首先新能源市場的大熱有很大部分是國家行為，我們先拋開這一部分不說。

老百姓用電開車的接受程度很顯然需要一個漫長的過程，所以新能源車無論是插混或者是純電先在一二線城市進行推廣和普及都是有一定的道理的。

一二線城市的電網(wǎng)布局比較完善，消費者接受程度較高以及國家和地方補貼的到位，在一二線城市很容易引發(fā)一時的小規(guī)模的消費，但在四五線城市則就會出現(xiàn)很多問題，比如經(jīng)銷商渠道布局的狹隘型，不能及時給予反饋，消費者知識水平以及接受新事物轉(zhuǎn)變能力的不足等都會造成新能源車型的不利于消費。

所以，絕大部分車企都不會把賣車的重要放在一二三線城市可以下沉渠道的地方，這也是一個重要的原因之一。畢竟在大城市可以不限號“吃香喝辣”想去哪里就去哪里。對于那些屁股長車毛的或經(jīng)常出行離不開車的消費者來說，哪怕充電難、續(xù)航短、成本高，新能源汽車依然是不二之選。

但就向之前所說，這個是國家支持的行為，包括本國自己的能源補給也好，處于環(huán)境保護也好，新能源市場萬箭齊發(fā)，已沒有退路可走，這幫勇士們只能奮勇前進。此外，電池技術(shù)的瓶頸依然決定著新能源汽車市場的上限，短期內(nèi)1000公里的續(xù)航里程依然是各大新能源車企追求的目標(biāo)，盡管有少數(shù)宣稱自己能達到這個數(shù)值。但是，實際下來真有嗎？這里得打上一個大大的問號。

因此，從技術(shù)方面來說，在一二線城市“橫沖直闖”不限號的新能源汽車若是在電池技術(shù)沒有取得多大突破時，那其也許依然踟躕前行。走得也不會太遠。

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