蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，電氣化專業(yè)公司Equipmake推出一款全新逆變器，據(jù)稱可以讓電動汽車的性能發(fā)生飛躍。

（圖片來源：Equipmake）

受益于碳化硅（SiC）的高功率密度，HPI-800逆變器具有很高的效率，有潛力將電動汽車電池的尺寸減少約10%。同時，該設(shè)備緊湊、重量低，有利于封裝。

在電動汽車動力總成中，逆變器起著關(guān)鍵作用。該設(shè)備可將電池中的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟?，以?qū)動電動機(jī)。同時，對開關(guān)變化進(jìn)行計時，調(diào)整交流充電的頻率，控制電動機(jī)的速度。逆變器的速度越快、效率越高，整車的效率就越高，從電池中獲得的行駛里程也就越多。

傳統(tǒng)電動汽車使用的是帶絕緣柵雙極晶體管（IGBT）的逆變器，其開關(guān)電流的頻率最高可達(dá)20kHz。相比之下，使用SiC可提供更高的功率水平，降低功率損耗，并提高整體效率。因此，Equipmake的新型HPI-800逆變器，可在高達(dá)40kHz的頻率下切換電流。

除了在功率和效率方面取得顯著提升，SIC逆變器更小、更輕，使設(shè)計師能夠獲得空氣動力學(xué)優(yōu)勢并改進(jìn)封裝，同時減少車輛需要的冷卻量。其輕質(zhì)結(jié)構(gòu)也改變了功率重量比，當(dāng)前IGBT技術(shù)為40kW/kg，而SiC設(shè)備可達(dá)到100kW/kg。

到目前為止，由于價格原因，SIC逆變器還沒有被大眾市場采用。但Equipmake相信，這種情況即將改變。Equipmake董事總經(jīng)理Ian Foley表示：“SiC逆變器的前期成本，完全可以通過額外的性能優(yōu)勢來補(bǔ)償。在一輛典型的高性能運(yùn)動型電動轎車中，相關(guān)的效率可使電池尺寸至少減少10%，或約40-50kg。雖然其價格可能是IGBT版本的兩倍，但大大減少了電池尺寸，所節(jié)省的成本超過逆變器本身。與此同時，該技術(shù)有助于提高電動汽車的效率和性能。

“僅就減少電池尺寸而言，HPI-800為所有類型的電動汽車動力系統(tǒng)提供了巨大的潛在優(yōu)勢?？紤]到其體積小、重量輕，原始設(shè)備制造商更有理由選擇SiC作為下一代逆變器。

“預(yù)計到2024年，配備SIC逆變器的乘用電池電動汽車（BEV），將超過傳統(tǒng)的IGBT汽車。到2030年，95%的BEV將采用SIC。因此，這是Equipmake推出這項(xiàng)新技術(shù)的最佳時機(jī)?！?/p>

Equipmake的緊湊型HPI-800 SIC逆變器在英國設(shè)計和制造，長494 mm，寬287 mm，高94mm，重量為12.7 kg。根據(jù)電機(jī)的不同，可提供高達(dá)400 KW的最大連續(xù)輸出功率。HPI-800逆變器以Wolfspeed/Cree SiC模塊為特色，開關(guān)頻率高達(dá)40 kHz，能夠滿足ASIL-D成品級功能安全水平。

HPI-800逆變器現(xiàn)已上市，可訂購數(shù)十件，甚至數(shù)千件。

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