近日，一張“自愿降薪申請(qǐng)書”廣為流傳，讓吉利汽車再次站上了風(fēng)口浪尖。這份“降薪申請(qǐng)書”要求員工“自愿”申請(qǐng)下調(diào)工資及年終獎(jiǎng)金 元作為經(jīng)營(yíng)共擔(dān)金，若達(dá)不到年產(chǎn)銷“任務(wù)”就扣除相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)共擔(dān)金，并且直到完成為止。雖然吉利汽車很快進(jìn)行了回應(yīng)，稱沒有所謂的“降薪”情況出現(xiàn)，但此事仍備受關(guān)注，從現(xiàn)實(shí)的境況來(lái)看，吉利汽車在經(jīng)過(guò)一輪狂飆式的發(fā)展過(guò)后，的確面臨庫(kù)存壓力大、資金鏈緊張的難題。

而另一家自主車企近兩年來(lái)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)日漸邊緣化，面對(duì)即將落地的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，顯然已經(jīng)無(wú)力招架，降薪裁員、放大假、鼓勵(lì)員工自找出路，似乎已經(jīng)成為迫不得已的選項(xiàng)。

得益于近年來(lái)的快速發(fā)展，吉利汽車成為了新一代自主領(lǐng)軍者。2015年吉利年銷量50萬(wàn)輛，2018年更攀升至152萬(wàn)輛。吉利在市場(chǎng)上獲得了巨大的成功，一躍進(jìn)入中國(guó)主流汽車品牌第一陣營(yíng)，并朝著2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛的戰(zhàn)略目標(biāo)奮力前進(jìn)。羽翼漸豐的吉利開始在各大車企瘋狂挖角，與新造車勢(shì)力一樣，對(duì)各大車企的成熟人才開出兩倍、三倍以上的年薪，讓很多二線車企的骨干人才“心花怒放”，毫無(wú)招架之力。吉利甚至直接在某車企技術(shù)中心百米之外的地方搭棚開招聘會(huì)，重金挖角高級(jí)技術(shù)人才。

然而，月無(wú)長(zhǎng)圓，花無(wú)長(zhǎng)紅。中國(guó)車市已不可避免的轉(zhuǎn)入下行態(tài)勢(shì)，2018年吉利勉強(qiáng)達(dá)成了年銷售150萬(wàn)輛的目標(biāo)。進(jìn)入2019年，在行業(yè)持續(xù)低迷的情況下，吉利的市場(chǎng)表現(xiàn)也不樂(lè)觀。今年前4個(gè)月吉利累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售47萬(wàn)輛，同比下降10%，僅完成全年銷量目標(biāo)151萬(wàn)輛的31%，低于時(shí)序進(jìn)度33%?？紤]二季度是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，吉利實(shí)際上面臨著更加巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。更為嚴(yán)重的是，為了達(dá)成銷量目標(biāo)，吉利長(zhǎng)期、大規(guī)模地向經(jīng)銷商壓庫(kù)，出現(xiàn)了巨量庫(kù)存，在國(guó)六即將實(shí)施之際，這成為了吉利最大的“燙手山芋”。據(jù)了解，目前市場(chǎng)終端，吉利車以五折六折車打折促銷聲量最大。

吉利僅僅是這一輪巨變的一個(gè)縮影，中國(guó)汽車行業(yè)整體上也迎來(lái)了至暗時(shí)刻。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月汽車銷量同比下降12.1%。在車市低迷的陰云籠罩之下，眾多車企銷量不振，無(wú)論是底子厚的傳統(tǒng)車企，還是信心十足的新造車勢(shì)力，對(duì)于市場(chǎng)大環(huán)境的急轉(zhuǎn)直下始料不及，頻頻傳出降薪、裁員、停產(chǎn)的新聞。其中北汽幻速?gòu)?018年7月開始停產(chǎn)，直到12月21日才宣布部分復(fù)產(chǎn)；因SR7、SR9銷量低迷，眾泰臨沂基地更是全面停產(chǎn)；神龍汽車計(jì)劃裁減1500人；即便是被普遍認(rèn)為是造車新勢(shì)力龍頭的蔚來(lái)汽車也計(jì)劃2019年將裁減3%的人員......

