我國已成為全球最大的新能源汽車市場，這一成績的取得與國家政策支持密不可分。其中，持續(xù)時間最長、影響最深遠(yuǎn)的莫過于新能源汽車補(bǔ)貼政策。純電動汽車可以說受益最大、發(fā)展最快，當(dāng)然其中也遇到過“彎路”，在一定程度上造就了行業(yè)亂象。因此，對于仍處在“襁褓期”的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)來說，需要更科學(xué)、更具針對性的支持政策。

行業(yè)人士的共識之一就是，應(yīng)避免照搬照抄。純電動汽車和燃料電池汽車雖然同為電力驅(qū)動的汽車產(chǎn)品，但在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面相差甚遠(yuǎn)——充電設(shè)施擁有分布極為廣泛的電網(wǎng)作為支撐，在相對小的空間就能進(jìn)行搭建，但加氫站卻對選址及建設(shè)的要求極高。因此，行業(yè)人士建議，應(yīng)該對燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供強(qiáng)有力和更具針對性的支持政策，尤其是在審批流程的規(guī)范化方面。

此外，筆者認(rèn)為，鑒于“騙補(bǔ)”事件的發(fā)生，今后行業(yè)政策的制定應(yīng)充分參考和借鑒過去的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，采用更加科學(xué)和透明的方式。專家就曾經(jīng)提出，補(bǔ)貼政策應(yīng)以性能和技術(shù)為導(dǎo)向，在制定過程中融入論證、聽證、征求意見等環(huán)節(jié)，并保證審查主體的權(quán)威性；可納入重大行政決策事項(xiàng)，嚴(yán)格履行相應(yīng)的決策程序，將決策動議、決策執(zhí)行、專家論證、風(fēng)險(xiǎn)評估、合法性審查和集體討論決定等具體規(guī)則落到實(shí)處；補(bǔ)貼資金的劃撥、使用和監(jiān)督，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照我國《預(yù)算法》的規(guī)定執(zhí)行；對于補(bǔ)貼規(guī)則的制定、補(bǔ)貼資金的使用，應(yīng)強(qiáng)化監(jiān)督的作用。

行業(yè)政策的支持對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著十分重要的積極意義，而如果政策的制定更科學(xué)，其助力作用就能發(fā)揮到最大。 

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