超預期的一季度財報發(fā)出后，All in 中國的特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電話財報會上宣布國產Model 3降價到30萬元以下，又在市場上投下了一枚炸彈。

當?shù)貢r間4月29日，特斯拉披露2020財年第一季度業(yè)績報告。報告顯示，特斯拉報告期內營收同比增長32%至59.85億美元，實現(xiàn)了有史以來最高的季度收入水平；凈利潤6800萬美元，去年同期凈虧損6.68億美元，實現(xiàn)連續(xù)三個季度盈利。

今年一季度，特斯拉共生產10.26萬輛汽車，交付約8.84萬輛，創(chuàng)下有史以來最好的第一季度表現(xiàn)，顯著高于分析師預期。

受一季度財報的積極信號提振，特斯拉盤后股價飆漲近10%，突破800美元，市值達到1470.63億美元，相當于4.3個通用、7個福特。

不過，特斯拉表示，封鎖措施正在影響接下來的交付，導致“無法提供全年業(yè)績指引”，由于加州工廠何時復工成為最大的不確定性因素。馬斯克甚至在電話會中稱美國疫情封鎖措施是“法西斯主義”。

目前，中國上海工廠是特斯拉唯一在運營的整車工廠。在美國疫情還未迎來拐點的情況下，中國市場成為穩(wěn)定特斯拉業(yè)績的關鍵。

連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利

憑借出色的一季度業(yè)績表現(xiàn)，馬斯克超過7.5億美元的第一筆巨額股權獎勵或將順利進賬。

早在財報發(fā)布的前一天，特斯拉就在一份文件中表示，如果收盤價繼續(xù)接近2020年4月下旬的水平，預計在未來兩個月內將達到6個月平均市值達到1000億美元的里程碑。這意味著，根據2018年3月特斯拉特別股東大會所批準的薪酬方案，馬斯克即將迎來第一筆股權獎勵。

今年第一季度，特斯拉來自汽車相關業(yè)務的總營收為51.32億美元，同比增長38%，環(huán)比下降19%。其中，來自汽車銷售業(yè)務的營收48.93億美元，汽車租賃業(yè)務營收2.39億美元。

同一時期，特斯拉毛利潤為12.34億美元，與去年同期的5.66億美元相比增長118%；汽車相關業(yè)務的毛利率達到25.5%，整體毛利率為20.6%，均達到18個月來的最高水平。此外，Model Y也貢獻了利潤，這是特斯拉新產品首次在其交付的第一季度就實現(xiàn)盈利。

Model Y 來源：特斯拉官網

不過，面對連續(xù)三季度盈利的漂亮成績，馬斯克“頭疼”的是疫情對特斯拉接下來的影響。

馬斯克在財報會議上怒斥，美國加州在新冠疫情期間采取的隔離措施是一種“法西斯行為”，是侵犯個人自由、損害經濟的“暴行”，他對于何時恢復生產仍然有點擔心。在財報發(fā)布的前一天，馬斯克還發(fā)布了一條推特稱，“立刻讓美國重獲自由”。

疫情對特斯拉的影響也體現(xiàn)在了一季度財報中。由于受疫情影響經營中斷、庫存增加，特斯拉的現(xiàn)金流受到9.81億美元的負面影響，一季度自由現(xiàn)金流為-8.95億美元。

自3月23日停止運營后，特斯拉的加州工廠已停工超過一個月。4月28日，特斯拉加州工廠所在地舊金山灣區(qū)的6個縣聯(lián)合發(fā)布聲明，稱“Shelter-in-place”（就地庇護令）將由原定的5月4日延長至5月底，這意味著加州工廠可能將停工停產兩個月。

“馬斯克將努力推動重新開業(yè)?！?a class='link' target='_blank'>摩根大通分析師喬·奧沙表示，“第二季度才是（疫情）真正開始產生影響的時候。”美國銀行分析師約翰·墨菲在一份報告中指出，盡管特斯拉是電動車行業(yè)的先驅，但投資者不能忽視因新冠疫情導致的公司產能受限。特斯拉在弗里蒙特的工廠依然關閉，這可能導致該公司第二季度電動車交付受到重大影響。

