近日，廣東發(fā)改委公布了一起涉及一汽豐田經(jīng)銷商惡性阻礙反壟斷調(diào)查案例，并根據(jù)法律處以1.2萬元的罰款。

自2011年開始，監(jiān)管部門對(duì)汽車業(yè)啟動(dòng)反壟斷調(diào)查，調(diào)查范圍涉及零部件生產(chǎn)、銷售及維修等在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2014年，國家發(fā)改委對(duì)12家日本汽車零部件企業(yè)開出了共計(jì)超過12億元巨額罰單。

2014年，豐田就國產(chǎn)關(guān)鍵混合動(dòng)力技術(shù)部件——鎳氫蓄電池模塊申報(bào)設(shè)立中外合資企業(yè)科力美。商務(wù)部根據(jù)《反壟斷法》對(duì)新公司設(shè)立作出附加限制性，要求科力美在有相應(yīng)市場(chǎng)需求的情況下，應(yīng)該在投產(chǎn)后3年內(nèi)對(duì)外銷售。

豐田是固執(zhí)的。作為全球第一的車企，在中國這個(gè)全球汽車最大市場(chǎng)投入非常吝嗇。不說大眾、通用，就連同是日系的本田和日產(chǎn)也早已將其遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。2017年，大眾在華銷量達(dá)402萬輛，本田144萬輛，日產(chǎn)126萬輛，吉利120萬輛，而全球銷量第一的豐田只有區(qū)區(qū)113萬輛。

豐田是高傲的。即使沒有拿到中國新能源政策補(bǔ)貼，豐田還是在江蘇常熟建立了研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力系統(tǒng)核心部件的國產(chǎn)化。凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、卡羅拉雙擎實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)燃油車型同等價(jià)位上市，并且承諾電池的“不限年限，不限里程”的無憂保障。

情理之中，豐田低估了各國政府，特別是中國政府對(duì)于豐田在混動(dòng)技術(shù)壟斷的擔(dān)憂。中國已經(jīng)連續(xù)10年，也必將持續(xù)成為全球最大汽車市場(chǎng)，新車銷售接近3000萬輛水平。試問誰敢采用并推廣一個(gè)壟斷的技術(shù)，拿至關(guān)重要的汽車產(chǎn)業(yè)來開玩笑。

越來越多的車在大街小巷上跑來跑去，能源安全、環(huán)境污染等問題越發(fā)嚴(yán)峻。在全球電動(dòng)化的背景下，中國傾盡全力發(fā)展純電動(dòng)車，通過雙積分政策、新能源汽車補(bǔ)貼等等政策推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速迭代發(fā)展。

雙積分政策，即《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法與新能源汽車積分并行管理辦法》，前者可以通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和混合動(dòng)力技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。要解決新能源汽車積分問題，目前暫且只有純電動(dòng)和燃料電池等技術(shù)路徑。

敞開天窗說亮話，電動(dòng)汽車的發(fā)展需要一個(gè)不長不短的過程，燃料電池更是需要時(shí)間積淀。在不需要充電樁等太多新基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，混合動(dòng)力汽車是現(xiàn)階段和未來一段時(shí)期，可以無縫最快實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排。舉個(gè)例子來說，廣汽豐田雷凌雙擎由于搭載了混動(dòng)雙擎技術(shù)，綜合油耗就比同等的燃油車型降低了40%。

曾經(jīng)納入新能源汽車的插電混動(dòng)技術(shù)在最新的政策中或許被剔除。巧的是，豐田即將在2019年在中國推出插電混動(dòng)的卡羅拉和雷凌。這樣，繼混合動(dòng)力無緣中國新能源汽車補(bǔ)貼之后，其插電混動(dòng)也被適時(shí)地隔離在外，豐田為它的謹(jǐn)慎和緩慢付出了代價(jià)。豐田要跟上中國汽車產(chǎn)業(yè)的腳步，就需要在對(duì)的時(shí)間，做合適的事情來適應(yīng)中國汽車產(chǎn)業(yè)。

剛剛上述講到的科力美已經(jīng)于2016年年底實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，2017年給豐田中國供貨，2018年將滿負(fù)荷運(yùn)營。按照政策規(guī)定，長期在封閉體系實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件供應(yīng)的豐田最快要在2019年開放其混動(dòng)技術(shù)供應(yīng)鏈。

2018年6月，由科力遠(yuǎn)、吉利、長安和云內(nèi)動(dòng)力聯(lián)合投資的CHS項(xiàng)目佛山工廠正式投產(chǎn)。項(xiàng)目總投資約100億元，總規(guī)劃為100萬臺(tái)/套產(chǎn)能，初期投產(chǎn)產(chǎn)能為10萬臺(tái)/套。豐田汽車專務(wù)小林一弘與吉利董事局主席李書福、科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平同框出現(xiàn)，就已經(jīng)讓人遐想連篇了。

2018年8月，豐田透露即將通過科力遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)與中國最大，發(fā)展最為迅猛的民營企業(yè)——吉利汽車合作，推廣混合動(dòng)力雙擎技術(shù)。這將是豐田首次與中國汽車同行共享混合動(dòng)力技術(shù)，雙方將通過共享與協(xié)作，降低豐田混合動(dòng)力技術(shù)在中國的運(yùn)用成本。

