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特斯拉上海工廠正式投產(chǎn)的進(jìn)度又往前走了一步。

據(jù)了解，10月17日，特斯拉上海超級(jí)工廠的建設(shè)施工迎來(lái)又一重要里程節(jié)點(diǎn)——為該工廠生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)供應(yīng)電能的220千伏電力配套項(xiàng)目首條線路正式送電，標(biāo)志整個(gè)特斯拉超級(jí)工廠項(xiàng)目進(jìn)入投產(chǎn)前的沖刺階段。

不僅如此，17日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站將《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單予以公示，特斯拉（上海）有限公司在列。這意味著，得到生產(chǎn)許可的特斯拉，或許迎來(lái)了最好的時(shí)刻。

回過(guò)頭看上海超級(jí)工廠的建成之路，不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉是一路開綠燈的。

1月17日，特斯拉臨港工廠正式落錘打地基。浦發(fā)銀行、工商銀行以3.9%的低利息批復(fù)給特斯拉20億美元的貸款；首份綜合驗(yàn)收證書，特斯拉從申請(qǐng)到發(fā)出只用了三天時(shí)間，創(chuàng)下當(dāng)?shù)卣畯膶徍说脚鷾?zhǔn)流程結(jié)束的耗時(shí)最短記錄；8月30日，工信部發(fā)布第二十六批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源車型目錄》，特斯拉全系11款車型皆名列在錄，成為外資獨(dú)資汽車廠商中的首例；

然而，特斯拉并不好過(guò)。2019年4月24日，特斯拉發(fā)布2019年Q1財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季特斯拉凈虧損高達(dá)7.02億美金，汽車業(yè)務(wù)收入僅為37.2億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于分析師此前預(yù)期，較2018年Q4相比，環(huán)比下挫41%，

Wedbush分析師Daniel Ives對(duì)特斯拉一季度的表現(xiàn)給出很多不肯輕易動(dòng)用的評(píng)價(jià)詞匯：“是美國(guó)股票市場(chǎng)20年以來(lái)，所有科技股票中，TOP級(jí)的一次大潰敗?！贝送猓瑩?jù)快科技報(bào)道，截止2019年4月26日，特斯拉的股價(jià)跌到241.31美元，創(chuàng)下過(guò)去52周的最低價(jià)。

如今，特斯拉上海工廠以令人稱奇的速度落地并即將投產(chǎn)，但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，前路并不明朗。

盈利困境

Model 3一度被認(rèn)為是特斯拉的生命線。

2006年8月，馬斯克在《特斯拉的秘密宏圖（你知我知）》一文中曾明確提出特斯拉的未來(lái)規(guī)劃：生產(chǎn)跑車；用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車；再用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車；在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。

Model 3被寄予厚望，這款相對(duì)便宜的通用車型，讓特斯拉開始走向大眾消費(fèi)領(lǐng)域。但在盈利上，其卻備受質(zhì)疑。

2017年7月，特斯拉開始交付Model 3，如今Model 3已經(jīng)成為特斯拉銷量利器。2018年全年，Model 3銷量近14萬(wàn)輛，位列北美豪華品牌之首。

從2018年Q3開始，Model 3的交付量占比均在65%以上，2019年Q1和Q2，其占比甚至超過(guò)80%。

然而，相比Model S和Model X，偏平價(jià)版的Model 3在利潤(rùn)上并沒(méi)那么高。

2019年第二季度，Model 3交付量創(chuàng)下新高，特斯拉Q2財(cái)報(bào)顯示，第二季度，Model 3交付量總計(jì)9.5萬(wàn)臺(tái)，超過(guò)去年第四季度的9.06萬(wàn)臺(tái)，Model 3的交付量達(dá)到7.755萬(wàn)臺(tái)。與此形成鮮明對(duì)比的是，特斯拉汽車業(yè)務(wù)的毛利率卻達(dá)到2018年最低，僅為18.9%，遠(yuǎn)低于25%的行業(yè)均值。

Model 3銷量回暖，但單靠這款車型，顯然不足以支撐特斯拉擺脫虧損困境，以降價(jià)促銷量成了馬斯克的一步棋。

3月初，特斯拉宣布部分車型的降價(jià)公告，下調(diào)Model 3、Model S以及Model X三款車型的售價(jià)，其中，Model X最高下調(diào)達(dá)到34萬(wàn)，Model 3最高降幅4.4萬(wàn)。

這個(gè)月，特斯拉在中國(guó)的總銷量為9273輛，環(huán)比暴漲1402%，其中Model 3為7515萬(wàn)輛，這波降價(jià)潮也讓特斯拉在中國(guó)的Q1總銷量成功突破1萬(wàn)輛，中國(guó)也成為了特斯拉在全球的第二大市場(chǎng)。

