今天車展上的亮點(diǎn)很多，很多車企也發(fā)布了新款的純電動(dòng)汽車。但今天的頭條我決定留給小鵬 P7 。

早間在微博上，我曾說 P7 給我最深刻的影響有兩點(diǎn)：

1、P7 擁有目前最強(qiáng)算力，這意味著 P7 能同時(shí)滿足自動(dòng)駕駛、感知融合、智能輔助等多條線的算力需求；同時(shí)，其核心計(jì)算平臺(tái)的安全性還是車規(guī)最高級(jí)的。

2、夠大夠快，百公里加速進(jìn)入 4 秒俱樂部；軸距 3000 mm、車長(zhǎng) 4.9 米，續(xù)航則達(dá)到了 NEDC 600 KM 。

蟹老板

在經(jīng)過中午群訪、一個(gè)下午探館的沉淀后，這樣的判斷則被進(jìn)一步強(qiáng)化。

不過，我說 P7 有點(diǎn)牛，但到底牛在哪里？

• 智能汽車看四點(diǎn)

何小鵬是一個(gè)邏輯極強(qiáng)的人，對(duì)于什么是好車也有自己的看法。在接受專訪時(shí)，他就給了四個(gè)邏輯。

第一個(gè)要好看，我覺得現(xiàn)在不光女生，男生也是顏值動(dòng)物，我講的是對(duì)一個(gè)物體美的追求；

第二價(jià)格定位適中。每個(gè)人都有自己的定位。

第三我們?cè)絹碓较嘈胖悄芑呛诵?，智能化一定是本土研發(fā)企業(yè)才能把本土的智能做好，而且一定是自我研發(fā)，自我運(yùn)營(yíng)跟自我迭代，這是第三個(gè)點(diǎn)。

第四我可以看到，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在拿了一萬多個(gè)定單，我們非常典型的看到用戶對(duì)于續(xù)航的需求，比我們想象要高，而不是低。

最開始開其他電動(dòng)車汽車大概是四百公里的續(xù)航，我感覺三四百也夠了，但現(xiàn)在我覺得一線城市，甚至二三線城市用戶是有轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在的續(xù)航里程將來很有可能北方需要600續(xù)航，在南方需要500續(xù)航，因?yàn)楸狈绞呛涞貐^(qū)，在低溫的時(shí)候有點(diǎn)波動(dòng)，這個(gè)是我個(gè)人理解，這四個(gè)點(diǎn)是將來智能電動(dòng)車的角度。

那么 P7  符合他自己對(duì)好車的定義？

• 外形：有關(guān)科技感的想像

先來看外形。

這次上海車展是小鵬汽車參加的第一個(gè) A 級(jí)車展。雖然早前已經(jīng)有很多人說 P7 比 G3 漂亮，但當(dāng)  P7 真亮相時(shí)，我才真覺得比 G3 漂亮很多，是那種在街上回頭率會(huì)很高、很有科技感、素凈中有細(xì)微變化的那種車。

當(dāng)然，何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)講解時(shí)，依然是從智能角度切入的，即使他第一段說的是燈光。

譬如，他說 P7 的流動(dòng)貫穿式光劍大燈會(huì)在充電時(shí)呈現(xiàn)出手機(jī)充電時(shí)的效果，也就是一格一格點(diǎn)亮，全亮代表了充滿；又譬如，他說這組大燈，會(huì)識(shí)別出你的家人，用燈光的流動(dòng)去跟隨家人朋友在車前的走動(dòng)。

這都讓我印象非常深刻。這樣的玩燈很滿足我作為科技直男的需求。

當(dāng)然，這款軸距為 3000 mm 、車長(zhǎng) 4.9 米的 P7，也夠大夠酷，充滿了運(yùn)動(dòng)感。最重要的是，雖然是初次見面。但我在 P7 側(cè)面找到了一種陰影交錯(cuò)的輪廓感。后來看他們家提供的設(shè)計(jì)材料，發(fā)現(xiàn)官宣是這樣說的：

P7使用了時(shí)下流行的無腰線設(shè)計(jì)，用柔和的金屬光影過渡表現(xiàn)高級(jí)感，去掉腰線，卻有筋骨，比例協(xié)調(diào)不失美感，在不同光影條件下，使車身富有音樂韻律般的視覺變化，配以尾部的外拓下壓，將飄逸靈動(dòng)與肌肉豪華的比例拿捏的毫厘不差，以“星河之曲”呈現(xiàn)出令人過目不忘的律動(dòng)型面。

