馬勒集成式熱管理系統(tǒng)可將車輛的續(xù)航里程數(shù)提升7%-20%,具體增幅因車型的具體設(shè)計而異。
一直以來,電動車的續(xù)航里程都是消費者關(guān)注的重點,尤其是北方消費者,他們對電動車能否經(jīng)受住零下二三十度持續(xù)低溫的考驗存有自己的憂慮。不單單是消費者有所顧慮,車企對于如何克服電動車冬季續(xù)航的難題也是絞盡腦汁,諸多電池恒溫系統(tǒng)也就此而來。
為了進一步提升電動車的冬季續(xù)航里程,消除消費者的顧慮,馬勒以熱泵為基礎(chǔ),開發(fā)了一套集成式熱管理系統(tǒng)(Integrated Thermal System, 簡稱ITS),該系統(tǒng)不僅可提升電動車冬季續(xù)航里程最高達(dá)20%,還兼具一定的控制便利性和對未來車輛結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性。
眾所周知,由于缺少發(fā)動機穩(wěn)定可利用的廢熱,目前大多數(shù)電動車采用電加熱器、電阻加熱的方式,在冬季為車艙供暖和加熱電池。低溫環(huán)境下,這對電池造成了額外的負(fù)擔(dān),有可能導(dǎo)致一輛滿電狀態(tài)的電動車冬季續(xù)航里程減半;在夏季也同樣如此,車艙制冷和電池冷卻所需的額外能量將造成續(xù)航里程的縮短。
為了解除這樣的問題,馬勒將不同的熱管理零部件集成為一個能以多種模式運作的系統(tǒng)——ITS,該系統(tǒng)的核心是一個由冷卻器、間接冷凝器、熱膨脹閥和電動壓縮機組成的半封閉式制冷劑回路。間接冷凝器與冷卻器相當(dāng)于傳統(tǒng)制冷劑回路中的冷凝器與蒸發(fā)器。與傳統(tǒng)的風(fēng)冷方式不同,該系統(tǒng)制冷劑與冷卻液發(fā)生熱交換,于是產(chǎn)生冷熱兩種冷卻液流。ITS使用R1234yf作為制冷劑,傳統(tǒng)車輛的冷卻液作為介質(zhì),使車輛的冷卻回路與各種熱源和熱沉發(fā)生熱傳導(dǎo)。
在對一輛緊湊型電動車進行的路試中,馬勒驗證了其集成式熱管理系統(tǒng)顯著減少續(xù)航里程損耗的能力,尤其在低溫環(huán)境下。采用傳統(tǒng)電加熱方式的原車?yán)m(xù)航里程為100公里,配備了ITS后,其續(xù)航里程增至116公里。
“馬勒集成式熱管理系統(tǒng)可將車輛的續(xù)航里程數(shù)提升7%-20%,具體增幅因車型的具體設(shè)計而異。值得一提的是,該系統(tǒng)可大幅降低車輛在冬季的續(xù)航里程數(shù)損耗?!瘪R勒熱管理事業(yè)部前期開發(fā)總監(jiān)Laurent Art說道。
正如Laurent Art所言,除了可延長續(xù)航里程之外,ITS靈活的設(shè)計和適應(yīng)性也是其附加優(yōu)勢。目前,馬勒正利用氣候風(fēng)洞對搭載了ITS的樣車進行控制優(yōu)化和其它一系列測試。此外,馬勒正與一些美國主機廠客戶合作開展進一步的性能和成本優(yōu)化工作。相信隨著這些熱管理系統(tǒng)的升級,電動車受氣候影響的難題,將進一步改變。
來源:每日汽車
作者:徐進凱
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