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美國(guó)科學(xué)家研究系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)個(gè)人熱舒適度 可用于汽車座艙

蓋世汽車 余秋云

據(jù)外媒報(bào)道,美國(guó)密歇根大學(xué)迪爾伯恩分校(UM-Dearborn)計(jì)算機(jī)和信息科學(xué)助理教授Mohamed Abouelenien曾經(jīng)進(jìn)入測(cè)謊領(lǐng)域,打造了基于人臉熱成像的預(yù)測(cè)模型,也在有關(guān)人類警覺(jué)性的領(lǐng)域做過(guò)類似的研究,而且這種技術(shù)在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域非常熱門。

黑科技,前瞻技術(shù),自動(dòng)檢測(cè)個(gè)人熱舒適度,汽車座艙冷熱感覺(jué),汽車座艙個(gè)性化,汽車座艙溫度調(diào)節(jié),汽車新技術(shù)

而最近Mohamed Abouelenien教授的一項(xiàng)研究跟人類生理學(xué)中一個(gè)特別主觀的感覺(jué):“熱舒適度”有關(guān)。當(dāng)人們擠在一個(gè)共同的空間,如家里、辦公室或者車內(nèi),人們可能對(duì)于怎樣的溫度比較舒適很難達(dá)到精確的共識(shí)。而且很多人會(huì)發(fā)現(xiàn),單一的溫度設(shè)置不能讓每個(gè)人都感到舒適,可能會(huì)引發(fā)一場(chǎng)有關(guān)溫度調(diào)節(jié)器的拉鋸戰(zhàn)。

在汽車領(lǐng)域可能更容易實(shí)現(xiàn)定制化,而且現(xiàn)在很多車型都為乘客提供方法,讓他們?cè)诎氇?dú)立于司機(jī)的情況下,控制自己所處環(huán)境的情況。不過(guò),Abouelenien與密歇根大學(xué)弗林特分校(UM-Flint)機(jī)械工程副教授Mihai Burzo合作,嘗試將該概念提升幾個(gè)層次?,F(xiàn)在,他們正在研發(fā)一個(gè)系統(tǒng),可以自動(dòng)探測(cè)每個(gè)人的“熱舒適度”水平,然后不斷地調(diào)整熱環(huán)境。

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Abouelenien和Burzo收集了50個(gè)研究對(duì)象的“熱不適”數(shù)據(jù),并開始了試驗(yàn)。他們將研究對(duì)象放置在一個(gè)封閉的環(huán)境中,大致模擬了汽車車廂的情況,然后記錄了在各種溫度條件下,研究對(duì)象的各種生理數(shù)據(jù)。例如,采用一臺(tái)熱成像攝像頭詳細(xì)記錄下研究對(duì)象的面部溫度,采用另外三個(gè)傳感器收集有關(guān)呼吸速率、皮膚溫度以及50多種其他生理特征信息。與此同時(shí),研究對(duì)象也會(huì)描述他們?cè)诟鞣N條件下的熱舒適度如何。這一點(diǎn)很重要,可以讓Abouelenien和Burzo將此類主觀體驗(yàn)與傳感器信息聯(lián)系起來(lái),從數(shù)據(jù)角度對(duì)“冷”或“熱”有一個(gè)概念。

隨后,該團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了一個(gè)基于機(jī)器學(xué)習(xí)的計(jì)算機(jī)模型,以創(chuàng)建“決策邊界”,即確定特定個(gè)人的“適居帶”。在該邊界的一邊,模型會(huì)表示生理傳感器顯示這個(gè)人可能正覺(jué)得寒冷;在邊界的另一邊,模型會(huì)表示這個(gè)人覺(jué)得太熱了。

然后,Abouelenien和Burzo測(cè)試了該模型,并進(jìn)行了第二次試驗(yàn),再次將研究對(duì)象置于各種條件下,詢問(wèn)他們的熱舒適水平,跟前一次一樣,原來(lái)的系統(tǒng)也會(huì)記錄研究對(duì)象的生理數(shù)據(jù)。

不過(guò),這一次,該模型可以采用數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)研究對(duì)象的反應(yīng),結(jié)果令人非常震驚。在某些情況下,尤其是寒冷時(shí),該模型在90%以上的情況下,對(duì)研究對(duì)象的感覺(jué)做出了正確的預(yù)測(cè)。換句話說(shuō),該模型了解研究對(duì)象的感覺(jué)。

Abouelenien表示,此種技術(shù)很明顯會(huì)首先應(yīng)用于汽車座艙,他們的算法可以指導(dǎo)HVAC系統(tǒng)(暖通空調(diào)系統(tǒng))自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。能夠用于汽車的另一個(gè)原因是駕駛員或乘客會(huì)保持一個(gè)相對(duì)不變的位置,讓傳感器能夠感知一個(gè)固定的目標(biāo)。此外,除了能夠帶來(lái)舒適性,此類得到算法指導(dǎo)的溫度調(diào)節(jié)器比由駕駛員控制的溫度調(diào)節(jié)器效率更高,由此節(jié)約來(lái)的能源最終可能有助于改善電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

至于是否可以將該技術(shù)應(yīng)用于家庭或辦公室,Abouelenien表示目前尚未實(shí)現(xiàn)。主要挑戰(zhàn)在于,人們?cè)诖祟惌h(huán)境中會(huì)經(jīng)常移動(dòng),因此該系統(tǒng)需要一個(gè)更大的傳感器網(wǎng)絡(luò)。不過(guò),Abouelenien也表示,也不難實(shí)現(xiàn)。研究人員發(fā)現(xiàn)最能夠指示熱舒適度的設(shè)備 – 熱成像攝像頭的價(jià)格已經(jīng)下跌很多,下一個(gè)目標(biāo)是尋找方法,采用非接觸式傳感器收集生理數(shù)據(jù),即無(wú)需接觸到人類就可收集到數(shù)據(jù)。(文中圖片均來(lái)自密歇根大學(xué)迪爾伯恩分校)

來(lái)源:蓋世汽車

作者:余秋云

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/jishu/104366

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