MEB（Modular Electric Drive）平臺(tái)之后，大眾汽車集團(tuán)旗下高端電動(dòng)汽車平臺(tái)PPE（Premium Platform Electric）也要向第三方開放了。

據(jù)國外媒體USA Motor Jobs報(bào)道，奧迪聯(lián)合工程項(xiàng)目開發(fā)負(fù)責(zé)人Ulrich Widmann在日前的德國表示，奧迪正與其他汽車制造商就共享PPE平臺(tái)進(jìn)行洽談，并且已有車企對(duì)此很感興趣。

▲外媒報(bào)道

今年3月份，大眾集團(tuán)就已經(jīng)開放MEB平臺(tái)，德國的e.GO移動(dòng)出行集團(tuán)是其首個(gè)合作伙伴。7月份，大眾與福特深化合作，后者也將基于MEB平臺(tái)開發(fā)電動(dòng)汽車進(jìn)行銷售。

隨著汽車四化浪潮的不斷深入，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨變。除了各家都在研發(fā)自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車等新技術(shù)外，車企的商業(yè)模式也在發(fā)生變化——例如引入了IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域常見的開源模式。

大眾集團(tuán)在開放完MEB平臺(tái)之后，再次傳出要開放PPE高端純電平臺(tái)的消息，正說明其開放程度在不斷加深——意味著越來越多的車企或者其他企業(yè)將更容易擁有電動(dòng)汽車制造能力，拉低了制造門檻。

而制造門檻的降低，也將讓更多企業(yè)涉足這個(gè)領(lǐng)域推出不同類型的車型，既豐富了產(chǎn)品選擇，同時(shí)也將重塑競(jìng)爭(zhēng)格局，讓新玩家更容易出頭。

一、奧迪-保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的純電平臺(tái)將開放 已有車企拋橄欖枝

外媒USA Motor Jobs日前發(fā)布報(bào)道，透露大眾集團(tuán)正與其他車企進(jìn)行洽談共享旗下PPE高端電動(dòng)汽車平臺(tái)的事宜。

PPE電動(dòng)汽車平臺(tái)由大眾集團(tuán)旗下奧迪與保時(shí)捷兩大豪華品牌聯(lián)合打造，并計(jì)劃于2021年投產(chǎn)基于PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車型。

據(jù)USA Motor Jobs報(bào)道，奧迪品牌與保時(shí)捷聯(lián)合工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Ulrich Widmann在慕尼黑的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上透露了正在與其他車企洽談共享PPE平臺(tái)的消息，并明確表示有車企很有興趣，但并未指明是哪家車企。

Ulrich Widmann在現(xiàn)場(chǎng)表示，通過技術(shù)共享來獲得規(guī)模化效益將是電動(dòng)汽車在經(jīng)濟(jì)和生態(tài)上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的唯一途徑。

“考慮到純電動(dòng)汽車平臺(tái)巨大的開發(fā)投資，一些小型豪華車公司如阿斯頓馬丁、邁凱倫、瑪莎拉蒂等品牌或許將考慮PPE平臺(tái)?！迸聿┥缫晃环治鰩熯@樣向外媒講道，“但寶馬、奔馳并不會(huì)考慮此事，因?yàn)樗麄兡芡瞥鲎约业牡率浇鉀Q方案?！?/p>

事實(shí)上，在開放PPE平臺(tái)之前，大眾集團(tuán)就已經(jīng)率先將旗下首個(gè)純電平臺(tái)MEB平臺(tái)進(jìn)行了開放。

今年3月的日內(nèi)瓦車展上，大眾集團(tuán)正式宣布將向外界開放MEB平臺(tái)，首個(gè)合作伙伴——德國e.GO移動(dòng)出行集團(tuán)也展示了基于MEB平臺(tái)打造的純電車型ID.BUGGY。

▲ID.Buggy

隨后的7月份，大眾集團(tuán)與福特再次簽署協(xié)議加深合作，第一是大眾集團(tuán)砸26億美金投資福特旗下自動(dòng)駕駛公司Argo.AI（其中10億美金現(xiàn)金），并合并兩家的自動(dòng)駕駛子公司。