2018年1月至7月，吉利累計(jì)銷量達(dá)到88.7萬輛，同期豐田汽車銷量也突破80萬輛，重新奪回日系車在華銷量第一。兩者的市場(chǎng)占有率已遠(yuǎn)超過10%，在中國汽車市場(chǎng)具有舉足輕重的作用。

在全球轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的大背景下，混動(dòng)技術(shù)再好、再現(xiàn)實(shí)，獨(dú)家壟斷也就只能在旁人的冷眼旁觀下唱唱獨(dú)角戲。隨著豐田混動(dòng)技術(shù)的開放，更多車企會(huì)加入到混合動(dòng)力技術(shù)陣營，讓混合動(dòng)力技術(shù)能夠在中國遍地開花。這無論是對(duì)豐田、中國車企、社會(huì)和環(huán)境來講，都是一種多贏的結(jié)果。不知中國政府在新能源政策上會(huì)否有所松口，讓未來多一個(gè)現(xiàn)實(shí)的可能。

筆者離題猜想，既然豐田能跟從未有過多關(guān)聯(lián)的吉利汽車合作，那么豐田在中國的兩大合作伙伴，廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)也就更加有合作的可能。廣汽集團(tuán)已經(jīng)將其純電動(dòng)汽車未來發(fā)展從廣汽傳祺剝離，成立獨(dú)立的廣汽新能源公司，其獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)也正在申請(qǐng)之中。

為了應(yīng)對(duì)2019年的雙積分政策，廣汽傳祺通過引入豐田先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，降低自身的燃油油耗指標(biāo)，也算是一件順理成章的事情。此外，廣汽傳祺已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV、MPV全車型全系列的完整覆蓋，純電動(dòng)汽車又托付給了廣汽新能源，豐田混合動(dòng)力或許可以成為廣汽傳祺下一步發(fā)展的全新爆點(diǎn)。

2019年開始，豐田將在中國引入插電混合動(dòng)力汽車，打頭陣的就是雷凌和卡羅拉；2020年開始豐田純電動(dòng)汽車將會(huì)率先在中國投產(chǎn)，以C-HR純電動(dòng)車型作為先鋒；作為豐田的未來汽車規(guī)劃，氫燃料電池車驗(yàn)證試驗(yàn)也已經(jīng)在中國開展。

豐田此前發(fā)布了其面向電動(dòng)汽車的最新規(guī)劃。到2030年，電動(dòng)化車輛銷量將超過550萬輛，占銷售總量50％以上，其中純電動(dòng)汽車和氫燃料汽車銷量將超過100萬輛，占銷售總量10％以上。混合動(dòng)力車型銷量規(guī)模將達(dá)到450萬輛，這個(gè)巨大銷量如果有了中國市場(chǎng)背書將變得輕而易舉。

特朗普的任性，讓中美貿(mào)易大戰(zhàn)越演越烈。美國車企通用和福特在中國的銷量已經(jīng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，而接下來的投資也將不可避免受到影響，在新能源汽車市場(chǎng)美企或許會(huì)丟失先機(jī)。美國挑起的史上規(guī)模最大的貿(mào)易戰(zhàn)，讓中日這兩個(gè)一衣帶水的國家更加緊密加強(qiáng)了合作。

豐田、日產(chǎn)、本田日系三大車企已經(jīng)宣布開始在中國的能擴(kuò)。跟到2020年擴(kuò)產(chǎn)30%的日產(chǎn)和2019年擴(kuò)產(chǎn)20%的本田比起來，豐田改變了長期以往的謹(jǐn)慎，而顯得氣勢(shì)磅礴。豐田計(jì)劃到2021年將現(xiàn)有產(chǎn)能提高35%，已經(jīng)同步啟動(dòng)一汽和廣汽合資工廠共計(jì)24萬產(chǎn)能能擴(kuò)，同時(shí)有望面向海外市場(chǎng)的廣汽豐田第四工廠也在規(guī)劃之中。

豐田的改革開放源自對(duì)全球純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的恍然大悟，第一步就是打造日本汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。2017年底，鈴木、斯巴魯、大發(fā)和日野汽車4家公司，加入此前由豐田主導(dǎo)，馬自達(dá)和電裝共同創(chuàng)立的電動(dòng)汽車研發(fā)新公司——EV C.A. Spirit，7家公司分享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，加速構(gòu)建電動(dòng)汽車基礎(chǔ)技術(shù)。

豐田的改革開放第二步就是與中國車企共享其獨(dú)步天下的混合動(dòng)力技術(shù)。這將能實(shí)現(xiàn)豐田混合動(dòng)力技術(shù)的最大社會(huì)化價(jià)值，為汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減耗貢獻(xiàn)連接燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)變過程中，一個(gè)最為無縫銜接的橋梁，意義深遠(yuǎn)。

對(duì)于豐田汽車來說，這是需要莫大的勇氣和決心的。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是或許在日益嚴(yán)峻的節(jié)能減耗路上可以稍微喘息的機(jī)會(huì)。

對(duì)于消費(fèi)者來說，能夠擁有更加多樣化的選擇總是喜聞樂見的。

豐田的改革開放，掀開了汽車行業(yè)融合的全新篇章。

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