蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，量測和測試設(shè)備制造商Rohde & Schwarz（羅德史瓦茲）開發(fā)了新的R&S RTS雷達(dá)測試系統(tǒng)，可通過OTA模擬駕駛場景，用于測試基于雷達(dá)的ADAS和自動(dòng)駕駛（AD）汽車?yán)走_(dá)傳感器。測試解決方案包括作為后端的R&S AREG800A汽車?yán)走_(dá)回波發(fā)生器，以及作為前端的R&S QAT100天線陣列。目前，橫向移動(dòng)的物體，即從側(cè)面接近的物體，是通過機(jī)械移動(dòng)的天線來模擬的， 而R&S RTS則通過電子方式打開和關(guān)閉前端各天線，取代機(jī)械運(yùn)動(dòng)。

（圖片來源：Rohde & Schwarz）

即使物體以非常高的速度向汽車橫向移動(dòng)，該解決方案也能可靠地模擬和重現(xiàn)。R&S RTS能夠在用戶可配置范圍內(nèi)，包括在非常小的范圍內(nèi)，模擬物體的徑向速度（多普勒頻移）和尺寸（雷達(dá)橫截面）。此外，通過串聯(lián)多個(gè)R&S AREG800A后端，可以表示無數(shù)物體。R&S RTS將目前在路上執(zhí)行的測試轉(zhuǎn)移到實(shí)驗(yàn)室，允許在早期檢測出錯(cuò)誤，并顯著降低成本。

雷達(dá)傳感器是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵部件。車輛配備的雷達(dá)傳感器數(shù)量不斷增加，除了NCAP要求的遠(yuǎn)程雷達(dá)外，用于檢測物體橫向移動(dòng)的角落雷達(dá)也不斷增加。由于最新一代雷達(dá)傳感器在單個(gè)芯片上集成射頻天線和信號處理器，用于物體識別，因此需要在雷達(dá)傳感器測試中對待識別的物體進(jìn)行OTA模擬。新的R&S RTS由R&S AREG800A后端和R&S QAT100天線陣列前端組成，是一個(gè)物體模擬器，生成動(dòng)態(tài)雷達(dá)回波，可用于汽車?yán)走_(dá)傳感器測試的所有階段，包括前期開發(fā)、硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)室測試，以及ADAS /AD驗(yàn)證。

該后端可模擬大量獨(dú)立的人造物體，并動(dòng)態(tài)改變其距離、尺寸和徑向速度。其瞬時(shí)帶寬為4 GHz，覆蓋當(dāng)前和未來汽車?yán)走_(dá)傳感器的典型頻率范圍。該前端使用多達(dá)192個(gè)獨(dú)立可切換天線，模擬物體相對于汽車運(yùn)動(dòng)方向橫向移動(dòng)，提供高分辨率、高切換速度和高重復(fù)性。與傳統(tǒng)測試系統(tǒng)中機(jī)械天線運(yùn)動(dòng)不同，天線電子開關(guān)不會對射頻線纜和其他運(yùn)動(dòng)部件造成磨損。

可選傳輸陣列使模擬兩個(gè)非常接近的物體向車輛橫向移動(dòng)成為可能。小型貼片天線和配備吸收器里襯的表面提供具有極小雷達(dá)截面的低反射射頻前端，可降低傳感器本地噪聲，抑制了近距離物體和潛在的多徑反射。天線間距僅為3.7 mm，可提供高角度分辨率。多個(gè)前端可進(jìn)行組合，以覆蓋更大的雷達(dá)傳感器視野范圍，此外，還可實(shí)現(xiàn)小于0.5°的角分辨率。

處理用于自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等簡單場景外，得益于其模塊化和可擴(kuò)展性，R&S RTS還可擴(kuò)展到包含多個(gè)雷達(dá)傳感器的復(fù)雜的場景。R&S QAT100前端和R&S AREG800A后端可以任意組合。其中一個(gè)后端可同步裝置中的所有組件。此外，帶有觸摸屏的圖形用戶界面使配置測試設(shè)置更容易。

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