在源源不斷的電動(dòng)汽車新車型中，特斯拉Model 3可能是最值得期待的，35000美元的價(jià)格標(biāo)簽和320多公里的續(xù)航里程，2017年它將成為第一款真正的大眾市場(chǎng)普適電動(dòng)車。特斯拉的銷售目標(biāo)是在2020年之前每年賣出50萬輛，這幾乎是售價(jià)75000美元的Model S的產(chǎn)量的10倍。因此，特斯拉與其合作伙伴最終投資50億美元建設(shè)“gigafactory”超級(jí)工廠，為Model 3制造鋰離子電池，并投入數(shù)十億美元開發(fā)和生產(chǎn)汽車。

所有圍繞Model 3的炒作都集中在特斯拉的成功與突破，幾乎沒有人知道關(guān)于這款車的技術(shù)細(xì)節(jié)。特斯拉給Model 3穿好防彈背心，并說明年的某個(gè)時(shí)候才會(huì)放出概念車原型。但是，這不能阻止人們對(duì)Model 3愛如潮水般的期待，有些渲染效果的照片完全就是基于創(chuàng)造者狂熱的想象。

Seeking Alpha網(wǎng)站上一位名叫卡爾森(Randy Carlson)的作者，基于汽車電池和汽車設(shè)計(jì)的合理認(rèn)識(shí)，給Model 3做了一個(gè)貼心的設(shè)計(jì)分析，得出了一些有趣的結(jié)論，這是迄今為止，我們能看到的對(duì)特斯拉Model 3最詳細(xì)和最見多識(shí)廣的猜測(cè)。

Model 3的版本

卡爾森預(yù)測(cè)這款車將衍生出三個(gè)版本：

·Model 344：入門級(jí)，單電機(jī)，后驅(qū)版，44kWh電池，續(xù)航220英里(約354公里)，百公里加速5.6秒，價(jià)格3.5萬美元。

·Model 366D：雙電機(jī)，四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版，66kWh電池，續(xù)航320英里(約515公里)，百公里加速4.7秒，價(jià)格4.4萬美元。

·Model P366D：340馬力性能版本，雙電機(jī)，全驅(qū)版，續(xù)航300英里(約483公里)，百公里加速3.1秒，皮革和豪華內(nèi)飾，價(jià)格6萬美元。

車身尺寸

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk )曾表示，Model 3的尺寸是Model S的約80%那么大。如果“大小”被解釋為體積(長(zhǎng)x寬x高)，那么Model 3將與目前的寶馬3系幾乎一模一樣。更小的電機(jī)和電池位置，Model 3可以有更長(zhǎng)的軸距。反過來，客艙和車輪也可以更大。

卡爾森預(yù)測(cè)Model 3的重量在3150至3600磅(1430-1632千克)，這視型號(hào)而定。

電池

關(guān)乎Model 3性能和價(jià)格的致命因素當(dāng)然是電池?？柹治?，電池組的表現(xiàn)將大有改善。電池單元會(huì)稍大，大概在20毫米×70毫米，而不是目前的18毫米×65毫米，電池組的組裝和冷卻都將優(yōu)化，化學(xué)成分也會(huì)改善。此外，特斯拉和它的合作伙伴松下很有可能使用硅石墨烯正極代替目前的石墨正極。

卡爾森還預(yù)測(cè)，在Gigafactory生產(chǎn)的這種電池每千瓦時(shí)的成本，將減少一半，能量密度將增加29%，從目前的265Wh/kg增加到343Wh/kg。電池還將分化成每240個(gè)單元一組的模塊，44kWh的電池組將有8個(gè)模塊，而66kWh的電池組將有12個(gè)模塊。這些模塊會(huì)比Model S的模塊顯著減小，但提供的能量更多。

因?yàn)楦咝У哪K將占用更少的面積，Model 3的腳部空間可以減少約4英寸，這將降低汽車的整體高度和迎風(fēng)面積。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)

卡爾森寫道：電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)變得越來越小，更輕，更便宜，很快。他推測(cè)Model 3將有兩個(gè)基本驅(qū)動(dòng)單元。第一個(gè)是額定功率為188至221馬力與當(dāng)前S85D和S70D一樣的驅(qū)動(dòng)單元，將被用作入門級(jí)Model 344的單一后輪驅(qū)動(dòng)單元，并將作為雙電機(jī)Model P366D的后驅(qū)動(dòng)器。較小的110至120馬力的先進(jìn)驅(qū)動(dòng)單元將用于四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版Model 366(在前部和后部使用)和高性能版Model P366D(僅作前驅(qū)，后驅(qū)使用大電機(jī))。

他還預(yù)測(cè)，逆變器的成本和效率將得到實(shí)質(zhì)性改善，更好地適應(yīng)電池直流電源和交流電機(jī)。

成本明細(xì)

為了證明Model 3三個(gè)版本的價(jià)格預(yù)期，卡爾森提供了詳細(xì)的保守成本明細(xì)。他預(yù)計(jì)，入門級(jí)344版本售價(jià)35000美元會(huì)產(chǎn)生10%的利潤(rùn)率，雙電機(jī)P366D四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版的利潤(rùn)率在30%。

卡爾森估計(jì)，Model 344的44千瓦時(shí)電池成本為6918美元。

與寶馬3系相比

馬斯克說過，Model 3的目標(biāo)鎖定在寶馬3系，所以卡爾森也做了一些比較。他提出一個(gè)問題：“難道寶馬提供了一個(gè)尺寸差不多，加速度類似，能效相同或更高，價(jià)格也一樣或更低的車？”答案是“不！”Model 3更節(jié)能，更快，成本低于寶馬3系。

卡爾森計(jì)算的數(shù)字顯示，Model 344的百公里加速比寶馬320i快1.5秒，重量也比其輕300磅，以現(xiàn)有技術(shù)，電動(dòng)車通常比內(nèi)燃機(jī)汽車重，因此Model 344對(duì)比寶馬320i成功逆轉(zhuǎn)。

Model 366D則比寶馬335ix輕400磅，性能水平類似的情況下，價(jià)格稍低。而Model P366D的百公里加速是3.1秒，讓寶馬M3旗艦性能車有點(diǎn)尷尬。

但是，寶馬3系的精湛操縱品質(zhì)奠定了長(zhǎng)期標(biāo)桿地位，Model 3量產(chǎn)之后能否真的與之相匹敵，仍有待觀察。

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