從2015年著手開(kāi)展的中國(guó)工況研究項(xiàng)目終于有了新進(jìn)展。日前，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)官方網(wǎng)站正式對(duì)外征求《中國(guó)汽車行駛工況》第1部分～第2部分的意見(jiàn)。

消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車時(shí)，車輛右上角會(huì)貼一張黃色的“汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)”，上面標(biāo)注了綜合工況下的油耗。但在現(xiàn)實(shí)生活中，人們的普遍感受是實(shí)際油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于法規(guī)認(rèn)證結(jié)果，以至于有人認(rèn)為油耗標(biāo)識(shí)亂忽悠。多年來(lái)，這一問(wèn)題始終沒(méi)有得到糾正，無(wú)形中透支著政府的公信力。令人感到欣慰的是，如今《中國(guó)汽車行駛工況》終于初見(jiàn)眉目，前兩部分開(kāi)始征求意見(jiàn)，不久的將來(lái)，有望呈現(xiàn)真實(shí)的汽車行駛工況。

造成實(shí)際油耗與法規(guī)認(rèn)證結(jié)果偏差較大的原因，在于我國(guó)長(zhǎng)期以NEDC工況為基準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化來(lái)標(biāo)定汽車，隨著我國(guó)道路交通狀況的改變，NEDC工況越來(lái)越不符合我國(guó)實(shí)際情況。歐洲在多年的實(shí)踐中也發(fā)現(xiàn)NEDC工況的諸多不足，轉(zhuǎn)而采用世界輕型車測(cè)試循環(huán)（WLTC）工況。但WLTC工況的怠速比例和平均速度這兩個(gè)最主要的工況特征與我國(guó)實(shí)際工況差異更大，如果用來(lái)指導(dǎo)我國(guó)未來(lái)汽車產(chǎn)品的優(yōu)化標(biāo)定勢(shì)必會(huì)有更大偏差。因此，出臺(tái)中國(guó)工況已成為當(dāng)務(wù)之急。

從汽車企業(yè)的角度來(lái)看，我國(guó)長(zhǎng)期采用NEDC工況，車企已為此投入大量資金和人力物力，今后改用中國(guó)汽車行駛工況，意味著企業(yè)需要重新添置設(shè)備、重新標(biāo)定，在一定程度上會(huì)增加負(fù)擔(dān)。但與擁有標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)相比，企業(yè)的適應(yīng)是我國(guó)完善標(biāo)準(zhǔn)體系必經(jīng)的階段。

全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展史一再告訴我們，誰(shuí)制定標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就擁有話語(yǔ)權(quán)；誰(shuí)掌握標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就占據(jù)制高點(diǎn)。多年來(lái)，我國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)體系話語(yǔ)權(quán)上吃虧的事屢見(jiàn)不鮮。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱之一，關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈的健康和安全，亟須盡快補(bǔ)上標(biāo)準(zhǔn)這一課。

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有著本質(zhì)區(qū)別，NEDC工況不適于評(píng)價(jià)電動(dòng)空調(diào)、制動(dòng)能量回收和怠速啟停等新技術(shù)的節(jié)能效果。新能源汽車已在全球范圍內(nèi)興起，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)汽車，我國(guó)亟須建立相應(yīng)的工況標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)對(duì)新生事物帶來(lái)的一系列問(wèn)題。

作為車輛開(kāi)發(fā)、評(píng)價(jià)最為基礎(chǔ)的依據(jù)，深入研究并制定反映我國(guó)車輛實(shí)際道路行駛狀況的測(cè)試工況，顯得越來(lái)越重要，《中國(guó)汽車行駛工況》來(lái)得正是時(shí)候。

據(jù)悉，為制定《中國(guó)汽車行駛工況》，項(xiàng)目組采集了大量數(shù)據(jù)。其中，第1部分（輕型汽車）的制定過(guò)程中，在41個(gè)代表性城市建立了包含3832輛車的采集車隊(duì)，覆蓋傳統(tǒng)乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬(wàn)公里的車輛運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)采集區(qū)域覆蓋全國(guó)主要地區(qū)，除了直轄市和省會(huì)城市等一二線城市外，對(duì)三四線城市也有很好的覆蓋；采集道路覆蓋市區(qū)、郊區(qū)、主干路、支路、快速路、次干路和高速等，采集時(shí)間覆蓋春夏秋冬四季的工作日、節(jié)假日、高峰時(shí)段和平峰時(shí)段。在第2部分（重型商用車輛）的制定過(guò)程中，在41個(gè)城市建立了超過(guò)1200輛車的重型商用車采集車隊(duì)，收集了約2100萬(wàn)公里的相關(guān)數(shù)據(jù)?？梢哉f(shuō)，采集車隊(duì)覆蓋了我國(guó)主要城市和地區(qū)，覆蓋了不同的道路類型和行駛條件，采集的車輛覆蓋了各種類型。

為了比較《中國(guó)汽車行駛工況》采集數(shù)據(jù)的真實(shí)性、合理性和有效性，項(xiàng)目組以平均車速這一主要交通特征為例，與網(wǎng)絡(luò)交通大數(shù)據(jù)（滴滴出行、高德交通）和百度GIS交通量大數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、扎實(shí)的工作保證了《中國(guó)汽車行駛工況》基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的真實(shí)有效，為構(gòu)建《中國(guó)汽車行駛工況》打下良好基礎(chǔ)。

全球汽車發(fā)達(dá)國(guó)家都有自己的工況標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)際上主要分為美國(guó)、歐洲和日本這三大類循環(huán)工況?！吨袊?guó)汽車行駛工況》在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，充分借鑒了發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，建立了一套科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)體系。項(xiàng)目組開(kāi)發(fā)了能耗法規(guī)檢測(cè)工況（CATC），能夠反映基本特征的輕型乘用車和輕型商用車、重型商用車（含城市客車、客車、載貨車、半掛牽引車和自卸車等）的工況，此外還研究發(fā)動(dòng)機(jī)和電池、電機(jī)的工況等。這些工況標(biāo)準(zhǔn)體系的建立填補(bǔ)了我國(guó)自主制定汽車工況體系的空白。

《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，“到2020年，乘用車新車平均燃料消耗量降到5.0升/百公里；到2025年，乘用車新車平均燃料消耗量降到4.0升/百公里，新能源汽車能耗處于國(guó)際領(lǐng)先水平”。在NEDC工況下，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)會(huì)摻雜很多水分，《中國(guó)汽車行駛工況》將還原更為真實(shí)的車輛運(yùn)行能耗情況，實(shí)實(shí)在在地促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)車輛節(jié)能減排的目標(biāo)。

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