造車新勢力零跑拿到了新一輪投資。在資本寒冬的考驗下，這并非易事。

11月20日，《汽車商業(yè)評論》獲悉，零跑汽車計劃完成25億元融資，目前已經(jīng)完成近20億元，由上海電氣領(lǐng)投，興業(yè)證券及紅杉資本跟投。

其中，上海電氣是一家大型綜合性裝備制造集團，為上海國資委旗下的國有企業(yè)，去年排名“全球新能源企業(yè)500強”第64位，近年來集團營業(yè)收入保持在900億元左右。

此次投資零跑汽車，是上海電氣初次投資新造車企業(yè)。零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明表示，“我們十分高興能得到像上海電氣這樣擁有國資背景企業(yè)的青睞?！?/p>

零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明

經(jīng)濟下行之下，今年民營企業(yè)融資難的困境格外凸顯。11月1日，高層召開民營企業(yè)座談會，強調(diào)“民營經(jīng)濟只能壯大、不能弱化，不僅不能‘離場’，而且要走向更加廣闊的舞臺”，給民營企業(yè)吃下了定心丸。

這場會議直接改變了民企的投資環(huán)境。座談會之后，一系列中央部委密集發(fā)聲，表示要出臺支持民企的措施。央行也表示要重點支持“有市場、有前景、技術(shù)有競爭力的民營企業(yè)債券融資”。

在此背景下，零跑汽車獲得來自國企集團的大筆投資，有著更加不同尋常的意義。這說明，作為高科技新興產(chǎn)業(yè)的電動智能汽車，仍然是政府優(yōu)先支持、重點發(fā)展的賽道。

除了資金投入，在資源上，上海電氣之后還會在制造、電驅(qū)總成等方面同零跑汽車有協(xié)同。

除了上海電氣，此輪融資透露出的其他投資方中，紅杉資本是二次參投零跑汽車，興業(yè)證券則是首次投資新造車企業(yè)。

與零跑汽車在同一賽道的新造車企業(yè)有很多，它們究竟看中了零跑汽車什么？

大概還是因為零跑汽車在短時間內(nèi)就展現(xiàn)出的在技術(shù)上強大的自主研發(fā)能力，并且做出了看得見的成績。

自2015年成立以來，零跑汽車自主研發(fā)了3大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展成為一家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車企業(yè)。

零跑汽車自主研發(fā)的一體式電驅(qū)總成Heracles，高度集成化，相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計減少30%的重量和40%的體積。電池方面，除了電芯，零跑汽車電池包內(nèi)部組件包括模組、PACK、BMS硬件和軟件等都是自主研發(fā)。

在自動駕駛領(lǐng)域，攝像頭、傳感器、AI芯片、軟件算法以及整車控制，都屬于零跑汽車的研發(fā)范疇。自2018年4月起，搭載最新自動駕駛技術(shù)的零跑汽車組成車隊，開始在全國范圍內(nèi)開展真實環(huán)境下的路試。

目前，零跑汽車還正和自己的股東方安防巨頭大華股份聯(lián)手研發(fā)自動駕駛芯片“凌芯01”，預(yù)計在2019年第二季度進行實車測試。

這一切都是目前的新造車企業(yè)中，非常罕見的強大技術(shù)能力。技術(shù)能力不僅僅是在巨大的競爭壓力下活下去的底氣，也是在不斷白熱化的競爭當中，控制成本以及建立技術(shù)壁壘的重要一環(huán)。

除此之外，在融資完成之前的零跑汽車，在生產(chǎn)制造上已經(jīng)做好準備，零跑S01首批白車身今年10月底在金華工廠正式下線。預(yù)計明年第一季度，工廠就會完成整體建設(shè)。

全國首家直營零跑中心已于今年11月10日在杭州正式營業(yè)，未來更多零跑體驗店將陸續(xù)在成都、天津、北京、上海、佛山、寧波、金華等地開業(yè)。

零跑汽車透露，為了更好地降低成本，零跑汽車的體驗店都是標準化的，一二線城市一個150平米的門店，包括所有的電子設(shè)備、互動設(shè)備、數(shù)字化展廳，投入金額加起來會控制在百萬級以內(nèi)。

定位為“10萬元級智能純電動Coupe”的零跑S01將于2019年1月3日在北京上市。目前，零跑S01處于二期預(yù)訂中，已經(jīng)有數(shù)千個訂單。零跑也給自己定了一個小目標：2019年銷售1萬輛。

零跑首款車S01將于2019年1月3日在北京上市

核心創(chuàng)始團隊從安防行業(yè)跨界而來，初涉造車，三年之間，企業(yè)發(fā)展到今天這個程度，實屬不易。

零跑表示，新近獲得的融資將會用在整車產(chǎn)品研發(fā)、三電核心技術(shù)研發(fā)以及市場營銷上。

此前行業(yè)討論200億元造車門檻，零跑在融資進來之前，先開始了工廠的建設(shè)，之前Pre-A輪融資4億元，緊接著零跑汽車建立了線下店，看起來零跑汽車的資金缺口并不需要200億元那么多，高資金使用率給了零跑汽車更多活下去的機會。但在資本寒冬和競爭白熱化之下，資金對于任何一家新造車企業(yè)來說都至關(guān)重要。

在這場新造車運動中，資本隨時會成為扼住車企們喉嚨的那只手。

今明兩年造車新勢力的新產(chǎn)品將集中上市，這很可能會成為行業(yè)的分水嶺。誰的產(chǎn)品能獲得市場認可，就更可能獲得資本認可，為下一步融資贏得更多籌碼。

如何在當下激烈的競爭格局中存活下來，是包括零跑在內(nèi)的造車新勢力要考慮的最重要的問題。朱江明表示，零跑目前的計劃是在3年內(nèi)活下來，5年內(nèi)實現(xiàn)造血。

一眾造車新勢力，沒有誰不想成為一家偉大的企業(yè)。但對于它們來說，眼下最重要的是，活下去。

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