成立于2003年的美國特斯拉最近成為了業(yè)內(nèi)同行最關(guān)注的企業(yè)，雖然其生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保性能很不錯，但在過去的10年中，公司產(chǎn)品銷量不大，一直處于虧損狀態(tài)。但就在2013年的第一季度，該公司依靠著去年6月上市的特斯拉ModelS車型扭虧為盈，其發(fā)貨量已達4900輛，這幾乎相當中國一年所有品牌電動車銷量的一半，公司預計今年將在全球范圍內(nèi)發(fā)售2.1萬輛，這讓一直苦苦尋找發(fā)展契機的全球各地的同行都激動不已。然而，想要復制其成功之路卻不是很容易，尤其是在中國這樣的市場環(huán)境下。

　　據(jù)新聞晨報7月3日報道，特斯拉ModelS是一款純電動后驅(qū)四門豪華轎車，軸距為2959mm。外觀線條時尚動感，這款電動車定價6萬多美元，以其時尚的外觀和超強的加速性能，迅速成為富豪的新寵。有技術(shù)專家指出，該車的成功在于對于現(xiàn)有技術(shù)的高水平整合，尤其表現(xiàn)在一體化的底盤設(shè)計、有效的電池管理系統(tǒng)等方面。而將電動車環(huán)保的概念和高端的消費品結(jié)合起來，吸引了那些想買奢侈品炫耀自己地位又有環(huán)保理念的歐美高端人士，則是其在營銷方面的過人之處，相比于以往一味地強調(diào)電動車的省油與環(huán)保，有著更為合理的市場定位。有人甚至盛贊該車類似于蘋果，將重心放在了產(chǎn)品設(shè)計和用戶體驗上?？上Х治鲋袊嚻笈c中國市場，類似的高端客戶群似乎難以如美國那樣迅速被吸引，而廠家也難以在現(xiàn)實中如此高水平地整合出一輛電動車來，所以中國同行對于特拉斯雖然感興趣，卻沒有很多人直言可以仿造其模式，甚至能夠取而代之。

　　有人借著特拉斯的成功提出了一種合理但完全相反的思路，就是在眼下普及全國各地的電動自行車的基礎(chǔ)上，開發(fā)低端的四輪車型。這看似在技術(shù)與市場方面都有不小的成功把握，不過，問題在于廉價低速車輛突然之間涌上公路，又將成為新的擁堵與不安全因素，同時其消耗的電能以及老舊的鉛酸電池帶來的污染似乎有得不償失的后果。另外，在與更成熟也更加有效的傳統(tǒng)內(nèi)燃機車比拼時，這類低水平的電動車未必有多大的綜合優(yōu)勢，即便能夠流行一時也只是階段化的普及，未來發(fā)展方向不明朗之外，還有可能留下許多產(chǎn)業(yè)與社會方面的隱患。中國的汽車業(yè)未來的發(fā)展所向，應該是高速有效而且是機動性高、點對點精準的移動方式。

　　特拉斯給眼下中國同行留下的最大啟發(fā)，或許在于必須對于當前自己所有的設(shè)備與技術(shù)做一番認真的整合，同時結(jié)合對于市場的研究，做出一款能夠在市場環(huán)境下獨立生存下來的車。其實，在電動車技術(shù)方面，國內(nèi)目前并不是處于十分落后于國際的水平，恰當?shù)卣霞由虾侠淼脑O(shè)計應該能夠讓它有更加出色的表現(xiàn)。同時，中國市場的規(guī)模也是啟動新技術(shù)的一片熱土，只要能夠在一定時間里讓產(chǎn)品銷售達到批量化水平，就能夠迅速降低整車的各種成本，讓這種新車真正立足于市場。

　　中國車市需要有特色的產(chǎn)品，但低水平的產(chǎn)品肯定不是中國需要的東西，這應該是特拉斯給中國同行的最大啟示。

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