夏天到了，美系車卻沒有感覺到溫度的升高。寒流依然陣陣，凍得美系車企不知何處去。

這個時代的車市成績好壞，要看中國。哪家巨頭在中國咳嗽一兩聲，就會在全球感冒。

美系車燒得不輕。

福特第一季度在中國的銷量為13.6萬輛，比去年同期下降35.8%。事實上，自2018年以來，福特在華發(fā)展就陷入停滯，去年福特汽車在華總銷量為75.24萬輛，較2017年銷量同比大跌36.9%。長安福特全年的銷量為37.77萬輛，同比下滑54.38%。

作為福特在華最大的合資企業(yè)長安福特真是王小二過年，一年不如一年。

2016年是長安福特的高光時刻，銷量為95.7萬輛，似乎抬抬腿就能邁入“百萬銷量俱樂部“?，F(xiàn)實很殘酷。從2017年起，長安福特坐上滑滑梯，當年長安福特銷量降至82.8萬輛，同比下滑13.47%；2018年銷量進一步下滑至37.78萬輛，同比下降54.3%，相當于一下滑到滑梯中部。上了滑滑梯就很難止住，2019年一季度長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比下滑高達71.79%。4月14797輛的銷量讓人慘不忍睹，同比下滑了60%！

與2016年一季度相比，2019年銷量僅為15%。家底都快敗光了。

受此影響，福特總部財報數(shù)據(jù)顯示，福特汽車部門的營收達372.4億美元，凈利潤達11.5億美元，合每股盈余0.29美元，較上年同期的17.4億美元凈利或每股0.43美元盈余大跌34%。

通用的日子也不好過。通用汽車2019年通用汽車財報中顯示，通用汽車第一季度在華銷量為81.4萬輛，與去年同期相比減少了17.4%，相較上一季度減少了15.6%。通用汽車全球銷量一季度與去年同期相比下降7%。而通用汽車在中國的營收占據(jù)其總營收相當大的份額，為此，通用汽車第一季度在中國市場的利潤下滑逾三分之一，至3.76億美元。

菲亞特克萊斯勒公布的1～3月財報顯示，凈利潤（按持續(xù)性業(yè)務(wù)計算）同比減少47％，降至5.08億歐元。今年前三個月，菲亞特克萊斯勒全球銷量下降14%，至103.7萬輛。亞太地區(qū)的銷售下降3成。

特斯拉這個汽車界的驕子，美國車業(yè)的未來符號與形象擔當。在連續(xù)實現(xiàn)兩季度盈利之后，今年第一季度又重回虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉累計交付6.3萬輛，環(huán)比下降31%。1~3月總營收為45.41億美元，凈虧損7.02億美元，成為特斯拉有史以來最糟糕的季度之一。

局面很糟糕，這一切怪誰呢？

惡果深種，總是因緣際會，內(nèi)外原因都有。

從美系車自身來看，這跟美系車產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品投放周期難以跟上國內(nèi)市場的節(jié)奏不無關(guān)系。

上汽通用進入中國的營銷曾經(jīng)是市場的教科書，旗下的幾個品牌在國內(nèi)曾有過相當長的輝煌時期，別克品牌就有緊湊級轎車銷量王凱越以及緊湊級SUV銷量支柱昂科威。而雪佛蘭品牌則有科魯茲與邁銳寶，前者主攻緊湊級運動市場，而后者則是B級轎車的銷量常青樹。

后來推出科魯茲，肌肉男變偽娘，還用上自家故障頻出的雙離合變速箱，消費者自然是退避三尺，昂科威銷量急劇下滑。

? 在前15名的排名中，有德系車，有日系車。也有韓系車，唯獨沒有美系車。

最致命的則是上汽通用旗下品牌為自家走量車型換上三缸發(fā)動機之后，情況急轉(zhuǎn)直下。在用戶體驗上，三缸發(fā)動機相比四缸發(fā)動機而言，冷車啟動以及急加速時抖動更強，三缸發(fā)動機自然也就成了消費者面前的雞肋，相信沒有用戶喜歡自帶“按摩功能”的車。

福特也一樣，雙離合變速箱不僅有換擋頓挫、抖動，還有異響與漏油等諸多缺點。并且3年來，長安福特沒有推出新產(chǎn)品，靠修修補補來混市場。

但是市場已經(jīng)不是那個市場，國內(nèi)市場競爭日趨激烈，自主品牌咬牙努力，競爭對手虎視眈眈，美系車你不尊重市場，自然有人要來搶你份額。

另外，從外部原因看。美國大打貿(mào)易戰(zhàn)給中國消費者造成不小的影響。

盡管汽車板塊未出現(xiàn)在此次加征關(guān)稅的名單，但在去年4月份，商務(wù)部曾發(fā)布對美加征關(guān)稅的商品清單，彼時汽車板塊有28個品類上榜，關(guān)稅稅率從原先的25%上調(diào)至50%。

去年關(guān)稅的頻繁“變臉”使得進口車價格起伏，致使國內(nèi)的不少消費者持幣觀望，進而影響了整體的進口車市場。

5月13日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布了關(guān)于對原產(chǎn)于美國的部分進口商品提高加征關(guān)稅稅率的公告。其中并沒有涉及此前暫停加稅的汽車乘用車和汽車關(guān)鍵零部件。僅有一些邊緣的零部件和汽車整車被加稅——如部分美產(chǎn)汽車輪胎、車輛后視鏡等零配件以及特種車輛將會加征5%-10%的關(guān)稅。

但是，如果貿(mào)易戰(zhàn)長期持續(xù)，美國車企大概率撐不到全部生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)本土化。此外，美國車企將不得不承擔痛失中國，這一全球最大單一汽車市場的后果。

事實上，曾經(jīng)宣稱欲增加7000個崗位的美國通用，在去年已不得不宣布在全球裁員15%，其中包括1500名本土員工。而這一裁員計劃未來預(yù)計將造成全球14700名工廠工人和白領(lǐng)失業(yè)，這也是通用汽車自十年前受金融危機影響破產(chǎn)以來，首次大幅縮減員工規(guī)模。

正如縱目科技戰(zhàn)略副總裁陳超卓表示，國內(nèi)市場競爭日趨激烈，自主品牌產(chǎn)品和品質(zhì)不斷上攻，美系車優(yōu)勢本已日益疲軟。伴隨著中美貿(mào)易摩擦，美系進口車型價格上漲，以及部分美系車產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品投放周期難以跟上國內(nèi)市場的節(jié)奏，都極大地影響到中國消費者的購買熱情。