根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，近日將會(huì)公布“雙積分”最新消息，但是直到現(xiàn)在也沒(méi)有任何最新進(jìn)展。其實(shí)，“明天”、“下月”、“本周內(nèi)”等字眼，在新能源汽車(chē)政策發(fā)布時(shí)，是最常用也是經(jīng)常被放鴿子時(shí)間。

在我國(guó)，目前新能源汽車(chē)被擺在了前所未有的新高度。尤其是政策主推的純電動(dòng)汽車(chē)，正在從最初的消費(fèi)者不信任、市場(chǎng)不接受，向現(xiàn)階段的逐漸成為主流而轉(zhuǎn)變。隨著政策的不斷完善，歐洲多國(guó)出臺(tái)燃油車(chē)退市政策，也就逼迫新能源汽車(chē)成為主流。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)成為每一個(gè)國(guó)際性車(chē)展的標(biāo)配，也是不可或缺的熱點(diǎn)。正在德國(guó)舉辦的，有著“汽車(chē)奧運(yùn)會(huì)”之稱(chēng)的，全球最大規(guī)模的法蘭克福車(chē)展也不例外，在媒體日當(dāng)天，大眾、奔馳、寶馬、捷豹、豐田、本田等為代表的歐美、日系主流車(chē)企均將新能源汽車(chē)作為其主打產(chǎn)品，拼完設(shè)計(jì)、拼實(shí)力，拼完實(shí)力拼內(nèi)涵，一較高下。不過(guò)在本屆車(chē)展所展示的純電動(dòng)汽車(chē)大多處于概念車(chē)階段。

本屆法蘭克福共亮相新車(chē)80余款，其中新能源汽車(chē)20余款，占比高達(dá)1/4，也是史上亮相最多新能源汽車(chē)的車(chē)展。直接將新能源汽車(chē)推向高潮，也更加認(rèn)定發(fā)展新能源汽車(chē)是各國(guó)各車(chē)企現(xiàn)階段的主要任務(wù)。

而本屆車(chē)展的重頭戲不只是新車(chē)發(fā)布，還有車(chē)企所宣布的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局。隨著禁售燃油車(chē)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的臨近，中國(guó)銷(xiāo)售量最大的汽車(chē)大國(guó)也開(kāi)始研究燃油車(chē)退市時(shí)間表，留給合資車(chē)企“打盹”的時(shí)間不多了。

不過(guò)，在剛剛舉辦的2017中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展論壇上，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武建議車(chē)企，在對(duì)待禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售這個(gè)問(wèn)題上，要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場(chǎng)規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)。

此外，付于武認(rèn)為電動(dòng)化不是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展唯一出路，要立足國(guó)情，實(shí)現(xiàn)多元替代，反對(duì)一味追求合資。中國(guó)現(xiàn)在在資本、團(tuán)隊(duì)、電動(dòng)汽車(chē)等方面已經(jīng)有相當(dāng)大的基礎(chǔ)，同時(shí)也可通過(guò)國(guó)際合作、引進(jìn)技術(shù)等多元化的方式，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的騰飛。

相比較燃油車(chē)退市的勁爆消息，其實(shí)明年起將要實(shí)行的”雙積分“政策，才是最令車(chē)企迫在眉睫的要事。“雙積分”是指由工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》中所涉及的“企業(yè)平均燃料消耗量”與“新能源汽車(chē)積分”。該政策主要針對(duì)在中國(guó)境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，并為其設(shè)定了新能源汽車(chē)積分的年度比例要求。

不過(guò)，又有消息稱(chēng)，雙積分政策或?qū)⒀雍笾?019年開(kāi)始實(shí)施。而這項(xiàng)引起合資企業(yè)集體“抗議”的雙積分政策，即便“緩刑一年”執(zhí)行，對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，所面臨的壓力也是巨大的。因此，汽車(chē)業(yè)內(nèi)外常常表示，雙積分政策根本上是保護(hù)自主品牌發(fā)展，自主品牌是政策引導(dǎo)下最大的受益者。

然而，有業(yè)內(nèi)人士向“E車(chē)匯”表示：“‘雙積分’政策暫緩一年執(zhí)行，屬于小媳婦心態(tài)。當(dāng)全球四大汽車(chē)協(xié)會(huì)聯(lián)合建議暫緩執(zhí)行時(shí)，政策便明顯開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)，而不是真正的為國(guó)為民?！?/p>

這位內(nèi)部人士表示，不可否認(rèn)的是“雙積分”政策的確有利于自主品牌，尤其在中國(guó)高呼吶喊發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí)，合資品牌只是蹲在旁邊看中國(guó)發(fā)展，當(dāng)意識(shí)到行業(yè)情勢(shì)的嚴(yán)重性時(shí)，才開(kāi)始發(fā)力。

“現(xiàn)階段，政策更應(yīng)向自主品牌偏斜。到2020年在開(kāi)始執(zhí)行，多兩年時(shí)間的發(fā)展，讓自主品牌在技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)建設(shè)上真正超過(guò)落后的合資品牌，才是真正有利于我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?！鄙鲜鰞?nèi)部人員說(shuō)道，“這就好比百米賽跑，我們只是普通選手，而合資品牌是博爾特，在剛超過(guò)起跑線(xiàn)20米就回頭向博爾特炫耀，合資品牌憑借百余年的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，追趕上來(lái)很容易。”

目前，提及新能源汽車(chē)存在太多不確定性的因素，無(wú)論是國(guó)家層面的政策還是企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品推出規(guī)劃，受到的影響因素來(lái)自多方面。不過(guò)根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年1-8月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成34.6萬(wàn)輛和32.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)33.5%和30.2%。即便有萬(wàn)千不確定性，新能源汽車(chē)依舊能夠扶搖直上，實(shí)現(xiàn)主流汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。