“星光閃閃”的品牌背后，必然要有強(qiáng)大的產(chǎn)品做支撐，而產(chǎn)品是靠人設(shè)計(jì)、制造出來(lái)的。歸根到底，人是企業(yè)最核心的要素。汽車由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，從研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，在這背后需要一個(gè)強(qiáng)大的體系能力保證，汽車從業(yè)者的專業(yè)能力很重要，對(duì)于制造系統(tǒng)而言則是工匠精神顯得尤為凸出。這不僅包括從事設(shè)計(jì)的工程師，還包括數(shù)量龐大的工藝員、質(zhì)量員和生產(chǎn)線工人。在前所未有的車市負(fù)增長(zhǎng)面前，眾多車企進(jìn)行人員、薪酬調(diào)整，出現(xiàn)了骨干員工大批量離職，尤其是二、三線汽車企面臨著更為嚴(yán)峻的人才流失挑戰(zhàn)，表面上看起來(lái)一部分人員的流失并不會(huì)造成生產(chǎn)和研發(fā)的停滯，但這其實(shí)在一點(diǎn)點(diǎn)企業(yè)的底子，對(duì)于尤其講究工匠精神的制造業(yè)來(lái)說(shuō)，這種變化是潛移默化的，有點(diǎn)像溫水煮青蛙。

恕筆者直言，眾多車企雖發(fā)展多年，但根基并不牢固。而在近些年，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“脫實(shí)向虛”的大氣候之下，目前各大車企的制造工廠，更新是一個(gè)練兵場(chǎng)。新員工進(jìn)入后，會(huì)被分配到?jīng)_壓、焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)線。面對(duì)沖壓的噪音、焊裝的煙塵、涂裝的異味、總裝的繁瑣，95后甚至00后的新員工顯得越來(lái)越不能適應(yīng)。過(guò)去幾年的車市風(fēng)靡，讓很多民營(yíng)企業(yè)盲目擴(kuò)張，但受到市場(chǎng)波動(dòng)的影響，不能及時(shí)調(diào)整和預(yù)應(yīng)，在招聘時(shí)對(duì)于生產(chǎn)線員工的承諾無(wú)法兌現(xiàn)，在基層頻頻出現(xiàn)罷工乃至大批員工流失之后，就開始打著“校企合作”的幌子，大批招聘實(shí)習(xí)學(xué)生來(lái)充當(dāng)臨時(shí)工，以降低人工支出成本，實(shí)則淪為廉價(jià)勞動(dòng)力，這樣飲鴆止渴的作法讓制造系統(tǒng)的根基更加松動(dòng)，工匠精神簡(jiǎn)直是無(wú)稽之談。一部分有上進(jìn)心的工人通過(guò)不斷學(xué)習(xí)，參加招聘，逐步成長(zhǎng)為工藝質(zhì)量、專業(yè)管理或者市場(chǎng)銷售人員，走出了汽車生產(chǎn)線；也有工人不堪忍受汽車制造的累、臟、苦，選擇離職，開始從事其他行業(yè)工作，而剩下來(lái)的工人，大部分則是被迫或者無(wú)奈。

不得不說(shuō)，目前眾多汽車制造工廠充斥著“老弱病殘”型工人。他們大致又可以分為兩類：“無(wú)奈”的工人和“無(wú)賴”的工人。一類是“無(wú)奈”的工人，基于自身能力，他們自知無(wú)法適應(yīng)社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，只有死守當(dāng)前的崗位；另一類是“無(wú)賴”的工人，殷實(shí)的家庭可能并不需要他賺多少錢，但得有一份工作，這樣的人“漂浮”在工廠，不僅碌碌無(wú)為，甚至喜歡無(wú)事生非，在制造業(yè)基層有過(guò)多年管理經(jīng)驗(yàn)的筆者，現(xiàn)在見到越來(lái)越多開著豪華車來(lái)生產(chǎn)線上上班的90后/95后。主機(jī)廠尚且如此，很多配套廠家則更加不堪，甚至可將沖壓件、焊接件委托給“農(nóng)民工”直接加工。沒有經(jīng)過(guò)任何專業(yè)培訓(xùn)，也不具備專業(yè)技能，他們甚至連最基礎(chǔ)的電極修磨也不會(huì)，出現(xiàn)假焊、虛焊司空見慣，這也能解釋為什么很多汽車在使用一段時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)渾身異響。如此不堪的汽車制造工廠和工人，何談“工匠精神”？

其實(shí)，中國(guó)自古以來(lái)并不缺乏工匠精神，那為什么現(xiàn)如今越來(lái)越多的工人沒了工匠精神并加速逃離工廠？歸根結(jié)底是工匠精神賴以生存的土壤已經(jīng)蕩然無(wú)存。工匠、大師需要幾十年如一日的執(zhí)著堅(jiān)持，全身心地投入本職工作，對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)精益求精、精雕細(xì)琢。而現(xiàn)在，隨著商業(yè)社會(huì)的高速發(fā)展，工人的社會(huì)地位變得相對(duì)低下，十多年前還頗為熱門的高級(jí)技工人才在這個(gè)社會(huì)上受尊敬和重視的程度大大降低，待遇也每況愈下，甚至成了“邊緣人”。汽車制造工廠也一樣，相對(duì)于工程師、質(zhì)量員的待遇，制造工人的薪資是十分低廉的。在當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制下，一個(gè)工人的薪資大概率撐不起一個(gè)三口之家的生活開銷，更不要說(shuō)買車買房了，過(guò)上體面的生活了，這嚴(yán)重打擊了很多工人的自信心，也讓更多的人從心底想“逃離”工廠。

