編者按：在經(jīng)歷十年的發(fā)展后，打車服務公司Uber即將上市，估值高達915億美元。打車界的明星應用啟發(fā)了新一代科技公司應對員工、客戶以及商業(yè)運營等現(xiàn)實世界挑戰(zhàn)的方式，而其上市不僅將創(chuàng)造更多的億萬富翁，也會鼓舞曾經(jīng)在公司共事過的創(chuàng)業(yè)人以Uber的方式再次顛覆世界。

Uber即將進行首次公開募股（IPO），其估值高達915億美元，與1997年上市的亞馬遜、2004年上市的谷歌以及2012年上市的Facebook齊名。這也證實了這家科技公司所創(chuàng)造的全新世界觀是正確的。

Uber前東南亞經(jīng)理Chan Park表示:“這肯定培養(yǎng)出了一代創(chuàng)始人，他們現(xiàn)在受到鼓舞，要像Uber一樣去解決其他科技公司還沒有解決的現(xiàn)實問題?！?/p>

在聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)的領(lǐng)導下，Uber開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的一個新階段:移動的不止是信息，還有人，隨之而來的是現(xiàn)實世界的混亂和復雜性。

“業(yè)界常常會批評他們步子邁的太大，違反了規(guī)定——但如果他們不這么做，這項業(yè)務就不會存在，” 風投機構(gòu)Upfront Ventures投資者馬克?薩斯特(Mark Suster)表示。

起初的Uber對世界帶來了不少負面影響，其商業(yè)模式在機場和體育場造成了交通堵塞，使交通高峰時間行車速度變得更加緩慢，并引發(fā)了傳統(tǒng)出租車公司的抗議。要想逐個城市地解決這些問題，意味著Uber最大的突破不是在技術(shù)層面，而是在運營層面。

這也需要一種不同的才能。除了硅谷公司爭相聘用的斯坦福大學計算機科學專業(yè)畢業(yè)生之外，Uber運營主管瑞恩?格雷夫斯(Ryan Graves)還招募了來自不同背景的當?shù)貑T工，從華爾街金融家到西雅圖的前拖船控制員應有盡有。

在Uber創(chuàng)立至今的十年時間里，其有效利用了智能手機、GPS以及移動支付帶來的社會變革，將共乘服務以及共享經(jīng)濟轉(zhuǎn)變?yōu)橹髁?，并把自身打造成全世界?shù)千萬人日常生活中的典型應用。

“和人打交道真的很難”

但Uber的成功也付出了巨大的代價。隨著不斷在全球擴張，該公司已經(jīng)燒掉了來自硅谷、華爾街及其它地區(qū)投資者的逾100億美元。而只有在低利率和對私人科技投資興趣濃厚的時代，才可能進行這樣的投資。

在此之前，很多互聯(lián)網(wǎng)公司的崛起往往得益于網(wǎng)絡效應和純粹在線分銷的便利，但Uber的擴張策略與這些早期互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展路徑大相徑庭。

2011年從高盛駐紐約辦事處加入Uber的安德魯·查平(Andrew Chapin)回憶道:“最初的6至8個月，為了讓盡可能多的司機和乘客使用Uber，我們付出了巨大的努力?！薄拔以谖挥诩~約皇后區(qū)和華盛頓高地(Washington Heights)昏暗的辦公室里呆了很長時間?！?/p>

與蘋果、谷歌和Facebook等公司高度集中硅谷園區(qū)形成鮮明對比的是，Uber從一開始就是一個分布廣泛的組織，將控制權(quán)下放給其年輕的城市管理者隊伍。

由于每周都有數(shù)百名新員工到來，因此很難對公司團隊進行架構(gòu)調(diào)整。一些前Uber員工表示，這也是2017年卡蘭尼克遭遇公司文化問題的部分原因。2017年，卡蘭尼克被指控其領(lǐng)導的公司騷擾、欺凌和歧視問題頻發(fā)，隨后這位聯(lián)合創(chuàng)始人被迫離職。

然而，許多經(jīng)歷過這場混亂的人現(xiàn)在感到自豪。在他們看來，Uber在發(fā)展過程中比其前輩取得了更大的成功?！癋acebook和谷歌沒有與現(xiàn)實世界互動，”一位前高級經(jīng)理表示?！昂腿舜蚪坏勒娴暮茈y?！?/p>

Uber要求員工們“永遠要積極進取”，而關(guān)鍵的增長指標就是他們的行動指南。公司的內(nèi)部儀表盤為員工提供了一個窗口，讓他們能夠了解世界各地的城市業(yè)務是如何變化的，而這種變化在“一次編寫，隨處運行”的軟件世界里相當少見。

“地方自治的理念，初創(chuàng)企業(yè)內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)，以及分布式的數(shù)據(jù)訪問，讓我們變得非常敏捷，行動非常迅速，”Uber早期員工尼克·馬修斯(Nick Mathews)如是指出。馬修斯是Uber最早的幾十名員工之一，在波士頓開拓了Uber業(yè)務。

開放的數(shù)據(jù)也催生了城市團隊之間的激烈競爭。在每周一次的經(jīng)理 “同步”活動中，卡蘭尼克會詳細詢問經(jīng)理們的運營細節(jié)，而手下人則爭相兜售自己最新的“增長技巧”，以給老板留下深刻印象并勝過其他地方的同事。

