作者：我們剛才聽到很多論壇上所說到的未來電動車的核心是電池，但是我注意到目前很多汽車廠家包括通用在內(nèi)都沒有進入到核心的電池研發(fā)，這是否意味一個趨勢，或者對通用來說是一個威脅，未來的核心競爭不是汽車廠家的競爭，而變成了電池供應(yīng)商的競爭？就像我們目前看到it核心產(chǎn)品的變革并不是由pc廠家推動的，而是由英特爾推出的酷睿、雙核等等來推動的。

　　甘文維：這個問題問的非常好，您剛才所說的這種情況，我覺得并不會出現(xiàn)這些問題，對于通用汽車而言，我們對電池技術(shù)，電池整合技術(shù)，包括電池在汽車使用當(dāng)中的應(yīng)用都在做各種各樣不同的研發(fā)，我們也是和供應(yīng)商合作，可以利用雙方的優(yōu)勢互相學(xué)習(xí)，而且我們也并沒有忽視電池技術(shù)的研究，而且我們也非常關(guān)注這些電池技術(shù)以及它在汽車上的應(yīng)用。對于汽車而言，電池并不僅僅是其中唯一的組成部分，我們還必須要考慮更多，比如說集成系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、底盤等等都是非常重要的。

通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維

　　作者：剛才在發(fā)言當(dāng)中也提到電池生產(chǎn)過程當(dāng)中勞動力的成本占的比重比較低，只有10%左右，如果是這樣的情況，在全球電池工廠生產(chǎn)的布局方面的計劃是怎么樣的？

　　甘文維：首先，對于通用汽車而言，我們在全球地理分布方面的確做到了多元化，因此也很有可能在電池的采購方面也會采取全球各地地域多元化的戰(zhàn)略。當(dāng)然，我們在選擇電池供應(yīng)商的時候，最主要的還是會關(guān)注供應(yīng)商或者說整個生產(chǎn)工廠的能力，另外，我們也會考慮在物流方面的成本，比如說很大規(guī)模的機器設(shè)備運輸?shù)某杀?。因為剛才也提到電池生產(chǎn)的勞動力成本占的比重還是比較小，它是自動化比較高的生產(chǎn)過程，對于任何希望在電池生產(chǎn)方面有一定發(fā)展的國家，在任何國家都可以選擇進行電池的生產(chǎn)。因此，從長遠(yuǎn)來說，從電池的采購角度而言，我們會從全球不同的國家來采購。

　　作者：我想具體再問一下，因為比亞迪和大眾有電池方面的合作，作為他們的電池供應(yīng)商，這樣對于在中國這個市場當(dāng)然效率就會更高，想問通用汽車是不是也有類似的計劃，會和中國本土的電池供應(yīng)商進行合作？

　　甘文維：我想可以先請普拉哈卡·帕提爾先生來回答一下，回答某些公司是不是有電池供應(yīng)方面的競爭優(yōu)勢。

　　普拉哈卡·帕提爾：我想說幾點，讓電動車成功就是要提供適合的電池技術(shù)，而且要是有價值的技術(shù)，這個技術(shù)本身選擇是最重要的。第二點，目前我們在中國還沒有設(shè)車用電池的生產(chǎn)廠家，這個還是跟需求有關(guān)系的，如果一旦出現(xiàn)大的需求，在中國設(shè)一個車用電池的生產(chǎn)工廠，所需的時間也不是很長，我們在美國剛剛建了一個工廠，為雪佛蘭volt提供電池的生產(chǎn)，到2013年就可以運營。在南京我們有一個電池的生產(chǎn)廠，但是主要是針對消費類電子產(chǎn)品的電池生產(chǎn)，要建一個車用電池的生產(chǎn)廠家，工廠的設(shè)立并不是很滿，時間也不需要很長。

　　甘文維：隨著在中國未來電動車市場業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，我們也會考慮在中國有更進一步的發(fā)展。

作者：有三個問題，第一個問題就是今天我們也在上汽通用館當(dāng)中體驗了一下2030年的生活，我想是不是對通用汽車而言，我們的夢想就是在20年時間當(dāng)中能夠把影片當(dāng)中所描述的一切都變成現(xiàn)實，而且變成實實在在的產(chǎn)品。第二個問題，去年7月份的時候通用在上海要動工建設(shè)前瞻技術(shù)研發(fā)中心，是不是意味著未來中國的消費者可以比其它國家的消費者更早地體驗直達2030年的技術(shù)？第三個，現(xiàn)在有很多公司推出混合動力車，也是希望帶來更多的好處和更多的價值，但是可能事實情況并非如此，請問原因是什么？對于通用汽車而言，在推出volt電動車的時候怎么來應(yīng)對可能會出現(xiàn)的一些問題呢？

