盡管電動(dòng)汽車在全球大有統(tǒng)治未來的意思，但是中國電動(dòng)汽車行業(yè)卻是“苦不堪言”。由于補(bǔ)貼事件的曝光，市場對于整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)普遍存在偏見，尤其是造車新勢力，不但被冤枉騙補(bǔ)，更經(jīng)常被取笑為“PPT”造車。

如今，隨著補(bǔ)貼滑坡和“蜜月期”即將結(jié)束，造車新勢力需要拿出點(diǎn)真材實(shí)料才能重獲市場的信任。蔚來率先打破“PPT”造車的笑談，es8在2017年12月正式上市，于去年11月底實(shí)現(xiàn)第1萬輛下線，同為造車新勢力的威馬汽車ex5，在去年4月上市，也于今年3月完成了第1萬輛下線。

而小鵬汽車，面對市場上充斥著對其“7月底交付1萬輛計(jì)劃”的質(zhì)疑，在今天用“第1萬輛小鵬G3汽車在小鵬智能工廠下線”有力回應(yīng)了市場，從去年12月上市到1萬輛下線，僅用188天，比蔚來、威馬等汽車更快地實(shí)現(xiàn)了該目標(biāo)。

“慢就是快”

當(dāng)然，量產(chǎn)的快，并不能說明什么問題，但如果消費(fèi)者愿意買單，那就是產(chǎn)品本身是否具有競爭力的問題了。造車新勢力雖然擺脫了生產(chǎn)的困境，但隨著國家補(bǔ)貼的結(jié)束，車企都不得不推出相關(guān)優(yōu)惠政策，以刺激市場的購買欲望，只有賣的更多，才能讓消費(fèi)者更多的了解，才能擁有資本向前發(fā)展。

在諸多造車新勢力中，小鵬汽車連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)銷售排行第一，除了產(chǎn)能的進(jìn)步之外，更重要的原因是市場對小鵬汽車的認(rèn)可和歡迎。G3作為小鵬汽車首款真正面向市場的量產(chǎn)車型，被市場逐漸接受是有根本原因的。

2015年年底小鵬汽車成立，團(tuán)隊(duì)從一開始就著手研究剛剛在2014年中公布的特斯拉專利，調(diào)查其供應(yīng)鏈，耗費(fèi)大量時(shí)間了解和學(xué)習(xí)當(dāng)時(shí)被人“瞧不上”的特斯拉公司。

小鵬汽車沒有為了盡快推出展車去做外形設(shè)計(jì)，而是在電動(dòng)汽車動(dòng)力總成部分下功夫研究。外形設(shè)計(jì)眾口難調(diào)，也并非是汽車行業(yè)最難的部分，尤其是對于新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，如何在動(dòng)力總成上獲得成果才是最關(guān)鍵的。

電動(dòng)汽車的核心雖然可以簡化為“四個(gè)輪子加電機(jī)和電池”，但是稍微了解的人都會知道，看似最容易的部分恰恰在技術(shù)上最難做好。不是說電機(jī)能轉(zhuǎn)、電池能用就行，而是如何優(yōu)化電機(jī)效率，如何在保證安全情況下提升電池性能。從2014年中開始，團(tuán)隊(duì)所有的研發(fā)重心都放在了“三電一屏”（電機(jī)、電池、電控和大屏幕）上，最終做到了電機(jī)功率密度15kW/L，液冷電池包能量密度超過150Wh/kg，電機(jī)功率為220kW。

或許有人會質(zhì)疑，既然耗費(fèi)了大量的時(shí)間優(yōu)化電機(jī)和電池，那為何續(xù)航卻很少？

的確，小鵬G3主銷車型續(xù)航僅為365km，并不能消除大多數(shù)消費(fèi)者心中的“里程焦慮”。實(shí)際上“里程焦慮”的問題是源自于一個(gè)心理問題，“我可以不用，但我不能沒有”是貫徹于當(dāng)下消費(fèi)觀的理念，其實(shí)對于日常城市通勤，和中短途行程，續(xù)航完全夠用。

據(jù)高德地圖統(tǒng)計(jì)，在北京平均每輛車城市通勤距離約為60公里/天。平時(shí)在家中用慢充，一周也就1次就足夠用，不用再去加油站排隊(duì)也是一種方便。況且小鵬汽車也是國內(nèi)造車新勢力中第一個(gè)布局自己充電樁的，并且不斷在加速建設(shè)速度，加上能夠兼容國際電網(wǎng)的充電設(shè)備，即便跑長途也能夠很好應(yīng)對。此外，雖然小鵬車型續(xù)航為365km，但其搭載的電池組容量僅為47.6kW·h，其使用效率為130W·h/km，已經(jīng)是非常優(yōu)秀的成績了。未來通過搭載更大的電池組，續(xù)航就能得到顯著提高。

顯然“三電一屏”中的“三電”，研發(fā)團(tuán)隊(duì)沒有辜負(fù)公司的厚望，但這“一屏”似乎爭議頗多。很多人說是“抄襲”特斯拉的界面，不僅交互相似并且UI都差不多。

那我們來拿手機(jī)作為例子，如今無論是iOS還是安卓其交互模式幾乎都一樣，并且手機(jī)App的界面也大都雷同，原因是產(chǎn)品的核心在于本身易用程度和實(shí)現(xiàn)的功能，而并非特立獨(dú)行，一味追求“特立獨(dú)行”，這樣只會增加用戶學(xué)習(xí)成本。

2019年美國消費(fèi)者報(bào)告中，有一個(gè)車載系統(tǒng)滿意度調(diào)查，結(jié)果顯示特斯拉系統(tǒng)排名第一（85%），寶馬排第二（80%），雷克薩斯排第三（46%）。特斯拉作為的行業(yè)標(biāo)桿，已經(jīng)在“大屏”交互領(lǐng)域深耕很多年，并且特斯拉公布的專利不包含任何代碼，小鵬汽車通過自主研發(fā)系統(tǒng)，并為之添加本地化功能，得到了用戶不少的贊譽(yù)，例如其合理的信息顯示、優(yōu)秀的交互邏輯、功能齊全的語音系統(tǒng)、實(shí)用的高德地圖。

“自動(dòng)駕駛”功能已經(jīng)成為了電動(dòng)汽車不可或缺的功能，車企大都會選擇與第三方供應(yīng)商合作，例如蔚來與博世，威馬與百度，小鵬與英偉達(dá)。不過蔚來和威馬都使用的是Mobileye Q4芯片，而小鵬使用的是英偉達(dá)Xavier芯片，單從芯片參數(shù)上并不能說明什么問題，我們可以從市面上已經(jīng)較好實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”的車型上找尋線索。

如今能夠量產(chǎn)并較好實(shí)現(xiàn)L2級別以上的車中，奧迪處于L3，但僅能在60km以下使用，使用的是zFAS芯片（奧迪、英偉達(dá)、Mobileye和德爾福合作開發(fā)），而被公認(rèn)實(shí)際使用效果最好的特斯拉處于L2.5，能夠完全實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”的最低硬件標(biāo)準(zhǔn)，是采用的是英偉達(dá)Xavier芯片，3.0時(shí)代則采用自己研發(fā)的FSD芯片。

小鵬G3準(zhǔn)確識別車型大小、位置，圖來自汽車之家G3論壇

小鵬一方面選擇“最優(yōu)”硬件方案，一方面堅(jiān)持自主研發(fā)“自動(dòng)駕駛”，是因?yàn)榧夹g(shù)壁壘的問題。大多數(shù)廠商都是選擇購買“相對成熟”的方案，例如從博世公司，但其缺點(diǎn)也很明顯，一方面是自己無法控制其細(xì)節(jié)和優(yōu)化迭代，另一方面其核心競爭力被第三方制約，對于長遠(yuǎn)發(fā)展來看是“致命”的問題。

所以無論是軟硬件合作商，還是已經(jīng)具備的傳感器配置（雙目前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，四個(gè)環(huán)視攝像頭，三個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器），小鵬汽車的“自動(dòng)駕駛”都是最具潛力和實(shí)力的。盡管堅(jiān)持自主研發(fā)會增加難度且導(dǎo)致進(jìn)度較慢，但就在上周OTA升級中，小鵬G3已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級別的“自動(dòng)駕駛”功能。

“快”與“慢”

