8月23日，有報(bào)道說，特斯拉6月單周生產(chǎn)的5000輛Model 3汽車中有4300多輛需要返工，整車下線一次性合格率（下面用國內(nèi)以前通稱的“直通率”代之）只有可憐的14％?？梢?，被特斯拉寄予銷量厚望的Model 3，在大批量生產(chǎn)品質(zhì)保障方面遇到了管理瓶頸。看到如此之低的直通率，估計(jì)絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企會竊笑不已。

特斯拉的窘境證實(shí)了人們早先的判斷：大批量生產(chǎn)的品質(zhì)保障能力就是新造車勢力的命門所在。今年，國內(nèi)最早一批新造車勢力開始給客戶交車，但他們并未逃出魔咒，先后出現(xiàn)了各種岔子。

推出概念車并不難，造樣車也不難，大批量制造的每一輛車都合乎質(zhì)量要求，那才是真本事。二三十年前，這個(gè)問題就經(jīng)過廣泛爭論并塵埃落定?，F(xiàn)在，世界一線品牌的直通率平均水平約70％～80％，也就是說，每下線100輛車只有二三十輛有小瑕疵，需要在總裝線末端的空地上做一些修復(fù)和更換零部件的工作。直通率越高，維修場地越小或者越空曠。

顯然，直通率越高，企業(yè)越賺錢，顧客的抱怨率也就越低，品牌聲譽(yù)就越好?，F(xiàn)在，第一梯隊(duì)跨國車企比拼的主要方面之一就是直通率。然而，直通率每提高一個(gè)百分點(diǎn)，都是一件非常困難、需要整個(gè)體系付出長期艱苦努力的事情，絕大多數(shù)第一梯隊(duì)跨國企業(yè)長期徘徊在80％～85％這個(gè)區(qū)間難以再提高。當(dāng)前，傳統(tǒng)車企正在加緊研發(fā)電動(dòng)車和智能網(wǎng)聯(lián)車，與造車新勢力展開賽跑。如果直通率太低，新勢力還是會因?yàn)槠焚|(zhì)、成本和效率而敗下陣來的。

直通率與觀念、素質(zhì)和功力關(guān)系極大，需要一個(gè)養(yǎng)成積累的過程。國內(nèi)汽車行業(yè)開放合資34年來，國內(nèi)各大汽車集團(tuán)體會最深。與跨國企業(yè)相比，自主品牌企業(yè)的積累較少，所以現(xiàn)在就連長城也與寶馬合資了。吉利自從“娶了歐洲貴族家的女兒”，汲取了沃爾沃的很多“內(nèi)力”之后，這才“土雞變鳳凰”；購買沃爾沃之后，吉利產(chǎn)品從內(nèi)到外的跨越式巨變，生動(dòng)地證實(shí)了這一點(diǎn)。

在汽車行業(yè)濡染浸潤近30年，筆者不僅參觀過國內(nèi)外很多家總裝廠，對于質(zhì)量管理也有深刻的親身體會。

1992年3～12月，按照國家“三門干部必須要補(bǔ)上下鄉(xiāng)這一課”的要求，筆者被安排到北京輕型汽車有限公司總裝車間裝配北京130和北京1041兩款輕型卡車。筆者從3分崗逐步干到最高的10分崗。在車間干活期間，每換一個(gè)新崗位，筆者不曾見到成本成冊的質(zhì)量要求和操作規(guī)范，也沒有什么展示板，要干的活兒一眼看透，班組長頂多交代幾句注意事項(xiàng)。

記得當(dāng)時(shí)往架子上安放電瓶時(shí)，不知何時(shí)迸濺出來的電瓶液把褲子燒蝕出一串串米粒大的孔洞，也不知道該如何防范。蹲下來，反手從大燈背后安裝塑料螺母，或因螺母塑料太脆開裂了，或因螺絲沒有擰到位，或者擰歪了，被質(zhì)檢員發(fā)現(xiàn)后，趕緊又順著一直往前滾動(dòng)的流水線找前一輛車做補(bǔ)救。

車間墻壁前面堆放著待裝部件，與流水線約有五六米的距離。有時(shí)干不過來，為了節(jié)省時(shí)間，也不抱了，干脆學(xué)師傅們的樣子，把保險(xiǎn)杠放在地上，唰的一聲，貼著地面一把推到了線旁。

現(xiàn)在回想起來，與現(xiàn)在的轎車合資企業(yè)管理水平相比，那時(shí)簡直就是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范近乎空白的時(shí)代。后來，筆者采訪參觀過多家豐田和大眾的工廠，其中不少是他們的A級供貨商，深感時(shí)代變化巨大，迭代飛快。有些合資乘用車企業(yè)里，已經(jīng)出現(xiàn)了成體系的中國品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，在世界領(lǐng)先的品質(zhì)規(guī)范中，中國人的貢獻(xiàn)越來越多。

有報(bào)道說，8月15日，小鵬汽車高管在發(fā)布會上說：“智能汽車的核心在于運(yùn)營，而不在于制造?！惫P者以為，僅憑這句話，就說明直到目前，這些新勢力還只是半只腳踏進(jìn)了汽車業(yè)的大門。正確的說法應(yīng)該是：“智能汽車須先過制造關(guān)，再過運(yùn)營關(guān)?！庇捎谑纸箲]，不排除這些新造車勢力在質(zhì)保方面劍走偏鋒，這樣免不了還要跌跟頭。

30年前，上海大眾搞國產(chǎn)化舉步維艱，就曾萌生過“瓜菜代”的想法，但是被高層人士斷然制止了：“必須不折不扣地執(zhí)行德國大眾的高標(biāo)準(zhǔn)”，這才有了后來上海轎車工業(yè)的一馬當(dāng)先。而當(dāng)時(shí)某家中外合資乘用車企業(yè)，百無聊賴之際搞了個(gè)“等效替代”，結(jié)果把品牌砸了，最后企業(yè)黃了。

眼下，在國內(nèi)，新造車勢力們的直通率估計(jì)與特斯拉差不多，還低得可憐，而廣汽豐田卻達(dá)到了驚人的98.8％，處于國際領(lǐng)先水平。何以然也？筆者覺得，簡而言之，乃企業(yè)經(jīng)營宗旨、管理觀念和企業(yè)文化等根本性因素對職工專注精神深度影響的結(jié)果。浮躁、動(dòng)蕩、不以人為本的車企，只會離高品質(zhì)越來越遠(yuǎn)。

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