然而，特斯拉此前發(fā)布的Q2財(cái)報(bào)顯示，2019年第二季度，特斯拉虧損3.9億美元，緊隨其后，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌，跌幅超過(guò)11%。

有銷量、難盈利，這已經(jīng)成為特斯拉急于擺脫的困境。

頻繁調(diào)價(jià)

特斯拉始于3月初的降價(jià)潮并沒(méi)有持續(xù)太久。3月10日，特斯拉突然變臉，宣布自3月18日起，將在全球范圍內(nèi)對(duì)旗下汽車在全球市場(chǎng)的銷售價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，平均調(diào)價(jià)幅度為3%，漲價(jià)僅適用于較貴的Model 3版本，以及Model S和Model X，同時(shí)宣稱3.5萬(wàn)美元的Model 3車型不會(huì)受到影響。

事實(shí)上，截止目前來(lái)看，在降價(jià)與漲價(jià)之間搖擺不定，早已經(jīng)成為特斯拉的常規(guī)操作：由于尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，又是廠商直銷品牌，特斯拉在華售價(jià)受匯率、關(guān)稅等因素影響較大。去年5月、7月和12月，特斯拉就曾因?yàn)橹忻乐g關(guān)稅政策變動(dòng)，分別下調(diào)、上調(diào)、再下調(diào)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格。

售價(jià)舉棋不定，對(duì)價(jià)格過(guò)度敏感，特斯拉的種種操作讓其對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的猶豫、以及對(duì)盈利的焦慮暴露無(wú)遺。銷量受價(jià)格波動(dòng)影響較大，也成了擺在特斯拉面前的一道坎兒。

這一點(diǎn)，從特斯拉在門店銷售模式上的搖擺也能窺見幾分。

以3月那波接二連三的價(jià)格變動(dòng)為例。特斯拉最初選擇降價(jià)的原因是準(zhǔn)備取消大部分線下直營(yíng)店，轉(zhuǎn)型線上銷售，以此來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本致使車輛價(jià)格下調(diào)；而對(duì)于隨后的漲價(jià)潮，則是因?yàn)樘厮估?jīng)過(guò)近幾天的評(píng)估后，決定將原本計(jì)劃裁撤的直營(yíng)店部分保留，鑒于需要投入成本繼續(xù)經(jīng)營(yíng)需要保留的直營(yíng)店，做出了價(jià)格上調(diào)的決定。

此外，產(chǎn)能跟不上需求，這是馬斯克一直以來(lái)試圖對(duì)外營(yíng)造的特斯拉對(duì)外印象。

上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)，大概率能解決馬斯克口中的“產(chǎn)能危機(jī)”。鋅財(cái)經(jīng)從特斯拉官方微博獲悉，上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)在2019年年底正式投產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，這座超級(jí)工廠將集研發(fā)、制造、銷售等功能與一體，建成后將在兩到三年后實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)車的產(chǎn)能。

但事實(shí)或許并非如此，特斯拉的產(chǎn)能此前也已被證明過(guò)。

相關(guān)媒體報(bào)道稱，2018年10月，Model 3的周產(chǎn)能曾經(jīng)爬到6000輛，當(dāng)年年底，周產(chǎn)能甚至一度達(dá)到7000輛。

然而2019年Q2，Model 3的產(chǎn)能出現(xiàn)滑坡，僅為5579輛，這意味著，產(chǎn)能或許已經(jīng)不是制約特斯拉發(fā)展的瓶頸，需求或是另一個(gè)重要因素。

加拿大皇家銀行分析師Joseph Spak表示，“在3.5萬(wàn)美元Model 3宣布不久之后，就宣布Model Y或許意味著消費(fèi)者對(duì)3.5萬(wàn)美元Model 3的反應(yīng)可能不如此前預(yù)期那樣強(qiáng)烈，我們認(rèn)為美國(guó)需求出現(xiàn)下滑，特斯拉在歐及中國(guó)的需求也低于預(yù)期?！彼€補(bǔ)充道，特斯拉此前的降價(jià)潮，或許也是為了度過(guò)需求疲軟期。

風(fēng)波不斷

4月21日晚間，一輛特斯拉Model S在上海一地下停車場(chǎng)發(fā)生起火事故。監(jiān)控視頻顯示，車輛顯示出現(xiàn)故障，一分鐘后出現(xiàn)明火，火勢(shì)逐漸兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的數(shù)輛汽車。