馬修斯表示:“能證明波士頓的業(yè)務比芝加哥或華盛頓更好真是太棒了。”馬修斯目前是眾籌市場Mainvest的聯(lián)合創(chuàng)始人?！澳銜l(fā)自內(nèi)心地想成為第一個分享東西的人?！?/p>

然而，他們的實驗會在現(xiàn)實世界立即有所反應。有時候其結(jié)果對于Uber來說會產(chǎn)生負面效應。比如有一天，一次試用促銷意外地讓紐約市的所有出行都免費了一個小時。

有時候這也會招致客戶的反對，比如在美國東海岸超級風暴桑迪過后， Uber實施了“峰時定價”(surge pricing)功能。Uber表示，提高車費是為了鼓勵不情愿上路的司機提高服務。但公眾看來Uber看起來像是在針對乘客趁火打劫。

不過，《Uberland:算法如何重新定義工作規(guī)則》(Uberland: How Algorithms Are the Rules of Work)一書的作者亞歷克斯·羅森布拉特(Alex Rosenblat)表示，大多數(shù)情況下是司機們能直觀感受到Uber總在不斷進行修修補補。她對數(shù)百名司機的采訪發(fā)現(xiàn)，頻繁的變化讓人們很難預測自己能掙多少錢。

“如果每個人都在不斷地接受實驗，你怎么知道每個人都得到了公平的報酬?”羅森布拉特表示?！斑@并不是說實驗不好——你應該有一份可以保障生活的最低工資?！?/p>

Uber的早期員工堅稱，他們在與司機打交道時并不像許多批評者所描述的那樣冷漠和超然。有恐慌也有淚水，甚至會害怕招致司機的個人報復。

長時間的積聚后，Uber的舉動在2017年招致了清算?？ㄌm尼克的拼搶策略推動了公司業(yè)務的高速增長，但在惹惱了監(jiān)管機構(gòu)、司機甚至員工之后，這些策略最終也毀掉了公眾的善意。根據(jù)Uber自己在招股書中所述，數(shù)十萬用戶將其應用從手機中刪除。

Uber的饋贈

如今，在經(jīng)歷了一番“徹底失控”的歲月后，許多Uber員工開始自己創(chuàng)業(yè)。他們創(chuàng)辦的初創(chuàng)企業(yè)涵蓋了從營銷業(yè)務、電動摩托車等新產(chǎn)品，再到機器人和自動駕駛卡車等諸多方面。

羅森布拉特表示:“Uber成為了一種為人們提供便利的顛覆性技術(shù)服務的營銷代名詞。”“如果你能顛覆一個受到嚴格監(jiān)管的市場，就會帶來很大的套利空間。但你無法在諸如醫(yī)療保健這樣的領(lǐng)域做到這一點。”

然而，由于諸如Moving Capital等專門投資于Uber員工的投資者網(wǎng)絡已經(jīng)形成，風險投資家樂觀地認為，Uber留下來的將是一批雄心勃勃、久經(jīng)磨練的初創(chuàng)企業(yè)。

倫敦風投機構(gòu)Balderton Capital 投資者Lars Fjeldsoe-Nielsen 表示，“從現(xiàn)在開始的十年間，我相信Uber前員工所創(chuàng)辦企業(yè)的價值和社會影響將超過目前如日中天的FAANG公司(Facebook、蘋果、亞馬遜、Netflix和谷歌)。”Lars Fjeldsoe-Nielsen也曾經(jīng)是Uber員工，他補充說，“他們在Uber的獨特經(jīng)歷鼓舞自己應對能夠改變社會的巨大挑戰(zhàn)?！?/p>

后記：

Uber發(fā)展時間表

2009年3月

加勒特·坎普(Garrett Camp)和特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在舊金山推出了“UberCab”應用。

2010年7月

Uber應用程序開始將舊金山的乘客與家用汽車聯(lián)系起來，近一年后這種服務在紐約上線。當時，用戶只能以1.5倍于普通出租車的價格租用黑色豪華轎車服務。

2012年7月

Uber應用在倫敦上線。同月，Uber推出普通打車服務UberX。

2014年8月

拼車服務UberPool在舊金山推出，允許用戶共享車費和分攤費用。

2015年4月

Uber在美國上線外賣平臺。

2016年9月

Uber開始在賓夕法尼亞州匹茲堡測試自動駕駛汽車。

2016年10月

Uber司機在英國贏得了一場法律戰(zhàn)，他們被歸為“員工”而非獨立承包商，有權(quán)獲得最低工資和加班工資。目前Uber仍在對這一裁決提起上訴。

2017年6月

卡蘭尼克被迫辭去首席執(zhí)行官一職，此前有人稱他未能解決公司的“不道德文化”。

2017年8月

Uber董事會選擇Expedia掌門人達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）為公司新任首席執(zhí)行官。

2018年3月

Uber旗下自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死一名橫穿馬路的女子，Uber暫停自動駕駛汽車的測試工作。

2019年4月

Uber向美國證券交易委員會提交招股書。

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