近年來(lái)，在老本行之外，多家房企試圖在車上做文章，先后進(jìn)軍了新能源領(lǐng)域。包括恒大、碧桂園、華夏幸福、寶能、雅居樂(lè)等企業(yè)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的多元化布局，并取得了諸多進(jìn)展。

新能源汽車領(lǐng)域前景廣闊，但造車是一個(gè)以技術(shù)、人才及規(guī)模效應(yīng)著稱的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，房企跨界到一個(gè)完全陌生的領(lǐng)域，需要走的路還有很長(zhǎng)。

房企造車提速

行業(yè)變局之下，新能源汽車成為房企多元化布局的一大選項(xiàng)，目前布局該領(lǐng)域的房企有碧桂園、華夏幸福、寶能、萬(wàn)科、雅居樂(lè)等企業(yè)。

在造車這條道路上，恒大的步子邁得很大。在恒大的遠(yuǎn)期規(guī)劃中，新能源汽車已經(jīng)成為其打造百年老店的重大戰(zhàn)略決策。目前已完成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)，恒大的新能源汽車的上下游已經(jīng)打通，力爭(zhēng)3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。恒大集團(tuán)董事局主席許家印近期也在馬不停蹄地推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，5天內(nèi)出手投資了2800億元來(lái)建設(shè)新能源汽車基地。

6月15日，恒大同沈陽(yáng)市人民政府舉行了戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，計(jì)劃投資1200億在沈陽(yáng)建設(shè)新能源汽車三大基地等項(xiàng)目，助力沈陽(yáng)建設(shè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)中心，恒大新能源汽車的整車研發(fā)生產(chǎn)基地將落戶渾南區(qū)，輪轂電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池超級(jí)工廠將落戶鐵西區(qū)；6月11日，恒大同廣州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，恒大投資1600億元在廣州南沙區(qū)建設(shè)新能源汽車三大基地等項(xiàng)目，其中新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地將建成恒大新能源汽車集團(tuán)未來(lái)年產(chǎn)100萬(wàn)輛整車的生產(chǎn)基地，新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地將建成50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動(dòng)力電池超級(jí)工廠。

2017年底，寶能集團(tuán)以65億元的價(jià)格獲得觀致汽車51%的股份，正式接手觀致的運(yùn)營(yíng)。今年1月，觀致的外方股東Kenon Holdings將其在觀致的12%股權(quán)出售給寶能集團(tuán)，作價(jià)15.6億元人民幣，觀致的股權(quán)架構(gòu)正式變?yōu)閷毮芗瘓F(tuán)、奇瑞汽車和Kenon Holdings三方分別持股63%、25%、12%。

被寶能接手后的觀致發(fā)展并不順利，雖然銷量出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，卻沒有改變其連年虧損的狀況，由于其銷量主要來(lái)自寶能關(guān)聯(lián)公司的批量訂單，大幅攀升的銷量也遭到業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，被稱作“自產(chǎn)自銷”。近期，觀致還遭到了經(jīng)銷商的大面積維權(quán)，寶能的造車之路并不好走。

碧桂園在總部所在的順德建了一座新能源汽車小鎮(zhèn)，用于發(fā)展新能源的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。據(jù)介紹，該小鎮(zhèn)是集企業(yè)總部、技術(shù)研發(fā)、管理服務(wù)、智能制造等一體的，目前已與數(shù)十家汽車創(chuàng)新領(lǐng)域龍頭企業(yè)簽署入駐協(xié)議，包括中深新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、國(guó)家級(jí)汽車創(chuàng)新孵化器Auto Space、?？低曑嚶?lián)網(wǎng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室及數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)等；還引進(jìn)了楊鳳田、孫逢春2大院士工作站，5大新能源汽車研究院。

近日，雅居樂(lè)也開始涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)。今年5月，雅居樂(lè)以2億港元入股新能源汽車業(yè)務(wù)公司力世紀(jì)，雙方將就在中國(guó)生產(chǎn)、研究和開發(fā)新能源汽車相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品進(jìn)行擬議合作，為新能源車生產(chǎn)企業(yè)提供技術(shù)支持和解決方案。

從目前來(lái)看，在新能源汽車領(lǐng)域大展拳腳的開發(fā)商大致有三種，第一種以恒大、寶能、華夏幸福為代表，以整車生產(chǎn)與研發(fā)為核心的企業(yè)，這幾家企業(yè)同時(shí)布局了全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游業(yè)務(wù)，包括零部件制造、銷售租賃、無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)和共享出行等業(yè)務(wù)；第二種開發(fā)商選擇重點(diǎn)關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)鏈，典型的企業(yè)包括萬(wàn)達(dá)、雅居樂(lè)；第三種企業(yè)則更加側(cè)重于汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，比如碧桂園的順德新能源汽車小鎮(zhèn)。

房企造車前路漫漫

為什么房企熱衷于新能源汽車領(lǐng)域呢？著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，受大環(huán)境影響，地產(chǎn)行業(yè)“日進(jìn)斗金”的黃金時(shí)代正在終結(jié)，他們必須轉(zhuǎn)型才能更好地生存下去。在此背景下，房企通過(guò)跨界選擇造車，這是一個(gè)投資和技術(shù)雙密集型的行業(yè)，房企的融資能力和資金實(shí)力都較強(qiáng)，有助于為造車提供資金支持。

上海中原地產(chǎn)市場(chǎng)分析師盧文曦在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，房企選擇投資新能源汽車，是在尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。另外，政府大力推動(dòng)新能源汽車的背景下，相關(guān)政策的支持力度較大，汽車消費(fèi)市場(chǎng)也有著較大的挖掘空間。

除了整車制造之外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鋪開普遍需要較大的產(chǎn)業(yè)空間，新能源汽車小鎮(zhèn)、研發(fā)生產(chǎn)基地等的建設(shè)成為這些企業(yè)首要解決的問(wèn)題，這也是開發(fā)商更為擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

宋清輝表示，各地方政府為了鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源造車的土地審批提供了許多寬松便利。房企通過(guò)造車拿地，一方面可以跨界布局新能源車產(chǎn)業(yè)，另外一方面也解決了拿地難、拿地價(jià)格高的問(wèn)題，屬于一舉多得，何樂(lè)不為。

對(duì)于房企投身新能源汽車領(lǐng)域的前景，宋清輝提道，房企到不熟悉的新能源汽車領(lǐng)域跨界，有許多難以想象和不可逾越的困難。實(shí)際上，造車并不在資金的多寡，而在于相關(guān)人才、技術(shù)、資質(zhì)等方面的儲(chǔ)備。造車是一個(gè)以技術(shù)、人才及規(guī)模效應(yīng)著稱的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，與擁有動(dòng)輒幾十年甚至上百年技術(shù)積淀的傳統(tǒng)大牌車企相比，房企還需慢慢積累和沉淀。房企造車大多數(shù)屬于起步階段，產(chǎn)品都還未面世，未來(lái)的造車之路可能并不平坦。

盧文曦也指出，房企跨界造車，真的是隔行如隔山，難度不是一點(diǎn)點(diǎn)的大，需要打通的環(huán)節(jié)實(shí)在太多，但這個(gè)產(chǎn)業(yè)是有廣闊前景的，可挖掘的空間也比較大。

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