對于純電動汽車而言，有一個非常重要指標(biāo)：百公里電耗。簡單理解就是，在特定工況下，行駛100公里所需要消耗的電量。以下是最近三年國家新能源汽車補(bǔ)貼政策中，對于電池能量密度的要求，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，每年的門檻值相對前一年都要提升10%，足以見得，國家對于電動汽車的電耗水平是非常重視的。

那么對于一輛純電動汽車是否節(jié)能，百公里電耗水平，到底是由哪些因素決定的呢？下面，小編就做一個簡單分析

車身輕量化

所謂的車身輕量化是要在滿足車輛安全性即滿足車身各種碰撞安全實(shí)驗(yàn)和剛性的情況下，將車的質(zhì)量做到最優(yōu)。之前有KOL分析過唐DM的底盤，還是運(yùn)用了大量鋁合金。目的就是要做到車身輕量化，從而提高能耗水平。

三電能效水平

純電動汽車?yán)秒娔茯?qū)動電機(jī)，然后驅(qū)動汽車前進(jìn)，從能量轉(zhuǎn)化的角度就是將電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，然后再轉(zhuǎn)化成動能，不同能量之間的轉(zhuǎn)化效率越高，則百公里電耗水平肯定是越好的。

風(fēng)阻系數(shù)

根據(jù)車輛前進(jìn)的風(fēng)阻公式可以發(fā)現(xiàn)，風(fēng)阻是和速度的平方成正比的，這也是為什么在高速行駛的工況下，電動汽車能耗會很大的主要原因，當(dāng)然直接電驅(qū)動，不存在變速器，也是原因之一。也就是說，風(fēng)阻系數(shù)越小，則車輛前進(jìn)時，耗能肯定也是越少的。昨天上市的幾何A，風(fēng)阻系數(shù)就做到了0.2375，是可以和特斯拉相媲美的。

小結(jié)

一輛純電動汽車到底是不是節(jié)能，一個很重要的衡量指標(biāo)就是“百公里電耗”，想要提高能耗水平，可以從車身輕量化、三電能效水平、風(fēng)阻系數(shù)等角度著手。當(dāng)然，在平時駕駛過程中，還和駕駛習(xí)慣，車輛載重，行駛路況等息息相關(guān)。

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