最近這一段時(shí)間以來，豪華車企就沒有消停過。從增值稅從17%降至16%，各大品牌就開始比拼響應(yīng)速度；5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會印發(fā)公告，宣布自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%。新一輪的“比拼”再次拉開序幕。

這次，特斯拉成為響應(yīng)速度最快的品牌。官方宣布僅6小時(shí)后，特斯拉就宣布，Model S和Model X在中國大陸的價(jià)格下調(diào)5萬至10萬元左右，而且對所有未交付車輛一視同仁。

緊接著，沃爾沃也宣布，從即日起下調(diào)在售全系進(jìn)口車型廠商建議零售價(jià)格，將降稅金額全額回饋消費(fèi)者。其中，旗艦級豪華SUV沃爾沃XC90，最大降幅達(dá)到10.02萬元；豪華越野旅行車V90CC最大降幅4.5萬元。奔馳也不甘示弱，宣布已調(diào)整了全部進(jìn)口車型的廠家建議零售價(jià)，即日生效以第一時(shí)間惠益廣大消費(fèi)者。

昨天晚上，奧迪和寶馬也紛紛發(fā)布進(jìn)口車型具體下調(diào)額度。奧迪品牌決定自5月25日起全面下調(diào)進(jìn)口車型官方指導(dǎo)價(jià)，此次價(jià)格下調(diào)涉及奧迪品牌旗下A、Q、R三大車系，最大降幅為16.5萬元。其中，全新奧迪A8L降幅為6.1萬~8.5萬元；奧迪Q7的降幅為4.88萬~6.78萬元。奧迪表示，相應(yīng)產(chǎn)品官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整的同時(shí)，購置稅也將同比下降，將進(jìn)一步降低消費(fèi)者的購車門檻。

寶馬也宣布，對在華銷售的BMW和MINI品牌全部進(jìn)口車型的廠家建議零售價(jià)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，即日執(zhí)行。其中，MINI ONE三門版由20.3萬元降至18.88萬元，BMW 4系和BMW 6系GT的最低廠家建議零售價(jià)分別調(diào)整為36.98萬元和64.99萬元；BMW X5的最低廠家建議零售價(jià)也調(diào)整為69.99萬元，X4和X6的建議零售價(jià)格也有相應(yīng)調(diào)整。

保時(shí)捷經(jīng)銷商也表示，終端零售價(jià)已于5月24日開始調(diào)整，并獲得保時(shí)捷廠家的政策支持。經(jīng)銷商終端銷售價(jià)格降幅從3.5萬元（Macan）至24.9萬元（911 GT2 RS）不等。

市場競爭激烈倒逼車企比拼響應(yīng)速度，有人說，早一天晚一天又有什么關(guān)系呢？重點(diǎn)其實(shí)并不在于時(shí)間點(diǎn)，而在于這件事背后所體現(xiàn)出來的體系能力和戰(zhàn)斗力。同時(shí)，進(jìn)口車價(jià)格的下滑，也會進(jìn)一步壓縮合資品牌車型的價(jià)格空間，也會影響消費(fèi)心理。

可以說，隨著消費(fèi)升級和置換時(shí)代的到來，未來幾年，中國豪華車市場的增幅依然會高于乘用車市場，但市場蛋糕越來越大，并不意味著大家都可以過得很滋潤，價(jià)格持續(xù)走低將成為大勢所趨，如果不能有足夠的規(guī)模效應(yīng)，那么，被淘汰出局是大概率事件。

未來，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者越弱。