該視頻上傳至網(wǎng)絡(luò)后被廣泛關(guān)注，并與多起其他電動(dòng)車自燃事件一起，再次引發(fā)了人們對(duì)新能源汽車的信任危機(jī)。

事實(shí)上，特斯拉自燃事件此前已經(jīng)發(fā)生過(guò)多起。3月26日，廣州某小區(qū)地下車庫(kù)，發(fā)生一起特斯拉Model S自燃事件；5月3日，美國(guó)舊金山一私人車庫(kù)，發(fā)生一起Mofdel S自燃事件；5月12日，香港新蒲崗廣場(chǎng)，發(fā)生一起Model S自燃事件；6月2日，比利時(shí)安特衛(wèi)普省特斯拉充電站，發(fā)生一起Model S自燃事件。

短短兩個(gè)月的時(shí)間，特斯拉被公開報(bào)道的自燃事件就高達(dá)五起，這讓很多對(duì)特斯拉寄予厚望的消費(fèi)者感到了失望。

6月28日，特斯拉針對(duì)上海特斯拉Model S自燃事件做出官方回應(yīng)，其在聲明中表示，經(jīng)過(guò)聯(lián)合調(diào)查組的調(diào)查（聯(lián)合調(diào)查組由中美技術(shù)專家和高管團(tuán)隊(duì)組成），沒(méi)有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，并初步判斷該“個(gè)別事故”由“位于車輛前部”的單個(gè)電池模組故障引起。

而電池生產(chǎn)，恰恰是特斯拉最近面臨的又一風(fēng)波。

松下是特斯拉的電池供應(yīng)商。早在五年前，松下曾承諾投資數(shù)十億美元到它與特斯拉在內(nèi)華達(dá)沙漠建立的合資超級(jí)工廠；而在五年后，松下與這家電動(dòng)汽車先驅(qū)公司的關(guān)系開始變得緊張起來(lái)。

松下想漲價(jià)，由此提高超級(jí)工廠的利潤(rùn)，鞏固其在汽車電子領(lǐng)域的未來(lái)，但特斯拉并不答應(yīng)。

隨著特斯拉上海超級(jí)工廠的建成，這一風(fēng)波愈演愈烈。馬斯克敦促松下降低電池收費(fèi)，松下首席執(zhí)行官津賀一弘拒絕了降價(jià)請(qǐng)求，并表示其對(duì)與特斯拉一起進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)猶豫不決。

“馬斯克一再提出降價(jià)要求，有一次作為回應(yīng)我告訴他，我們會(huì)考慮將我的員工和設(shè)施完全撤出超級(jí)工廠。”津賀一弘在9月份接受記者采訪時(shí)說(shuō)道。

松下對(duì)特斯拉的汽車生產(chǎn)效率同樣頗有微詞。據(jù)知情人士透露，特斯拉和包括津賀一弘在內(nèi)的松下高管之所以關(guān)系緊張，一個(gè)早期根源在于生產(chǎn)——松下針對(duì)特斯拉的生產(chǎn)目標(biāo)開始積極準(zhǔn)備供應(yīng)電池，但它發(fā)現(xiàn)，這家汽車制造商的汽車生產(chǎn)落后于計(jì)劃。

另一頭的馬斯克另持一詞。今年4月，馬斯克曾在一條推文中抨擊了松下，職責(zé)這家日本公司的運(yùn)營(yíng)速度限制了Model 3的生產(chǎn)。

當(dāng)下的事實(shí)是，雙方關(guān)系或正游離于破裂邊緣。當(dāng)前，特斯拉持續(xù)的追趕甚至讓松下電池部門陷入更深的赤字。受特斯拉問(wèn)題的影響，松下的股份自去年年初以來(lái)已下跌近50%。

可以預(yù)見的是，如若雙方關(guān)系破裂，這注定是一場(chǎng)雙輸?shù)慕Y(jié)局，少了特斯拉的訂單，松下的業(yè)績(jī)勢(shì)必出現(xiàn)不小的波動(dòng)；而失去了松下的電池供應(yīng)，想要在短期內(nèi)重新尋求可靠的合作伙伴，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)也絕非易事。

用不到一年的事件建起一座汽車生產(chǎn)超級(jí)工廠，特斯拉的“中國(guó)速度”令人稱奇，其在中國(guó)市場(chǎng)的野心也暴露無(wú)疑。但不確定的是，守著遲遲不見盈利的困局，依靠產(chǎn)能擴(kuò)大刺激消費(fèi)這條路上，到底有著多少絆腳石。特斯拉的挑戰(zhàn)，或許才剛剛開始。

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