過去的十年，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在政策驅(qū)動下，順利從導(dǎo)入期來到成長期。2015年，中國已經(jīng)成為全世界最大電動汽車生產(chǎn)和銷售國，2016年快速成長，占全世界比例達到50%。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示，從導(dǎo)入期到成長期，2017年是一個標志點，補貼開始逐步退坡，市場也達到一定量。

1月14日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。李斌在論壇分享了作為一個用戶導(dǎo)向公司的三點關(guān)鍵思考。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌

第一，政策下一步應(yīng)該鼓勵新公司和現(xiàn)有企業(yè)的融合創(chuàng)新，避免出現(xiàn)低效的重復(fù)建設(shè)。目前有幾十家公司規(guī)劃產(chǎn)能300多萬輛，雖然現(xiàn)在我們已經(jīng)是全世界最大的汽車生產(chǎn)國，但預(yù)計到2020年會達到1500萬輛。根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年只有145萬輛的銷售預(yù)估。所以我們呼吁政策應(yīng)該有導(dǎo)向，讓新公司把核心資金投入到研發(fā)和用戶服務(wù)上。

在制造這方面，我們呼吁應(yīng)該依托于現(xiàn)有的企業(yè)，建立開放共享的制造基礎(chǔ)、制造基地、制造平臺。現(xiàn)在國家整個大政策導(dǎo)向也是供給側(cè)改革、去產(chǎn)能、去庫存。鼓勵新公司和現(xiàn)有公司合作的政策導(dǎo)向，既符合國家大的政策方向，也符合市場規(guī)律。

第二，企業(yè)應(yīng)該聚焦解決用戶痛點。在政策導(dǎo)入期，大家買車更多是因為牌照，很少有用戶買電動車是因為熱愛，使用起來也很痛苦。下一步來到市場導(dǎo)向，真的是用戶投票，用戶永遠都只會為更好的體驗買單，要求用戶具有高的環(huán)保意識，為節(jié)能降低碳排放使用電動車，那不現(xiàn)實。所以電動車要想辦法解決用戶痛點，這是我們行業(yè)內(nèi)要思考的。

很多企業(yè)從碳排放角度和污染角度考慮電動車打敗燃油車，其實真正應(yīng)該從電動車比燃油車耗時更短，服務(wù)獲取的可靠性、自由度等方面進行評估。如果在家充電，它的體驗比去加油站加油好。美國95%的汽車用戶換購時會選擇電動車，不是燃油車。原因很簡單，就是客戶體驗好。

在中國很少有車位能用電動車。但如果依賴公共設(shè)施，無論是往返次數(shù)、時間還是基礎(chǔ)設(shè)施可靠性方面，包括中間等待時間、自由度等都面臨問題。另外還有一個問題，政策退坡以后，電池成本下降速度沒有那么快，用戶購買電動車，購置成本將來到底怎么辦？

其實這些問題的解決，不完全是靠技術(shù)進步，更多要靠商業(yè)模式、產(chǎn)品設(shè)計的創(chuàng)新。我們呼吁大家應(yīng)該從用戶角度去思考創(chuàng)新的方向。

第三，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該抓住成長期市場機遇，實現(xiàn)品牌升級。大部分人對于技術(shù)升級、研發(fā)升級認識都非常充分，這確實是基礎(chǔ)條件，但我認為大家低估了品牌升級難度。

2018年到2020年是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)僅有的品牌升級三年窗口期，到2020年國外產(chǎn)品都準備好了，電動汽車產(chǎn)品都會進入。如果我們通過這三年能實現(xiàn)品牌升級，我覺得中國電動汽車產(chǎn)業(yè)，就不會是外資品牌的天下，一定是中國品牌的天下。電動車非常依賴本地服務(wù)，凡是依賴本地服務(wù)的產(chǎn)品，外資品牌是沒有機會的。所以這三年品牌升級，我們一定要堅決，要堅定，要著眼長遠，不要去考慮短期的蠅頭小利。

“蔚來汽車雖然是一個新創(chuàng)公司，但從品牌打造方面我們是很堅決的?！弊詈螅畋笕缡潜硎?。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >