李德毅指出，我國(guó)在人工智能領(lǐng)域的水平還無(wú)法與美國(guó)并駕齊驅(qū)，人工智能基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)落后于美國(guó)，但與此同時(shí)，我們擁有自己的特色，在人工智能的應(yīng)用技術(shù)和商業(yè)模式方面的發(fā)展快于美國(guó)，因此，中美對(duì)比而言，各有優(yōu)勢(shì)。“自動(dòng)駕駛量產(chǎn)既是產(chǎn)業(yè)的無(wú)人區(qū)，又具有溢出帶動(dòng)性很強(qiáng)’頭雁’效應(yīng)，將成為我國(guó)智能產(chǎn)業(yè)的頂梁柱?！崩畹乱阏J(rèn)為。

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)都正在進(jìn)行無(wú)人駕駛的概念車、演示車和示范車，在李德毅看來(lái)，十次實(shí)驗(yàn)有五、六次成功就可以進(jìn)行展示，但這僅僅還處于探索階段，離真正的量產(chǎn)還很遠(yuǎn)。

李德毅認(rèn)為，從1984年～2018年，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)走過(guò)了0～1的階段，即科研探索期，直到2025年之前，我們都將處于產(chǎn)品孵化期，完成從1～10的過(guò)程，屆時(shí)預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛汽車的規(guī)模能達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)別，但如果要完成從10～10的n次方這一階段，恐怕最終的時(shí)間點(diǎn)是2060年。

“因此，中國(guó)人工智能的從業(yè)者不要太著急，如果產(chǎn)品的可靠性不強(qiáng)、成本下不來(lái)，忽悠沒(méi)有用?！崩畹乱阋会樢娧刂赋?。

就目前的技術(shù)水平而言，李德毅建議自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展要從現(xiàn)有的系統(tǒng)切入，找到剛需的應(yīng)用場(chǎng)景。只有當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)化應(yīng)用市場(chǎng)投緣時(shí)，才能擦出火花，完成孵化器的“驚險(xiǎn)一躍”。在李德毅眼里，當(dāng)下能更快實(shí)現(xiàn)落地的應(yīng)用場(chǎng)景分別為自主泊車、定點(diǎn)接送、快速公交和有限地域無(wú)人駕駛出租車等。哪一個(gè)將成為自動(dòng)量產(chǎn)首個(gè)商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景？哪個(gè)將進(jìn)而利用自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造出嶄新需求？這一點(diǎn)值得期待。

人工智能可以規(guī)?；瘡?fù)制能工巧匠的智能，可以彌補(bǔ)情緒失控下人的智能缺失。“希望我們的規(guī)劃要具體，不要’假大空’，不要光講概念，要讓消費(fèi)者真正得到實(shí)惠?！崩畹乱闳缡潜硎?。

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