拖欠供應商及合作方款項的風險信號也浮出水面。

來源：天際汽車官方 

未來汽車日報（ID：auto-time）從多位天際汽車員工處獲悉，該公司“從這周開始集中裁員”。

天際汽車紹興工廠的一位員工稱，HR對員工進行了口頭通知和談話，“要求本月底（4月）離開，離職員工會獲得兩個月的工資賠償，年終獎會按時補發(fā)到工資卡里。現(xiàn)在是第一波裁員，之后還會有第二波”。

多位天際汽車員工表示，該公司將按照勞動合同法規(guī)定，向員工支付N個月的工資（N指員工在公司的實際工作年限）作為經(jīng)濟補償金，未提前30日通知的將額外支付一個月工資作為代通知金。

未來汽車日報獲悉，截至上周日，被HR談話的天際汽車生產(chǎn)線（總裝廠）員工約30人，當時總裝工作群人數(shù)為78人。據(jù)天際汽車經(jīng)理級員工透露，整個天際汽車“裁員比例目前為10%”。另一名天際汽車研究院在職員工表示，“不止10%，有的部門裁員比例達到30%”。

4月中旬，天際汽車通知高級經(jīng)理及以上人員只發(fā)原有工資的30%，基層員工工資未受影響。多名員工表示，去年年終獎只發(fā)了30%，剩余部分此前通知7月底補發(fā)。

此外，未來汽車日報了解到，從今年3月底開始，位于上海嘉定辦公區(qū)的天際汽車研究院通過微信通知員工，將實行每周6天、每天11小時的工作制，要求上午9點半前上班打卡，相當于每周至少工作63.5個小時。4月上旬，天際汽車紹興工廠已開始執(zhí)行一周六天班制。

一位管理層員工表示，他現(xiàn)在一心撲在工作上，“除了睡覺就在工作”。另一位天際汽車移動能源事業(yè)部員工向未來汽車日報表示，“這個看部門，沒有發(fā)文規(guī)定，不是強制性要求，是自發(fā)的”。

截至發(fā)稿，天際汽車未回應未來汽車日報（ID：auto-time）的置評請求。

供應商尾款被拖欠半年

隨著資金危機加劇，天際汽車拖欠供應商及合作方款項的風險浮出水面。

天際汽車內部員工向未來汽車日報（ID：auto-time）表示，部分采購訂單付款已經(jīng)拖欠超半年時間，“付款單一直在排隊，等通知，財務每個月會有一定的付款計劃”。4月中旬，第三方物流公司兆馳供應因為錢沒有到賬開始罷工。 

一位與天際有多個訂單業(yè)務合作的供應商表示，目前尾款尚未到賬，單筆訂單金額數(shù)十萬元。另一位天際汽車二級供應商對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，之前天際汽車項目啟動階段的款項已經(jīng)付清，“不知道OTS（Off Tool Sample 樣件）后付款是否會有風險?！?/p>

此外，多名天際紹興工廠員工表示，食堂飯菜質量明顯不如去年，“食堂老板說天際汽車拖欠他們好幾個月錢了”。

業(yè)內人士對未來汽車日報表示，中小供應商交貨后的付款周期，一般在開票后3個月拿貨款，6個月承兌，也有少數(shù)是當月開票次月付款的。 

天際汽車采購相關負責人表示，他手里百萬元級的供應商訂單已經(jīng)結清，是一家國外的供應商?！板X應該是有，就是比較緊?！鄙鲜鋈耸勘硎?，供應商也都在互相忍耐，“行業(yè)情況不好，大家是共榮共損的關系”。

據(jù)天際汽車供應商透露，天際汽車CEO張海亮開重要項目會議會召集大家加班開到很晚，采購從早晨6點多就開始辦公，“希望他們那么努力市場能好”。天際汽車內部技術人員稱，張海亮在質量上抓得很嚴，即使有關系進入的供應商，一旦驗證不合格，天際汽車也會馬上重新找其他替代供應商。

天際汽車ME7 來源：天際汽車官方 

尚未跨過量產(chǎn)交付門檻

天際汽車的前身浙江造車企業(yè)電咖汽車，是樂視汽車在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的投資項目之一。

2017年，樂視汽車資金鏈斷裂時，賈躍亭出清了樂視持有的電咖汽車35%的股份，時任樂視汽車CEO的張海亮將其盤了下來，出任董事長。此后，樂視汽車在中國的約800人團隊中，有100多人追隨張海亮來到天際汽車。

去年12月28日，天際汽車首款量產(chǎn)車ME7在天際汽車紹興工廠正式下線。定位豪華智能電動SUV，續(xù)航里程530公里，補貼前售價36.68萬-38.18萬元。天際汽車當時宣布已收到8000個訂單，預計2020年一季度正式交付。但截至目前，ME7尚未量產(chǎn)交付。

未來汽車日報（ID：auto-time）獲悉，在疫情發(fā)生前，北京車展的招商名錄中便沒有天際汽車。

在天際汽車工作近兩年的一位員工告訴未來汽車日報（ID：auto-time），“ME7原本預計2019年國慶期間上市，現(xiàn)在已經(jīng)拖了大半年，這是很不正常的現(xiàn)象?！彼硎荆祀H汽車技術團隊大部分人來自大眾、通用、德爾福、博世、大陸等傳統(tǒng)主機廠和零部件公司，在研發(fā)方面更傾向于在傳統(tǒng)汽車基礎上進行，而非從0到1從頭開發(fā)。 

“不僅ME7，現(xiàn)在還在開發(fā)好幾個項目。”一位天際汽車研究院員工向未來汽車日報透露，“大家都是奔著造一輛好車的目標來的?！?/p>

天際汽車另一款量產(chǎn)車小型SUV ME5，目前在PT車（模具件拼裝車）組裝階段，預計明年5月底在天際汽車長沙工廠進行SOP（小批量生產(chǎn)）。另有一款物流車（電咖品牌）預計今年年底SOP。按照天際汽車去年年底規(guī)劃，該公司發(fā)展初期將以每年一款的速度推出新車，之后將加快速度，達到5年8款新車的目標。

2020年，造車新勢力面臨生死洗牌。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華今年2月表示，市場需求的大幅度下滑，整個產(chǎn)業(yè)都開始冷靜下來。“狂熱的汽車人也冷靜下來，這個行業(yè)不是那么好玩的，要面對優(yōu)勝劣汰，也要面對生死博弈。”

“如果公司今年不出大的問題，（ME5）明年5月底投產(chǎn)的時間點肯定可以保證，關鍵是今年資金能不能撐過去，只要資金沒問題就沒問題?！碧祀H汽車一位接近該項目的員工表示，“希望公司越來越好?！?/p>

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