對(duì)了，P7 還有車頭低趴，車門無框、門把手隱藏、車頂全景玻璃等等充滿科技范的視覺設(shè)計(jì)。

至于車內(nèi)空間和 UI 則還沒試過。期待下次能坐進(jìn)去。但估計(jì)要等到明年年頭了，P7 預(yù)計(jì)上市交付的時(shí)間是明年 Q2 。

• 智能：從產(chǎn)品定義開始不一樣

P7  最大的看點(diǎn)是什么？長(zhǎng)測(cè)過 G3（詳情見 小鵬G3到手100小時(shí),該測(cè)的我都幫你測(cè)了，結(jié)論是......）的我覺得是智能。這是小鵬汽車跟其他車廠最大的區(qū)別，也是小鵬汽車高高舉起的旗幟。

「核心是基因不一樣。我看到很多車企都是從銷售和制造角度去定義一款汽車，我們是從用戶需求和用戶體驗(yàn)去定義的。」何小鵬群訪時(shí)這樣說。

他還說：中國(guó)今天很多人說做智能汽車，但聯(lián)網(wǎng)的車不是智能汽車，甚至連功能汽車都不是。

為什么？因?yàn)檎嬲闹悄芑且颜麄€(gè)車的多項(xiàng)硬件，比如說車窗、后鏡、計(jì)算單元、感知模塊聯(lián)合起來，你可以管理一個(gè)車窗的上下，管理后視鏡傾斜的角度，全部集中來做。當(dāng)駕駛者走開的時(shí)候，車窗應(yīng)該全關(guān)還是不關(guān)應(yīng)該是取決于車內(nèi)實(shí)時(shí)狀況的 。比如說里面有一個(gè)小狗就不應(yīng)該關(guān)，這個(gè)是感知能力的融合。

而現(xiàn)有體系中，大部分制造企業(yè)都是由很多家供應(yīng)商提供能力的，所以沒辦法組合起來。

從用戶角度去建立基因，同時(shí)必須把所有能力全打通，做成集成的計(jì)算單元，才能根據(jù)車內(nèi)是否有小狗來決定關(guān)不關(guān)窗。這是一種組合能力。

整車OTA，不能是兩百多家供應(yīng)鏈企業(yè) OTA，否則就是假話。只有一家OTA，一家進(jìn)行管理，一家去維護(hù)，一家為好的和壞的都要承擔(dān)責(zé)任。也就是是所謂的獨(dú)家自研，全管理，全升級(jí)，全運(yùn)營(yíng)，才有可能真正做出智能汽車。

何小鵬的此番話，我已經(jīng)在 G3 上體會(huì)過。G3 的智能化表現(xiàn)，就是別家的車廠只是單點(diǎn)的有用能用，而 G3 則是多點(diǎn)的好用和要用。

• P7 ，第二代智能汽車？

那 P7 與 G3 最大的區(qū)別在哪里？簡(jiǎn)單理解，自然是  P7  支持 L3；G3 只能  L2。但底層上，卻是 P7 運(yùn)用了全新的平臺(tái)、全新的硬件，擁有更為強(qiáng)大的計(jì)算能力。

這體現(xiàn)在兩點(diǎn)上。

第一點(diǎn)，是小鵬的 SEPA 平臺(tái)架構(gòu)（Smart Electric Platform Architecture，智能電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)）。這個(gè)平臺(tái)，用何小鵬的話來說，是在軟件和硬件兩個(gè)層面對(duì)平臺(tái)化進(jìn)行了重新定義。

他說，汽車一直有平臺(tái)化，但原來的平臺(tái)化是底盤的平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)，有人叫做套娃模式。現(xiàn)在的平臺(tái)叫做智能化平臺(tái)，智能化相關(guān)的硬件、軟件、算法、底層的基礎(chǔ)架構(gòu)和數(shù)據(jù)形成的一個(gè)平臺(tái)。

我查了下小鵬官方資料，他們描述的 SEPA 平臺(tái)，與其他家的平臺(tái)描述，有很大的區(qū)別。

譬如：

會(huì)談到擁有百兆以太網(wǎng)絡(luò)的電子電器拓?fù)浼軜?gòu)，獨(dú)立中央網(wǎng)關(guān)支持多路通訊數(shù)據(jù)的信息交互，傳輸速率達(dá)到傳統(tǒng)500K高速CAN總線200倍；

會(huì)談到平臺(tái)架構(gòu)內(nèi)控制器100%聯(lián)網(wǎng)，幫助智能汽車實(shí)現(xiàn)整車OTA能力；會(huì)談到在信息安全方面，自動(dòng)駕駛核心計(jì)算平臺(tái)達(dá)到汽車功能安全最高的ASIL D級(jí)，信息安全芯片運(yùn)算能力較上一代智能汽車高出8倍；

會(huì)說自己具備支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛和5G通訊的拓展能力等等。

軟硬件同時(shí)定義，是消費(fèi)電子行業(yè)最大的特征。我期待在慢熱的汽車產(chǎn)業(yè)盡快看到同樣的產(chǎn)品和共識(shí)。

第二個(gè)亮點(diǎn)，則是強(qiáng)大的計(jì)算能力。

譬如，P7 上搭載了 高通驍龍? 820A 車規(guī)級(jí)芯片、系統(tǒng)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片 NVIDIA DRIVE Xavier?。

高通驍龍820A車規(guī)級(jí)芯片采用高度優(yōu)化定制的 64 位 Qualcomm Kryo CPU，和 Adreno 530 GPU 一起，幫助 P7 實(shí)現(xiàn)了高性能和低功耗，流暢支撐各種 Andriod 應(yīng)用生態(tài)，為小鵬汽車自主研發(fā)的 Xmart OS 提供強(qiáng)大硬件支持。

NVIDIA DRIVE Xavier 則是一款完整的片上系統(tǒng) (SoC)，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算能力，可實(shí)現(xiàn)每秒 30 萬億次運(yùn)算，功耗僅為 30 瓦，能效是上一代架構(gòu)的 15 倍。

這樣一來，就讓 P7 的 「計(jì)算能力可以在 APP  Store、自動(dòng)駕駛、感知融合等各條線有足夠算力。要不然我們做了一件事情之后，它不敢做第二件，因?yàn)樗懔Σ粔?，這就會(huì)出很大的問題。」何小鵬說。

這個(gè)計(jì)算能力到底有多強(qiáng)大？何小鵬回答我問題時(shí)說，他現(xiàn)在沒有看到比P7 計(jì)算能力更強(qiáng)大的車。

考慮到 G3 發(fā)布后到現(xiàn)在，小鵬汽車 G3 在過去的一個(gè)季度已經(jīng)升級(jí)了兩百多個(gè)功能，我選擇賭一把相信。當(dāng)然，在 P7 出來時(shí)，我也一定會(huì)去試一下。

何小鵬則自信滿滿地接著說，別人講 L3，基本上不講 L3 有什么能力。但小鵬汽車知道 L3 應(yīng)該具備什么差異化、怎么適應(yīng)中國(guó)的功能。

譬如自動(dòng)泊車，小鵬汽車做的自動(dòng)泊車成功率很高，但后來發(fā)現(xiàn)在一些特殊情況下成功率很低，這個(gè)月的升級(jí)就完全的解決了，為什么？可能其它做自動(dòng)泊車的都不知道的，因?yàn)樗麄兊淖詣?dòng)泊車功能沒有人統(tǒng)計(jì)多少人用，成功率是多少。其實(shí)，在濕度變化很大的地方，自動(dòng)泊車成功率會(huì)極大下降，這個(gè)沒有數(shù)據(jù)，沒有系統(tǒng)，沒有運(yùn)營(yíng)，沒有OTA，你是不知道為什么以及怎么去修復(fù)的。

對(duì)了，小鵬汽車再過兩個(gè)季度，會(huì)對(duì)外發(fā)布各種各樣用戶使用情況和用戶行為分析。  

這樣看，何小鵬說 P7 是第二代智能汽車，雖然棒掃一大片，但邏輯上是通的。

• 價(jià)格和續(xù)航

抱歉，價(jià)格并沒有公布?？赡芤酝硪稽c(diǎn)。但 NEDC 續(xù)航 600 KM，相較于 G3 無疑是巨大的飛躍。

至于加速能力，四秒俱樂部的成績(jī)來自前后雙電機(jī)的布局。

上面是一組 P7 的底盤照片。這樣來看是前永磁后感應(yīng)的布局。但具體的參數(shù)，我目前還沒看到。一般而言，看這個(gè)的都是其他廠商的。我在現(xiàn)場(chǎng)就聽到有人酸溜溜地說，看起來做得還有模有樣的。