第二就是大眾集團(tuán)向福特開放MEB平臺(tái)，后者將基于MEB平臺(tái)打造純電車型在歐洲市場(chǎng)銷售。福特也成為首家使用MEB平臺(tái)的外部車企。

二、大眾集團(tuán)四大電動(dòng)汽車平臺(tái)解讀

MEB平臺(tái)屬于中小型純電車型平臺(tái)，從首款車型ID.3的定位即可看出這一點(diǎn)。

作為擁有奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼等多個(gè)高檔品牌的集團(tuán)來說，其明顯還需要更高端，并且支持中大型車<大型車輛的純電平臺(tái)。因此大眾集團(tuán)旗下奧迪、保時(shí)捷等品牌，也先后推出了PPE、J1等純電車型平臺(tái)。

而在MEB、PPE、J1等平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前，大眾也在如MQB、MLB EVO等燃油車平臺(tái)的基礎(chǔ)上，推出了一些“油改電”的過渡車型。

1、MEB：大眾純電車型的主力平臺(tái)

MEB平臺(tái)由大眾汽車品牌乘用車主導(dǎo)打造，是大眾汽車集團(tuán)推出的首個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)，主要研發(fā)中低端中小型電動(dòng)汽車。

該平臺(tái)可以容納不同容量的電池組，采用后驅(qū)或者四驅(qū)設(shè)計(jì)，這是大眾集團(tuán)面向電動(dòng)汽車時(shí)代的主力平臺(tái)，是走量的支撐。

▲MEB平臺(tái)

此外，MEB平臺(tái)上面搭載了目前傳統(tǒng)車企最為先進(jìn)的整車電子電氣架構(gòu)——E3架構(gòu)，因此得以將汽車上的大部分ECU（電子控制單元）集中到少數(shù)幾個(gè)計(jì)算平臺(tái)上面。

目前，基于MEB平臺(tái)打造的首款車型——大眾ID.3已在9月份的法蘭克福車展上發(fā)布，首發(fā)的1ST車型搭載58kWh的電池，電機(jī)功率150kW（約合203馬力），WLTP續(xù)航420公里。

未來，ID.3還將推出搭載45kWh和77kWh電池的版本，WLTP續(xù)航分別為330公里和550公里。 此外，大眾集團(tuán)旗下斯柯達(dá)品牌也展出了MEB平臺(tái)的準(zhǔn)量產(chǎn)車型。

▲大眾ID.3

此外據(jù)了解，奧迪Q4 e-tron也將基于MEB平臺(tái)，而得益于MEB平臺(tái)的支持奧迪Q4 e-tron將在擁有Q3車身尺寸的情況下獲得Q5那樣大的內(nèi)部空間。未來，斯柯達(dá)、西亞特等品牌也計(jì)劃在MEB平臺(tái)上進(jìn)行多款車型的開發(fā)。

2、J1：打造出保時(shí)捷Taycan的電動(dòng)車平臺(tái)

正如前文所言，MEB平臺(tái)是中低端中小車型所使用的平臺(tái)。所以大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷品牌在推出自己的純電車型時(shí)，就選擇自主研發(fā)了J1平臺(tái)，目的是推出具有更好運(yùn)動(dòng)性能的電動(dòng)跑車。

基于該平臺(tái)打造的首款車型是剛剛首發(fā)的保時(shí)捷Taycan，而J1平臺(tái)也早在Taycan還是Mission E概念車階段時(shí)就已被公開。

從技術(shù)角度看，該平臺(tái)的核心優(yōu)勢(shì)在于能夠在提供較低重心和車身高度——這也是實(shí)現(xiàn)良好操控性能的基礎(chǔ)。除此之外，J1平臺(tái)在輕量化、快充等方面的素質(zhì)也明顯超過MEB平臺(tái)。

除了保時(shí)捷Taycan，奧迪規(guī)劃的e-tron GT也將基于J1平臺(tái)生產(chǎn)。外媒分析甚至奧迪R8、蘭博基尼等品牌的純電版車輛也將基于該平臺(tái)打造。