　　甘文維：首先，關(guān)于第一個問題，我們的愿景是能夠更好地去想象未來，但是也能夠更好地應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)，當(dāng)然我們現(xiàn)在所遇到的挑戰(zhàn)就是必須要去解決環(huán)境問題、能源問題、排放問題，我們目前有很多現(xiàn)有的技術(shù)能夠為我們所使用，如果我們真的有這個決心，希望未來做到可持續(xù)的交通發(fā)展，我們是完全能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的目標(biāo)的，所以我們希望自己能夠成為一個變革的推動者，我們也鼓勵自己和行業(yè)中的其他人能夠更快地一起應(yīng)對這個挑戰(zhàn)。

　　第二個問題問到我們在中國動工開始建設(shè)的前瞻技術(shù)中心，我覺得它會給我們帶來兩方面的優(yōu)勢，第一個就是使我們更好地和中國的合作伙伴進行未來技術(shù)的研發(fā)，我們希望能夠充分利用學(xué)術(shù)上的能力幫助我們找到應(yīng)對未來問題的解決方案。第二點，從消費者角度而言，我們也希望盡快應(yīng)對中國消費者對電動車這種類型產(chǎn)品的需求，我們是希望能夠在本土有這樣的一個技術(shù)中心，再加上我們和全球各個不同地方的技術(shù)中心之間的合作，能夠更好地應(yīng)對消費者的需求。說到電氣化的技術(shù)未來誰將會從中獲益更多，我覺得這取決于政府是不是有變革的意愿，如果政府愿意，我們希望能夠及時準(zhǔn)備而且能夠盡早參與，我覺得中國非常愿意進行變革，很有可能未來中國在大規(guī)模的電氣化技術(shù)方面成為一個引導(dǎo)者，我們也會做好準(zhǔn)備積極地來參與。

　　第三個問題里面提到混合動力車，首先我想volt并不是一個混合動力車，它是一個電動車，它是通過電力的驅(qū)動方式，大部分的驅(qū)動力還是通過充電驅(qū)使，對燃油的消耗量是非常低的，從燃油經(jīng)濟性方面來說volt的問世肯定會在社會上產(chǎn)生良好的反應(yīng)。

　　作者：我有兩個問題，第一個問題就是通用汽車會不會考慮和公交以及出租車進行合作？從而進一步推動電動車的發(fā)展。第二個問題是關(guān)于車的需求量的預(yù)測，對未來一個月的乘用車需求的預(yù)測，另外您覺得什么時候乘用車會出現(xiàn)負(fù)增長的情況？對于這樣的問題，通用汽車將會采取什么樣的措施來應(yīng)對呢？

　　甘文維：第一個問題，因為我們是不涉及到巴士這一塊業(yè)務(wù)的，所以也不太會考慮跟公交車巴士的合作。另外，我們已經(jīng)有君悅，350輛混合動力的君悅車是在世博園區(qū)作為清潔能源車運用的。當(dāng)然，我們的主要關(guān)注點還是在私人消費者方面，但是這并不是說我們就不會和出租車機構(gòu)進行合作，如果我們看到很好的機會的話會考慮合作的。關(guān)于對整個車輛的市場需求問題，我覺得今年的市場需求還是會非常強勁的，我們的展望是1650萬輛。在過去幾個月，我們看到整個市場已經(jīng)趨于穩(wěn)定，當(dāng)然增長在過去四五個月并不是特別快，但是要看一個大背景，去年的增長率是非?？斓?，在去年的背景之下，一年一年進行比較的話不是很公平的。但是我覺得整個行業(yè)還是保持著非常穩(wěn)健的增長，包括今年接下來以及明年會繼續(xù)保持這個勢頭，同時我們也會關(guān)注經(jīng)銷商的庫存量。

　　作者：在過去那些石油輸出國會對全球的政治產(chǎn)生非常大的影響，現(xiàn)在會不會隨著鋰離子電池的發(fā)展，以后鋰的出口國也可以對全球政治施加同樣的影響力，在這個問題上各國政府是不是需要更多地合作，還是靠汽車生產(chǎn)商和國家政府之間的合作？

　　甘文維：前面普拉哈卡·帕提爾先生也提到過就是關(guān)鋰的供應(yīng)商還是非常多的，另外我們是支持市場的自由運作，因此我覺得國家與國家至今的情況不應(yīng)該影響到整個市場的自由發(fā)展，以及影響到更多技術(shù)的應(yīng)用。

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