特斯拉僅用了十幾年發(fā)展到如今規(guī)模，可以說是汽車行業(yè)最“快”的企業(yè)，但特斯拉也一直被指責(zé)“慢”。作為技術(shù)導(dǎo)向的企業(yè)，馬斯克在曾對媒體說：“我們希望每個(gè)推出的技術(shù)和功能都是經(jīng)過我們認(rèn)真測試和實(shí)驗(yàn)的，保證用戶在拿到后能夠得到更好的體驗(yàn)?！?/p>

特斯拉一直存在“跳票”現(xiàn)象，就像暴雪游戲一樣，不過一旦實(shí)現(xiàn)后被市場所了解和體驗(yàn)過，用戶對其反饋好評如潮，背后的原因是他們都在認(rèn)認(rèn)真真做產(chǎn)品。當(dāng)然現(xiàn)在小鵬汽車還無法與特斯拉相比，但是其“技術(shù)至上”的企業(yè)精神和團(tuán)隊(duì)人員配比卻是類似的，“我們的工程團(tuán)隊(duì)有90%以上都專注在L2和L3研發(fā)上”，自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙在采訪中這樣說道。

“自動(dòng)駕駛級別定義不重要，實(shí)際體驗(yàn)最重要”，小鵬汽車隨著技術(shù)的不斷迭代，從“自動(dòng)駕駛”的最底層級別做起，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，從成本角度看待技術(shù)量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”是小鵬汽車的方向。通過一個(gè)個(gè)諸如自動(dòng)泊車等功能的實(shí)現(xiàn)，并將其做到與國際水平持平，逐步推進(jìn)其技術(shù)的升級，加上全功能的OTA推送，小鵬通過一步一腳印的方法，推進(jìn)著其產(chǎn)品“慢而快”的進(jìn)程。

其實(shí)從吳新宙加入小鵬汽車的初心就不難看出，小鵬汽車是一個(gè)以技術(shù)向驅(qū)動(dòng)，他們看清楚了電動(dòng)汽車市場的關(guān)鍵，并且為之踏踏實(shí)實(shí)付出實(shí)踐努力，通過“慢”打好產(chǎn)品基礎(chǔ)，為今后長遠(yuǎn)發(fā)展的“快”做鋪墊。

回歸真正的戰(zhàn)場

“智能汽車不在于制造，而在于運(yùn)營”，何小鵬此言一出力引得眾多網(wǎng)友調(diào)侃，但真正認(rèn)真思考過就能明白，作為初創(chuàng)汽車制造公司，與歷史悠久的大型車企純粹拼制造，是毫無勝算可言的。

保證其價(jià)位區(qū)間的制造質(zhì)量僅是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，而真正的戰(zhàn)場就在技術(shù)領(lǐng)域和公司運(yùn)營。通過技術(shù)提高其產(chǎn)品的核心競爭力，更需要公司高效率的運(yùn)營，才能夠盡快讓市場認(rèn)識和了解其產(chǎn)品優(yōu)勢，從而逐步改變?nèi)藗儗τ陔妱?dòng)汽車對于小鵬汽車的“錯(cuò)誤認(rèn)知”，如此一來才能夠?qū)崿F(xiàn)長久的發(fā)展。

人們拿一款20w的電動(dòng)汽車，跟寶馬比質(zhì)量，跟奔馳比豪華，跟“老頭樂”比價(jià)格，跟燃油車比續(xù)航，就是純粹在“為黑而黑”。購買車輛畢竟對于中國市場，是一比不小的投資，人們都希望買到“潛力股”和高價(jià)值，而G3在其價(jià)位區(qū)間，其優(yōu)勢特點(diǎn)明顯，其市場定位清晰，具有不錯(cuò)的市場競爭力。

其實(shí)筆者在深入了解小鵬汽車之前，也跟眾多“網(wǎng)友”差不多，跟風(fēng)隨便說幾句風(fēng)涼話。之所以會這樣，其背后真正的原因在于小鵬汽車將更多的精力放在了產(chǎn)品身上，而并非“吹噓”大話，其“慢”節(jié)奏的技術(shù)沉淀，和“快”速度實(shí)現(xiàn)1萬輛下線，足以證明其目標(biāo)并非是只爭朝夕，而是更長遠(yuǎn)的發(fā)展。

造車新勢力間的“龜兔賽跑”，或許今天才剛剛開始。

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