在近兩年，新能源汽車開始大量的出現(xiàn)在我們的視野中，雙積分政策、國(guó)家補(bǔ)貼政策的出臺(tái)導(dǎo)致了不少傳統(tǒng)車企都開始轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品的研發(fā)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，限行限購(gòu)政策都為新能源車型開了綠燈，似乎看上去并沒(méi)有什么不妥，就算是把污染集中處置的說(shuō)法其實(shí)也說(shuō)得過(guò)去，誰(shuí)也不想一出門就“浸泡”在尾氣的味道之中。

不過(guò)，就目前我們對(duì)市場(chǎng)的觀察，似乎事與愿違。就算拋開情懷、駕駛樂(lè)趣這些少數(shù)人追求的車輛屬性，依然有大部分人不能夠接受新能源的存在。盡管隨著時(shí)間推移，一部分人逐漸改變了想法，但不可否認(rèn)的是現(xiàn)階段新能源車還存在著諸多的不便。

能源種類單一

新能源，本身是指非常規(guī)能源，常見的有太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、核能等等。嚴(yán)格的說(shuō)，電能雖然可以再生，但并不屬于新能源范圍之內(nèi)。就算以汽車的角度來(lái)講，電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明時(shí)間也都在19世紀(jì)，并不是近些年才有的產(chǎn)物，這也是為什么國(guó)外對(duì)純電車的稱呼是EV，并不含“NEW”這個(gè)字眼。

縱觀“新能源”市場(chǎng)，我們主推的新能源車幾乎都使用了電池+電機(jī)的形式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，氫燃料電池離我們還有一段距離，其它的就更不用說(shuō)了。而電能本身則多來(lái)源于火力發(fā)電機(jī)組，即便是集中發(fā)電、供電，這其中的能量損耗也拉低了它與燃油車效率的差距。

續(xù)航里程焦慮

電池技術(shù)一直是目前純電車在攻克的難題，就像汽油車的油箱一樣，直接關(guān)乎著續(xù)航里程的問(wèn)題。不過(guò)，目前廠家宣稱的續(xù)航里程多數(shù)會(huì)用NEDC工況的測(cè)試結(jié)果，更有甚者還用等速60km的續(xù)航說(shuō)事。就拿我國(guó)目前使用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，一款續(xù)航351公里的車型，在十分溫柔的駕駛的節(jié)奏之下，也只能達(dá)到290公里左右的續(xù)航里程。

此外，這個(gè)續(xù)航數(shù)值還會(huì)受天氣的影響。目前市面上的乘用車基本都采用三元鋰電池，這類電池對(duì)于工作溫度是十分挑剔的，由于大部分車型對(duì)于電池的加熱與冷卻效果有限，導(dǎo)致了不同的天氣情況依然會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生很大的影響。

充電不夠便捷

對(duì)于純電車型來(lái)說(shuō)，從電樁獲取能源是唯一的方式，問(wèn)題也就出現(xiàn)在這個(gè)環(huán)節(jié)上。盡管燃油車的續(xù)航大多數(shù)都能達(dá)到500公里以上，但加油站的密度依然遠(yuǎn)超過(guò)充電樁，換言之，就算我的車?yán)m(xù)航只有400公里甚至更短，我也不怕加不到油。而純電車，則面臨著沒(méi)有地方補(bǔ)充能源的危險(xiǎn)，一旦沒(méi)電就只能等待救援。不過(guò)，目前只有一線城市的繁華地區(qū)，可以做到不愁充電的地步。

除了充電不便，就算是有電可充，時(shí)間成本也是一大問(wèn)題。目前主流的快充技術(shù)都是在半小時(shí)內(nèi)完成30%-80%的充電，試想一下，一款車的實(shí)際續(xù)航里程中，這也就相當(dāng)于只充了50%的電。為了高效充電，實(shí)際續(xù)航300公里的車每150公里就要充一次電，最重要的是快充還會(huì)讓電池壽命縮減至少三分之一。

價(jià)格與質(zhì)量不對(duì)等

為了公平起見，這個(gè)環(huán)節(jié)咱們不提品牌，小伙伴們可以自行去驗(yàn)證這個(gè)問(wèn)題。目前市面上在售的很多車型，就算以補(bǔ)貼之后的價(jià)格來(lái)說(shuō)，在內(nèi)飾用料、隔音、行駛質(zhì)感方面都不如同級(jí)別的傳統(tǒng)能源車型。如果要是以動(dòng)輒20萬(wàn)的價(jià)格來(lái)說(shuō)，要談性價(jià)比更是天方夜譚。不過(guò)，這其中不少的車企也學(xué)會(huì)了用顏值討好消費(fèi)者，但如果你仔細(xì)端倪，多數(shù)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都體現(xiàn)了勤儉節(jié)約的作風(fēng)。

未來(lái)前景依然可觀

不可否認(rèn)的是，今天電池的成本得到了有效抑制，隨著新能源車型保有量的提高，研發(fā)成本也在逐漸平攤。但是，對(duì)于消費(fèi)者得到的東西而言，燃油車顯然具有更高的性價(jià)比。當(dāng)然，這也只是現(xiàn)階段的情況而已，補(bǔ)貼政策的逐漸退坡意味著續(xù)航里程將會(huì)“被迫”提高，已經(jīng)取消的股比限制將進(jìn)一步給予自主品牌壓力，畢竟對(duì)“必爭(zhēng)之地”的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)眼紅的不止一家車企。

當(dāng)然，隨著傳統(tǒng)能源的逐漸枯竭，國(guó)外的世界也并沒(méi)有我們想象的那么美好，關(guān)于電池、甚至真正的新能源的研發(fā)的腳步不曾停止，相信在不久的將來(lái)，消費(fèi)者不再需要依靠政策選擇車型。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >