近日，美團點評CEO王興表示，目前美團無人配送團隊在無人車和無人機領(lǐng)域已經(jīng)完成多輪研發(fā)迭代，申請了60項技術(shù)專利，并計劃在2019年實現(xiàn)規(guī)?；\營。

聽到王興喊出這樣的口號，只能說“理想很豐滿，但現(xiàn)實很骨感”。關(guān)于無人配送的討論，在傳統(tǒng)的物流領(lǐng)域早已開始，順豐、京東物流等公司對此均展現(xiàn)出極大的興趣。但是，可行性驗證和規(guī)模化運營是兩回事。

即便是在特定的場景，無人配送仍需要漫長的摸索。京東此前在多個高校校園試驗了無人車配送，但現(xiàn)在的運營情況著實令人堪憂，設(shè)想中的高效率還沒有看到。

而外賣場景，那變得更為復(fù)雜。王興稱，美團外賣現(xiàn)在是全國最大也是全世界最大的外賣平臺，每天有50多萬活躍的外賣小哥送餐員，每天訂單超過1800萬單。兩年前，美團開始探索機器人補充配送，王興認(rèn)為在24小時配送的夜間場景，無人配送車將成為美團外賣小哥的得力助手。

幾天前，美團在北京朝陽大悅城測試了無人車送喜茶，但從實際結(jié)果來看，機器確實能做到取餐然后送到，但是，這個離消費者需要的場景還有很大的距離。

第一，外賣的無人配送很難滿足時效性。相比傳統(tǒng)物流，外賣配送的時效性要求更強，無人車在運行的過程中，可能遇到無數(shù)種突發(fā)狀況，但相比人類的隨機應(yīng)變，機器人可能還需要更強的大腦。舉例來說，現(xiàn)在無人配送車的首選場景是寫字樓、校園等情況。這些場景中，目前多是外賣小哥點對點的配送，無人車如果想在送餐高峰達到這樣的點對點配送，幾乎不可能。

另外是在推廣無人車時，很多人喜歡拿等電梯舉例，稱外賣小哥要等很久才能上去電梯，但是，無人車在高峰期真的能上去電梯嗎？這個表示很懷疑。

第二，政策開放。無人配送車的規(guī)?；斗牛@個還需要跨過政策這道坎。但目前來看，有關(guān)部門對無人技術(shù)產(chǎn)業(yè)的態(tài)度是非常謹(jǐn)慎的，因為一旦放開，就可能引發(fā)很多無法預(yù)知的情況?？梢钥吹剑?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/無人駕駛' target='_blank'>無人駕駛、無人機等前沿領(lǐng)域，都是在做一些局部區(qū)域的測試開放，規(guī)模化？恐怕很遠。

當(dāng)然，無人配送是整個外賣行業(yè)都在喊的，其實現(xiàn)在就是美團和餓了么，所以上述問題也不是美團自己的問題。上面還只是無人車，無人機在人口密度超大的核心商圈要想放開，也幾乎沒戲。所以無人車或者無人機送外賣，可以去嘗試，但說明年實現(xiàn)規(guī)?；?，難。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >