廣汽蔚來(lái)概念車

上周，我們看到了“又一個(gè)蔚來(lái)”——廣汽蔚來(lái)推出了新品牌“HYCAN合創(chuàng)”（下圖），并且公開(kāi)了首款概念車。量產(chǎn)車將于2019年底發(fā)布，2020年上半年交付。

除了廣汽蔚來(lái)，我們知道還有一個(gè)“蔚來(lái)”——長(zhǎng)安蔚來(lái)，成立于2018年7月。長(zhǎng)安蔚來(lái)計(jì)劃總投資50億元，計(jì)劃研發(fā)三款車型，第一款于2020年投產(chǎn)。

還有沒(méi)有別的“蔚來(lái)”？

也許有一個(gè)。2017年5月，蔚來(lái)汽車關(guān)聯(lián)公司蔚來(lái)能源投資（湖北）有限公司，和湖北省科技投資公司合資成立了武漢蔚來(lái)能源有限公司（下稱蔚來(lái)能源）。

蔚來(lái)能源，從其名稱及其下屬公司，還有業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，顯然是基于蔚來(lái)車型的換電、充電，延伸到動(dòng)力電池全生命周期能源管理的公司。

“電動(dòng)車能源服務(wù)不僅是加電。電池才是更大的市場(chǎng)。”蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐曾經(jīng)如此描述過(guò)蔚來(lái)能源管理業(yè)務(wù)。

沈斐演講PPT照片

在常規(guī)的充換電之外，蔚來(lái)在能源管理上的創(chuàng)新將包括，電池升級(jí)、電池多場(chǎng)景梯次利用?？傮w而言，蔚來(lái)將管理25億以上的電池資產(chǎn)，從生產(chǎn)、一次利用、梯次利用到回收全覆蓋，能夠集約化全生命周期管理挖掘電池最大價(jià)值。

沈斐演講PPT照片

這就有點(diǎn)像收購(gòu)了SolarCity的特斯拉了，如馬斯克所說(shuō)，特斯拉不僅是汽車公司，還是能源公司。

以上都是已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的“蔚來(lái)”，還可不可以再來(lái)一個(gè)“蔚來(lái)”？

當(dāng)然可以有。就像已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)約車的小鵬、新特，蔚來(lái)完全可以進(jìn)軍出行領(lǐng)域。大家都知道李斌和蔚來(lái)資本在出行領(lǐng)域投資已經(jīng)不少，他們完全可以講一個(gè)出行故事。

還能不能再再來(lái)一個(gè)“蔚來(lái)”？

還可以。如果你看了華人運(yùn)通的新聞，就知道華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊，已經(jīng)提出要把“智能汽車”、“智捷交通”以及“智慧城市”統(tǒng)一起來(lái)，做智慧城市的架構(gòu)師?！拔祦?lái)”也可以講一個(gè)“智慧嘉定”“智慧江寧”的故事——只要你發(fā)揮想象，還可以創(chuàng)造更多“蔚來(lái)”，如同馬斯克，地球也不會(huì)是你的極限。

這樣有點(diǎn)編排事實(shí)、冤枉蔚來(lái)。就蔚來(lái)已經(jīng)做的事情而言，只有一個(gè)蔚來(lái)，無(wú)論長(zhǎng)安蔚來(lái)、廣汽蔚來(lái)還是蔚來(lái)能源，都是蔚來(lái)汽車旗下的業(yè)務(wù)。

我強(qiáng)調(diào)的其實(shí)還是核心商業(yè)模式。蔚來(lái)看來(lái)不能一種造車模式運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，所以需要多種造車模式，以及造車之外的商業(yè)模式，才能活下去。

蔚來(lái)的這種“合創(chuàng)”模式，也可以理解為融資模式。在廣汽蔚來(lái)當(dāng)中，有廣汽的45%股權(quán)，無(wú)需蔚來(lái)獨(dú)自承擔(dān)。

廣汽蔚來(lái)股權(quán)結(jié)構(gòu)，資料來(lái)源：廣汽蔚來(lái)官網(wǎng)

在長(zhǎng)安蔚來(lái)，長(zhǎng)安汽車同樣持股45%。在蔚來(lái)能源，湖北省科技投資集團(tuán)投入48.98%。由此，蔚來(lái)在一個(gè)個(gè)項(xiàng)目或者業(yè)務(wù)上與其他人“合創(chuàng)”，來(lái)獲得持續(xù)經(jīng)營(yíng)的資金。這確實(shí)是一種集約使用資源的創(chuàng)新。