這個(gè)項(xiàng)目，下次實(shí)測(cè)時(shí)，01 自然是必須的。對(duì)了，P7 已經(jīng)開始預(yù)訂了。大家感興趣地上他們家 App 去看看。

（完）

PS：附上 P7 的四大智能亮點(diǎn)。

1、自動(dòng)駕駛層面：

依托自動(dòng)駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，結(jié)合針對(duì)中國(guó)特色駕駛場(chǎng)景和用戶習(xí)慣自主研發(fā)的軟件算法，P7搭載的XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在“本土化”和“自動(dòng)化”方面實(shí)現(xiàn)突破。XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)專門針對(duì)中國(guó)路況開發(fā)，同時(shí)適用于城市道路與高速公路：市區(qū)擁堵路無需頻繁啟停操作，不必?fù)?dān)心自行車、行人等交通參與者的不確定性，并擁有專門針對(duì)中國(guó)路況優(yōu)化的防加塞功能；可根據(jù)路段限速情況自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，避免超速違章；大曲率彎道，可自動(dòng)降速平順通過。高度自動(dòng)化是XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)另一大優(yōu)勢(shì)：“導(dǎo)航引導(dǎo)自動(dòng)駕駛”功能能夠在高速公路實(shí)現(xiàn)接近于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景表達(dá)，可根據(jù)導(dǎo)航和路況自動(dòng)選擇最優(yōu)車道并自動(dòng)變道，可自動(dòng)通過高速公路樞紐，并能夠自動(dòng)選擇最佳的服務(wù)區(qū)充電；“泊車型自動(dòng)駕駛”功能可以自動(dòng)找到常用車位并泊入，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的自動(dòng)泊車。

2、人車交互層面：

P7具備融合視覺、聽覺的強(qiáng)大AI感知能力，并可深度學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，提供人格化的主動(dòng)交互。基于融合感知能力的XUI將缺乏情感的機(jī)械交互升華為富有生命力的自然交流：XUI能夠根據(jù)車速、溫度等改變界面視覺深度和氛圍；根據(jù)不同場(chǎng)景，“小P”AI語音助手也會(huì)變換形態(tài)，帶來更加貼心、有趣的使用體驗(yàn)。主動(dòng)交互方面，XUI擁有免喚醒能力，用戶只需一個(gè)眼神、或在當(dāng)前功能下直接輸入指令即可喚出相應(yīng)能力；智能主動(dòng)推薦能力可根據(jù)用戶使用習(xí)慣，匹配最優(yōu)信息和服務(wù)，達(dá)成人與車之間的默契。

3、P7整車硬件全面聯(lián)網(wǎng)：

憑借領(lǐng)先的V2X技術(shù)，實(shí)現(xiàn)覆蓋出行場(chǎng)景、融入生活的萬物互聯(lián)能力。P7可實(shí)現(xiàn)停車、洗車、充電、遠(yuǎn)程診斷、保險(xiǎn)、違章、繳費(fèi)支付等一切與用車出行相關(guān)的服務(wù)互聯(lián)。同時(shí)，P7可實(shí)現(xiàn)與智能家居的互聯(lián)，在歸家途中即可通過車載系統(tǒng)控制家中空調(diào)、燈光、掃地機(jī)器人、電熱水器等智能家電，在家中也可通過智能語音盒子了解車輛電量、控制車輛空調(diào)。目前，小鵬汽車已確認(rèn)與小米、支付寶展開合作：P7實(shí)現(xiàn)小米錢包NFC功能，支持使用小米手機(jī)或小米手環(huán)解鎖開門、啟動(dòng)車輛，未來還將打通小米支付生態(tài)體系；同時(shí)，P7基于支付寶技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能藍(lán)牙虛擬汽車鑰匙，兼容全部主流品牌手機(jī)，達(dá)到國(guó)際金融安全級(jí)別。

4、Appstore：

小鵬汽車為用戶構(gòu)建了超乎想象的智能生態(tài)——整車OTA能力和APP STORE車載智能應(yīng)用商店，使每一臺(tái)小鵬汽車擁有持續(xù)進(jìn)化的能力，帶給用戶近乎無限的想象空間。APP STORE車載智能應(yīng)用商店是開放性平臺(tái)，將有豐富的熱門應(yīng)用進(jìn)駐，滿足車主的多樣化需求；同時(shí)還將持續(xù)更新，為用戶帶來更多驚喜。

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