3、PPE：奧迪和保時(shí)捷共同打造的電動(dòng)車平臺(tái)

如果說J1平臺(tái)是高端電動(dòng)跑車的基石的話，那么奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的PPE平臺(tái)，則可謂是兩大品牌旗下中高端純電轎車和純電SUV的基石。

據(jù)悉，相較于MEB平臺(tái)，PPE平臺(tái)的前懸掛采用多連桿設(shè)計(jì)，同時(shí)支持空氣懸掛、全輪轉(zhuǎn)向等更多高級(jí)底盤技術(shù)，并且擁有更好的輕量化特性且支持800V/350kW快充等技術(shù)。

▲保時(shí)捷Taycan

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，MEB平臺(tái)將生產(chǎn)相當(dāng)于“高爾夫”級(jí)別的純電s車型，而PPE平臺(tái)則生產(chǎn)相當(dāng)于A8這種級(jí)別的中大型高端純電車型。

4、MLB EVO：過渡時(shí)期的電動(dòng)車平臺(tái)

2007年，大眾汽車集團(tuán)推出Modularer Langsbaukasten平臺(tái)，Modularer Langsbaukasten為德語，英文理解是Modular Longitudinal Matrix，也就是模塊化的意思。如今的MLB EVO便是基于Modularer Langsbaukasten平臺(tái)迭代而來。

MLB EVO平臺(tái)為大眾的多款車型提供了基礎(chǔ)架構(gòu)，這些車型從奧迪A4、奧迪Q8一直到蘭博基尼Urus。

此外，奧迪的首款純電動(dòng)車型奧迪e-tron也是基于MLB Evo平臺(tái)打造的。換言之，雖然不是為電動(dòng)汽車生產(chǎn)所專門設(shè)計(jì)的平臺(tái)，但MLB EVO還是具備了足夠的擴(kuò)展性并可容納e-tron的95kWh鋰離子電池組。

據(jù)了解，即將面世的奧迪e-tron Sportback車型也是在MLB EVO平臺(tái)上生產(chǎn)。

▲奧迪e-tron

結(jié)語：大眾集團(tuán)欲做電動(dòng)車領(lǐng)域的安卓

在過去，汽車行業(yè)是一個(gè)較為封閉的產(chǎn)業(yè)。各個(gè)車企都將自家的技術(shù)封閉起來，或者只跟聯(lián)盟內(nèi)部的少數(shù)車企進(jìn)行分享。

但隨著汽車四化浪潮的不斷加深，汽車產(chǎn)業(yè)的這種封閉性正在被打破，越來越向著IT和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)靠近。

大眾集團(tuán)開放MEB平臺(tái)，就已經(jīng)證明其希望將自己的電動(dòng)汽車制造能力，轉(zhuǎn)換為一種類似于安卓系統(tǒng)一樣的開放能力。

在全球電動(dòng)化大勢(shì)不斷深入的當(dāng)下，大眾集團(tuán)選擇這種開放打法，一方面有助于分擔(dān)研發(fā)成本，另一方面隨著更多車企使用其MEB、PPE等純電平臺(tái)，其相當(dāng)于是變相提升了自己的銷量，有利于保證其全球最大車企集團(tuán)的市場(chǎng)地位。

而從全局來看，大眾集團(tuán)開放電動(dòng)汽車平臺(tái)，其實(shí)相當(dāng)于是將電動(dòng)汽車制造這一能力予以開放，拉低了電動(dòng)汽車的制造門檻。

對(duì)于缺乏制造能力，但擁有很強(qiáng)產(chǎn)品定義能力和軟件研發(fā)能力的企業(yè)來說，選擇大眾集團(tuán)的純電平臺(tái)作為底盤，可以更加容易的制造出智能電動(dòng)汽車。不僅豐富了市場(chǎng)上的產(chǎn)品選擇，同時(shí)也將讓汽車市場(chǎng)再次洗牌。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >