作為國內第六家拿到新能源牌照的造車企業(yè)，萬向相比于很多造車新勢力來說已經有了名正言順的身份。但是目前新勢力已經陸續(xù)交付了，然而萬向的產品還沒有在國內亮相。
但是萬向在美國卻收購了另外一個品牌Karma，Karma前身是曾與特斯拉并駕齊驅的菲斯科，在被萬向收購之后，Karma的首款量產車型Revero在2016年實現(xiàn)下線交付，并在美國建立了全新的工廠。但這款車定價在13萬美元，通過小批量定制化生產方式在北美銷售，目前已經包括了15家經銷商以及一家工廠直銷店。
在剛剛過去的美國CES電子展上首次參展的Karma汽車，在今年四月也將在上海國際車展上也將出現(xiàn)Karma汽車的新一代產品以及兩款概念車。這也表示著萬向正式開啟了國內的造車之路。
從整車平臺上來看，Karma當前還是繼承了菲斯科的增程式電動車技術，前臉和寶馬家族臉相似，著力在對現(xiàn)有的K1以及K2平臺進行技術升級。Karma未來的重點還是在2021年推出的K3純電動平臺上，并基于這個平臺，開發(fā)為中國市場研發(fā)的V平臺。
目前，Karma汽車已成為美國頂級豪華新能源汽車消費者的座駕，更是被贊譽為“首富座駕”、“明星座駕”。
未來幾年，萬向將向Karma投入近10億美元，用以新車型平臺的開發(fā)。那么在良好市場口碑的karma汽車，在進入中國市場后，能不能在還將獲得萬向集團在資本層面和國內商業(yè)資源層面的強力支持。
錢是肯定要燒的，作為定位如此高端的電動車如何在中國市場找準自己的定位還需要進一步摸索。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：映璇汽車工作室
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