“多數(shù)投資者已經預計特斯拉第二季度會出現(xiàn)疲軟?！蹦Ω康だ治鰩焷啴敗碳{斯表示，中國市場的增長及重新啟動生產將成為其推動因素。他將特斯拉目標股價鎖定在500美元至1000美元之間。

既要降價，也要提高利潤率

美國市場一片蕭條，特斯拉不得不押寶中國市場。

按原計劃，上海工廠將在2020年實現(xiàn)年產15萬輛的目標。但特斯拉在財報中表示，到2020年年中，Model 3就將實現(xiàn)每周4000輛（預計年產20萬輛）的生產能力。此外，特斯拉已在4月為Model 3的長續(xù)航版和高性能版開通了在線配置器。

上海超級工廠-將生產Model Y的工廠 來源：特斯拉

面對30萬元的補貼門檻，馬斯克也在電話會議中“非常高興”地表示，中國制造標準續(xù)航版Model 3 將降至30萬元以內，具體價格將在5月1日通過官網公布。

目前，國產Model 3標準續(xù)航升級版的官方指導價為32.38萬元，如果特斯拉將指導價降到30萬元以下，再減去2萬左右的補貼，消費者到手價將低于28萬元，這勢必對中國純電動車企產生巨大沖擊。

“同樣生產一臺Model 3，上海工廠的成本已經降低到加州工廠之下了。”特斯拉首席財務官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）在財報會議中表示，目前上海工廠還未做到完全的供應鏈本地化，但降本的空間還是很大?！拔覀儠粩嗟亟档蛢r格和生產成本，甚至在降價的情況下，還可以提高利潤率?！?/p>

在理想汽車CEO李想看來，30萬元的補貼門檻對于國內純電動品牌來說是“滅頂之災”，會“精準助攻特斯拉打殘國內的純電動品牌”。小鵬汽車CEO何小鵬則發(fā)布微博表示，國產Model 3長續(xù)航版在年內大概率會降價到27.75萬，“15萬-40萬元售價的電動汽車競爭壓力會明顯加大”。

即便沒有30萬元的補貼門檻，不斷在中國市場深耕的特斯拉也已經占據了絕對優(yōu)勢。

為了討好中國消費者，特斯拉在中國市場不斷進行本土化布局。不久前，特斯拉宣布入駐天貓平臺，隨即在淘寶開啟了“直播探營”的活動，覆蓋北上廣深等8個城市，還牽手淘寶帶貨“一姐”薇婭進行直播。

此前，特斯拉還“設身處地”地為中國消費者打造“中國模式”。特斯拉曾宣布將在中國建立設計研發(fā)中心，官宣打造“中國風”特斯拉，隨即又推出了一系列“中國特供”的娛樂功能。 

上海工廠-電池模組＆電池包工廠 來源：特斯拉

為滿足中國消費者需求，4月10日，特斯拉官方宣布，國產版Model 3長續(xù)航后輪驅動版與高性能全輪驅動版正式開放預訂，國產Model 3長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價33.905萬元，續(xù)航里程達到668公里。

特斯拉在中國市場的努力最終體現(xiàn)在了不斷上漲的訂單數(shù)量上。

汽車行業(yè)市場預測機構LMC的數(shù)據顯示，今年3月，特斯拉在中國的新車注冊量達到12709輛，環(huán)比增長450%。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，特斯拉3月在中國銷量達到10160輛，創(chuàng)下入華以來最高的單月銷量記錄，占中國電動汽車市場銷量約25%。

4月10日國產Model 3長續(xù)航版發(fā)布后，訂單數(shù)量隨之暴漲。據特斯拉官方配件網站Tesmanian報道，長續(xù)航版開放預定后，當天涌入大量訂單，1分鐘就有10個訂單成交，在開放預訂24小時內訂單量突破2萬輛。

在國外疫情持續(xù)蔓延的情況下，憑借中國這塊“希望的田野”，特斯拉能續(xù)寫過去3個季度的盈利故事嗎？

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