以筆者在制造業(yè)基層從事管理工作近十年的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，培養(yǎng)一個(gè)熟練的操作工，至少需要三到五年時(shí)間，而培育一個(gè)高級(jí)技工、工程師則至少需要八到十年以上，而這還要看個(gè)人的悟性和耐性，但流失只在一瞬間。研發(fā)、技術(shù)、制造骨干人才的持續(xù)流失，讓車企加速失血，變得外強(qiáng)中干。新選拔的專業(yè)技術(shù)人員或者新招聘的員工成長(zhǎng)需要很長(zhǎng)時(shí)間，空檔期導(dǎo)致中間骨干斷層，專業(yè)技能退化。更為嚴(yán)重的是，大部分95/00后年輕人更不愿意從事傳統(tǒng)的制造工作，車企工廠未來(lái)可能面臨無(wú)新員工可用的境地。

說(shuō)起工匠精神，就不得不提德國(guó)。在德國(guó)，無(wú)論是政治家、教育家、企業(yè)家、工程師還是技工，僅僅是職業(yè)之別，不存在尊卑貴賤，做工人不丟人。正因?yàn)槿绱?，德?guó)人能靜下心來(lái)做好分內(nèi)工作。技工同樣也有很高的收入，普通技工2000-3000歐元（約14500-22000人民幣）的收入，一點(diǎn)也不比大學(xué)畢業(yè)生差，而且更好找工作。高級(jí)技工則是企業(yè)之寶，他們的收入更高，養(yǎng)家糊口已經(jīng)不在話下，而且還可以享受高品質(zhì)的生活。德國(guó)的技工也可以申請(qǐng)進(jìn)入應(yīng)用技術(shù)大學(xué)繼續(xù)深造，畢業(yè)后拿到國(guó)家承認(rèn)的碩士文憑。所以，德國(guó)工人以精湛的工藝技術(shù)創(chuàng)造了享譽(yù)世界的“德國(guó)制造”。

就近幾十年來(lái)看，在西方國(guó)家中，論經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健，德國(guó)都是數(shù)一數(shù)二的，遠(yuǎn)超美日英法。

“工匠精神”并不是一種浪漫主義，當(dāng)社會(huì)還沒有為培育“工匠精神”提供肥沃土壤的時(shí)候，僅靠道德感化和形象宣傳來(lái)呼喚“工匠精神”，多少有些“空中樓閣”的意味?？上驳氖?，從2016年到2019年，“工匠精神”四字連續(xù)四年寫入了政府工作報(bào)告。2016年提到“培育精益求精的工匠精神”，2017年提到“要大力弘揚(yáng)工匠精神，厚植工匠文化”，2018年提到“弘揚(yáng)工匠精神，來(lái)一場(chǎng)中國(guó)制造的品質(zhì)革命”，2019年則是”大力弘揚(yáng)奮斗精神、科學(xué)精神、勞模精神、工匠精神”。由此可見，中國(guó)已意識(shí)到制造業(yè)的發(fā)展需要工匠精神，但現(xiàn)實(shí)來(lái)看，市場(chǎng)的巨變，讓企業(yè)匆忙應(yīng)對(duì)，尤其是近幾年，在“脫實(shí)向虛”的大氣候下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到很大沖擊，尤其是自主車企制造體系相比合資車企更不穩(wěn)健，這加劇了“工匠精神”的流失。

當(dāng)今社會(huì)的“工匠精神”，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了技能的范疇，不僅僅停留在工匠上，在技術(shù)、工藝、質(zhì)量、管理甚至服務(wù)等方方面面，都能體現(xiàn)出工匠精神的凝聚。國(guó)家要發(fā)展，民族要復(fù)興，離不開各行各業(yè)勞動(dòng)者的共同努力，其中工匠發(fā)揮著不可替代的重要作用，應(yīng)該得到全社會(huì)的更多的重視。只有在全社會(huì)得到更多的重視，工匠隊(duì)伍才能不斷的發(fā)展壯大和進(jìn)步！制造業(yè)是立國(guó)之本、興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基。在新時(shí)代，要使我國(guó)從制造大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆?qiáng)國(guó)，也必然需要在全社會(huì)弘揚(yáng)工匠精神，全方位支持制造業(yè)發(fā)展，改善制造業(yè)盈利能力，改變技術(shù)工人的社會(huì)地位，增強(qiáng)新時(shí)代工人階級(jí)的自豪感和使命感，大力培養(yǎng)工匠人才，讓廣大工人立足本職、愛崗敬業(yè)，在自己的專業(yè)領(lǐng)域里追求極致、精益求精。

希望在不久的將來(lái)，我們能看到笑容燦爛的汽車人、制造人，更希望看到充滿生機(jī)的制造業(yè)，看到強(qiáng)大的“中國(guó)制造”！

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