在此基礎(chǔ)上，蔚來(lái)在上市公司層面，再以長(zhǎng)安蔚來(lái)、廣汽蔚來(lái)、蔚來(lái)能源項(xiàng)目來(lái)融資行不行？我想也是可以的。

本文雖然以蔚來(lái)為題，其實(shí)說(shuō)的還是新造車企業(yè)：如果最初商業(yè)模式不能賺錢或者存活，能不能不斷創(chuàng)新模式和業(yè)務(wù)，持續(xù)融資活下去？

我的問(wèn)號(hào)是巨大的。

首先，在初始模式下，新創(chuàng)模式和業(yè)務(wù)，意味著更多的投入，對(duì)于資源有限的新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是困難。我們做一個(gè)極端假設(shè)。假如蔚來(lái)沒(méi)有搞換電模式，和其他電動(dòng)車企一樣，只支持充電，并且在公共充電領(lǐng)域完全依賴社會(huì)充電網(wǎng)絡(luò)，蔚來(lái)可以省下多少投資？也許傳說(shuō)中被停掉的轎車項(xiàng)目，已經(jīng)出來(lái)了呢？也許自建工廠都?jí)蛄恕?/p>

其次，在既有模式下，每新增一個(gè)鏈條，就又增加一重風(fēng)險(xiǎn)，需要的是核心業(yè)務(wù)之外能力。創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)總有一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，不是全知全能。如果說(shuō)造車不賺錢，但是加上網(wǎng)約車業(yè)務(wù)就能賺錢，那也許你搞錯(cuò)了創(chuàng)業(yè)方向，你應(yīng)該一開(kāi)始就去做網(wǎng)約車。

第三，不是有協(xié)同效應(yīng)嗎？既造車又運(yùn)營(yíng)，起碼買車可以成本價(jià)，比起單做運(yùn)營(yíng)、從外面采購(gòu)?fù)瑯拥能?，肯定更劃算?/p>

現(xiàn)實(shí)顯然不是這樣。我們可以看到，各行各業(yè)，無(wú)論多么成功的企業(yè)，多數(shù)都沒(méi)有向上下游延伸，而只是做好自己分內(nèi)之事。蘋果為什么不造手機(jī)？巴菲特為什么不投一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，然后把產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都捏到一起，做成一個(gè)巨無(wú)霸？

企業(yè)的邊界在哪里？為什么即便是商業(yè)巨頭也不在上下游不斷擴(kuò)張？諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者科斯，揭示了奧秘。一個(gè)產(chǎn)品或者服務(wù)，企業(yè)可以選擇通過(guò)市場(chǎng)獲得，也可以自己提供。企業(yè)對(duì)比的是，市場(chǎng)的交易成本和自己提供的管理成本。當(dāng)市場(chǎng)交易的邊際成本大于管理邊際成本時(shí)，這個(gè)產(chǎn)品或者服務(wù)才會(huì)進(jìn)入到企業(yè)內(nèi)部。

在現(xiàn)在信息流通、物流都空前發(fā)達(dá)的背景下，交易成本是不斷降低的。

反過(guò)來(lái)，一項(xiàng)產(chǎn)品和服務(wù)在企業(yè)內(nèi)部提供，所需的管理成本是巨大的，特別是考慮到邊際效應(yīng)。有些企業(yè)自建公共充電網(wǎng)絡(luò)，哪怕你只是新建一個(gè)充電站，你也要建立一個(gè)完整充電采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)團(tuán)隊(duì)，和面向全國(guó)電動(dòng)車企、建設(shè)成千上萬(wàn)個(gè)的運(yùn)營(yíng)商比較，后者的規(guī)模效應(yīng)具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。他們都還在虧錢。

如果你充電站建到很多，是不是就有優(yōu)勢(shì)了？

哪怕你做到了大眾汽車、通用汽車這么大規(guī)模，他們?nèi)匀皇菑氖袌?chǎng)上采購(gòu)大部分零部件。這是德系、美系車企的通常做法。日韓系汽車企業(yè)和零部件企業(yè)往往有股權(quán)關(guān)系，但是仍然是企業(yè)之外運(yùn)作的。

模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新，知難行易。根本問(wèn)題還是，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力何在？人人都在說(shuō)寒冬，新造車企業(yè)此時(shí)應(yīng)對(duì)方法是模式創(chuàng)新、上下游延伸，似乎是南轅北轍。你最初用來(lái)說(shuō)服投資者的核心能力，到底有沒(méi)有？你自己信不信？（完）

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