廣汽本田向著自己2020年產(chǎn)銷百萬輛的目標(biāo)又近了一步。

近日，廣汽本田宣布，將于4月1日正式完成對(duì)全資子公司本田汽車（中國）有限公司的吸收合并。吸收合并完成后，本田汽車（中國）將正式更名為廣汽本田汽車有限公司廣州開發(fā)區(qū)工廠。此工廠將繼續(xù)保留生產(chǎn)CITY車型和全球出口KD零部件供應(yīng)的業(yè)務(wù)，同時(shí)還將于4月起正式投產(chǎn)面向國內(nèi)銷售的車型，首款車型為雅閣。

而最重要的是，經(jīng)過此次吸收合并，廣汽本田的年總產(chǎn)能將達(dá)到77萬輛，從此邁進(jìn)四線生產(chǎn)階段。

產(chǎn)能限制廣汽本田“供不應(yīng)求”

很久以來，廣汽本田都有著一個(gè)“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。

2015年，廣汽本田全年累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)60.23萬輛，同比增長(zhǎng)30.9%；2016年，全年累計(jì)銷量為64.1萬輛，同比增長(zhǎng)10.5%；到2017年，廣汽本田的全年銷量則突破73萬輛，再次實(shí)現(xiàn)同比上升10.8%，也是在這一年，其更是提出了“2020年產(chǎn)銷100萬輛的目標(biāo)”；2018年，廣汽本田銷量繼續(xù)增長(zhǎng)至74.22萬輛，同比增長(zhǎng)5.1%。

但在銷量逐年增長(zhǎng)的背后，卻是公司持續(xù)吃緊的產(chǎn)能。甚至在2017年，廣汽本田在中國的三家工廠年總產(chǎn)能也不過才72萬輛。再加之2018年，廣汽本田計(jì)劃推出一款專為中國消費(fèi)者打造的新能源車型，一時(shí)間產(chǎn)能與生產(chǎn)線便更成問題。

這一邊的廣汽本田風(fēng)頭正勁，而另一邊，本田本身卻開始了危機(jī)。2018財(cái)年，本田汽車全年銷量實(shí)現(xiàn)2.5%的同比增長(zhǎng)，至532萬輛，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻減少了12.9%，為7263億日元（約合人民幣449億元），凈利潤(rùn)更是跌至6103億日元（約合人民幣376億元），大幅下跌42.4%。

于是，為盡快解決廣汽本田產(chǎn)能不足的問題，同時(shí)增加現(xiàn)金流的進(jìn)入，2018年5月17日，本田宣布將把運(yùn)營(yíng)廣州出口車廠的子公司本田汽車（中國）有限公司55%的股權(quán)，出售給廣汽本田，出售額約為6億元。再加之廣汽本田此前已經(jīng)從廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司的手中收購回剩余的25%、10%和10%的股份，至此本田中國成為了廣汽本田的全資子公司。

加緊擴(kuò)建產(chǎn)能的同時(shí)，廣汽本田的銷量也沒讓人失望。2019年，中國車市進(jìn)入寒冬，近乎所有車企在銷量上都遭受沖擊的情況下，廣汽本田卻逆勢(shì)領(lǐng)跑，以77萬輛，同比增長(zhǎng)4%的成績(jī)，繼續(xù)向前奔跑著。

中國市場(chǎng)已成最大希望

跑贏中國市場(chǎng)的本田，卻拉不回其全球的業(yè)績(jī)。

2019年，本田在中國的銷量達(dá)到155.4萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)12.22%。而2019年，本田在全球的銷量同比下滑3.5%，至517.1萬輛。前三財(cái)季（2019年4月1日-2019年12月31日），本田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為6392億日元（約合人民幣7274億元），同比下滑3.1%，稅前利潤(rùn)也下滑了9.4%，至7861億日元（約合人民幣498億元）。

因此，也不難猜測(cè)，接下來，本田將會(huì)把更多的目光放在中國市場(chǎng)之上。而在這之中，廣汽本田更像是本田在中國的一個(gè)代表與發(fā)言人。

從目前已知的情況來看，本田的重點(diǎn)仍然在電動(dòng)化布局之上，今年將推出一系列混合動(dòng)力和純電動(dòng)新車型。其中，在純電動(dòng)方面，除了VE-1和X-NV外，本田將繼續(xù)推動(dòng)純電動(dòng)汽車的研發(fā)。

在混動(dòng)方面，廣汽本田將推出凌派銳混動(dòng)版本。同時(shí)，本田還計(jì)劃將獨(dú)創(chuàng)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)SPORT HYBRID e+引入中國市場(chǎng)。

事實(shí)上，就連對(duì)本田（中國）的收購，也透露著廣汽本田對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的布局。2017年底，本田（中國）曾與東軟集團(tuán)旗下的東軟睿馳簽署合作協(xié)議，協(xié)議表示雙方將在電動(dòng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域展開合作，共同開發(fā)電動(dòng)車的電池管理技術(shù)，車輛數(shù)據(jù)云管理和車載互聯(lián)技術(shù)等等。而隨著被廣汽本田的全資收購，這些研發(fā)成果自然也歸其所有。

而近期，廣汽本田的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目還新增了包括燃料電池和混合燃料等新能源在內(nèi)的電池和發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)務(wù)，這也透露出，未來本田或?qū)⒃谥袊瞥鋈剂想姵禺a(chǎn)品。

由此可見，為了能實(shí)現(xiàn)在2025年前推出20款電動(dòng)化車型的目標(biāo)，本田正在多方面全面加速。

在中國一片大好形勢(shì)下，本田還上調(diào)了全財(cái)年的銷量，從497.5萬輛上調(diào)至498萬輛，其中中國將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)額也由6900億日元調(diào)整為7300億日元（約合人民幣464億元）。不過受全球疫情的影響，今年這一目標(biāo)恐怕難以實(shí)現(xiàn)。

今年1-2月，本田在中國的銷量為161151輛，同比下滑75.9%，成為眾多車企中，受影響最大的一個(gè)。而近日其在北美的工廠暫時(shí)停產(chǎn)，在日本的工廠也將減產(chǎn)。

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