(dá))增程式電動(dòng)車進(jìn)口到中國(guó)，只是高達(dá)45萬(wàn)元的起步價(jià)，令消費(fèi)者望而卻步，銷量慘淡。之后通用明顯加大了國(guó)產(chǎn)步伐，2015年凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力在上海通用金橋工廠下線。2017年上海車展，在沃藍(lán)達(dá)基礎(chǔ)上的國(guó)產(chǎn)別克Velite5增程式電動(dòng)車上市。

根據(jù)通用中國(guó)總裁錢惠康介紹，“2020年前，通用汽車計(jì)劃在中國(guó)投放超過十款新能源汽車，涵蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭和寶駿品牌，其中三分之二將為專屬新能源車型。”

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2017年前4個(gè)月，包括寶駿E100、別克Velite 5增程式和凱迪拉克CT6 PHEV在內(nèi)，通用在中國(guó)共銷售新能源汽車220臺(tái)，僅占其全球新能源銷量的1%，這還是在2016年占全球比重0.2%基礎(chǔ)上大幅增加的結(jié)果。

2016年中國(guó)地區(qū)為通用燃油車貢獻(xiàn)了近40%的銷量，成為通用最大的銷量貢獻(xiàn)國(guó)。這與其新能源車的僅1%的貢獻(xiàn)度可謂大相徑庭。中國(guó)現(xiàn)在和未來(lái)必將是世界新能源汽車最大市場(chǎng)，在中國(guó)大力轉(zhuǎn)向新能源的大背景下，特別是中國(guó)即將實(shí)施新能源積分政策，將給缺乏“上量”新能源產(chǎn)品的通用汽車帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

四、“老兵的挑戰(zhàn)”——能否達(dá)成中國(guó)“雙積分”管理政策的指標(biāo)

隨著克強(qiáng)總理與德國(guó)總理就新能源積分政策達(dá)成一致，中國(guó)新能源積分政策即將公布。

德國(guó)大眾與江淮汽車簽署江淮大眾新能源合資公司以及戴姆勒集團(tuán)直接入股北汽新能源，都向外界表明，中國(guó)的新能源積分政策對(duì)跨國(guó)車企壓力巨大，不采取切實(shí)有效的資本運(yùn)作，是無(wú)法完成積分政策要求的。

2016年，通用中國(guó)及其在華合資公司共交付了387萬(wàn)臺(tái)汽車，其中新能源汽車僅有不到50臺(tái)。即使凱迪拉克CT6 PHEV和別克Velite 5國(guó)產(chǎn)順利，到2018年也很難有大的量的突破，通用所有的希望都依賴于寶駿E100電動(dòng)小車能否大賣了。面對(duì)北汽EC180、知豆D2、眾泰E200、江鈴E100等的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，寶駿E100能否殺出一條血路，目前看形勢(shì)還不太明朗。

粗略估計(jì)，到2018年，在不考慮油耗積分的情況下，光新能源積分要求方面，通用整體上就估計(jì)會(huì)有28萬(wàn)左右的積分虧空，要么搞定榮威，要么花14個(gè)億(如果按5000元/分估算)購(gòu)買積分，通用面臨的可選擇項(xiàng)其實(shí)并不多。

以此類推，即使2019年和2020年通用幸運(yùn)地將新能源車產(chǎn)量提升到8萬(wàn)臺(tái)和15萬(wàn)臺(tái)，這兩年通用整體上還分別會(huì)有25.6萬(wàn)和10萬(wàn)的新能源積分虧空，這些都還是在不考慮油耗負(fù)積分的情況下分析，如果加上通用可能的油耗負(fù)積分，則通用的積分虧空還會(huì)更多。

如前文所提及的，在中國(guó)大力轉(zhuǎn)向新能源的大背景下，特別是中國(guó)即將實(shí)施新能源積分政策，將給缺乏“上量”新能源產(chǎn)品的通用汽車帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。如此一來(lái)，現(xiàn)階段留給通用的解決方案屈指可數(shù)。

1、 準(zhǔn)備充足的現(xiàn)金購(gòu)買積分。

2、 學(xué)習(xí)大眾和戴姆勒，與國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)建立積分聯(lián)盟。(例如找特斯拉或榮威合作)

3、 合資或者干脆直接入股收購(gòu)。(例如與比亞迪合資，收購(gòu)知豆或江鈴新能源)

通用的老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾已經(jīng)通過與江淮合資很好地化解了積分壓力，通用如果不果斷采取措施，迅速為中國(guó)市場(chǎng)布局強(qiáng)有力的新能源產(chǎn)品，通用將在不久的將來(lái)逐漸失去在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >