新能源汽車銷量爆炸式增長的2017年，插電式混合動力汽車銷量為107573輛，還不足純電動汽車銷量（55.63萬輛）的五分之一。但混動汽車憑借燃油、電動都可用的優(yōu)勢逐步贏得消費者認可。今年，隨著更多的企業(yè)正式打入混動陣營，此前的市場格局或?qū)⒈桓淖儭?/p>

此前道哥說車曾報道過混合動力企業(yè)科力遠擬收購吉利集團與華普汽車共同持有的CHS公司（科力遠混動）36.97%的股權(quán)，本以為這就意味著“吉利系”公司對混動技術的全面退出，誰曾想“吉利系”殺了個回馬槍又來了。8月13日晚間，科力遠（600478.SH）發(fā)布收購預案，擬作價8.19億元通過發(fā)行股份的方式收購控股子公司CHS公司的少數(shù)股東權(quán)益。交易完成后，CHS公司的股東之一吉利集團直接及間接持有的科力遠股份將達到11.09%，成為上市公司第二大股東。

據(jù)悉，此次收購CHS少數(shù)股權(quán)，科力遠與吉利集團將進一步深度綁定，在客戶關系外更增一層盟友關系。此前科力遠、吉利、長安、云內(nèi)動力四方結(jié)盟而成的“中國混動聯(lián)盟”，因為吉利、長安這兩家自主龍頭企業(yè)罕見的聯(lián)手，被業(yè)內(nèi)視作其“可與日系混動以及比亞迪雙?；靹酉嗫购狻薄Ｈ欢@家號稱混合動力系統(tǒng)龍頭的公司，最近幾年一直徘徊在虧損邊緣，靠政府補貼度日。如今，面對純電動的主流模式，公司的前景似乎不容樂觀。

吉利集團轉(zhuǎn)身成為公司二股東

據(jù)道哥說車了解到，CHS公司自2014年以來即為科力遠的控股子公司，科力遠目前持有CHS公司51.02%的股權(quán)，為CHS公司的控股股東，科力遠的實控人鐘發(fā)平同時也是CHS公司的實際控制人?？屏h此次擬向吉利集團、華普汽車發(fā)行股份購買二者合計持有的CHS公司36.97%的股權(quán)，交易完成后，科力遠將持有CHS公司87.99%的股權(quán)。CHS公司的預估增值率為5.24%，交易作價暫定為8.19億元。

吉利集團直接持有CHS公司9.90%的股權(quán)，其控股子公司華普汽車持有CHS公司27.07%的股權(quán)，本次交易后，吉利集團直接持有及通過華普汽車間接控制的科力遠股份比例合計為11.09%，吉利集團將成為上市公司的關聯(lián)方。而科力遠實控人鐘發(fā)平及其控制的科力遠集團的持股比例將由25.13%下降為22.34%。此外，CHS公司的其他股東長安汽車（持股8.78%）、長安新能源（持股0.46%）、云內(nèi)動力（持股2.77%）繼續(xù)維持持股比例不變。

此前CHS公司的主要客戶即是吉利集團，，主要客戶集中度較高。科力遠表示，目前CHS公司已經(jīng)與長安汽車、東風小康等主機廠展開深度合作，隨著CHS公司產(chǎn)能及生產(chǎn)效率的提升，未來CHS公司的客戶集中度會逐步下降。

推動技術發(fā)展卻不見產(chǎn)品落地

實際上，長期以來CHS主要是由吉利和科力遠雙方在推動。在兩者的合作模式中，吉利拿出自身長期積累的較為成熟的混合動力系統(tǒng)及技術專利，而科力遠拿出其為豐田配套的成熟的鎳氫動力電池和BMS技術，雙方共同合作開發(fā)和合資建設CHS深度混合動力總成系統(tǒng)項目。

吉利控股集團董事長李書福、科力遠董事長鐘發(fā)平

然而作為搭載CHS混合動力系統(tǒng)的第一款車型，吉利帝豪HEV實際上早已展開測試，其在2015年就完成了量產(chǎn)前的相關標定工作，2016年在重慶等地的公共出行領域試運行。根據(jù)吉利和科力遠此前在公開場合的表態(tài)，帝豪HEV會在2016年內(nèi)推向市場，不過至今也沒有蹤影。吉利目前并沒有推出帝豪HEV的時間表，而是先推出了帝豪PHEV。根據(jù)吉利方面提供的資料，帝豪PHEV也采用了CHS混合動力系統(tǒng)，其搭載1.5L發(fā)動機，由雙電機驅(qū)動，但是電池組卻不是科力遠主打的鎳氫電池，而是類似比亞迪使用的三元鋰電池方案。

事實上在國內(nèi)市場，過去幾年混動汽車發(fā)展明顯要落后于純電動汽車，其中關鍵便在于補貼政策和經(jīng)濟性差異。根據(jù)科力遠的說法，除了吉利和長安以及云內(nèi)動力，CHS的合作伙伴至少有7家，相關消息顯示一汽海馬、江淮也有意參與。但從目前狀況來看，CHS的幾方合作伙伴都還算不上“積極”。就連長安增資入股CHS的行為，在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來也只是對混合動力路線的認同?！伴L安汽車是看到豐田混合動力的新能源路線，因此才強力跟進，注資CHS公司。”

過去幾年，堅守混動信仰的科力遠，并未能享受到新能源汽車行業(yè)爆發(fā)的紅利，從而使得公司經(jīng)營不見起色。值得一提的是，科力遠董事長鐘發(fā)平和比亞迪董事長王傳福師出同門，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，王傳福和鐘發(fā)平在技術道路的分岔口各奔東西。比亞迪主打以鋰電池驅(qū)動的純電動汽車，而科力遠則堅守做混合動力汽車的鎳氫電池能量包。去年比亞迪全年新能源汽車銷量超過11萬輛，連續(xù)三年排名全球銷量第一，而反觀科力遠，去年混合動力系統(tǒng)（HEV、PHEV）和純電動系統(tǒng)（EV）總銷售量僅2364臺套，兩者的差距顯而易見。

在種種壓力下，吉利殺了個回馬槍入股科力遠與其一同開始進行一場“豪賭”，即篤定鎳氫動力混動系統(tǒng)將成為主流。一旦到2020年國家全面取消對純電動汽車的補貼，混動汽車就會迎來發(fā)展契機，在價格上形成競爭優(yōu)勢。至于產(chǎn)品力與銷量能否就此爆發(fā)，則要看技術的發(fā)展情況、市場的接受程度如何。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >