近來(lái)，熱播劇《三十而已》中有這樣一段臺(tái)詞令人印象深刻，“老天爺是最公平的，在每個(gè)人的三十歲，都準(zhǔn)備了特別好的機(jī)遇，你抓住了就立住了，抓不住還不明白的，就在這個(gè)分水嶺上一路下坡而去了?！鄙罹科浔澈蟮纳钜猓盟圃谙蛭覀?cè)V說(shuō)，無(wú)論各行各業(yè)押中“風(fēng)口”的重要性。

而將視線聚焦于仍處旋渦中的新勢(shì)力造車(chē)，不可否認(rèn)，它們剛剛經(jīng)歷了喜訊與喪鐘同鳴的上半年。賽麟、博郡、拜騰的接連倒下，再次證明洗牌時(shí)刻的真正到來(lái)，而蔚來(lái)連獲多筆融資、理想完成赴美IPO、小鵬上市在即，也預(yù)示著部分真正想要造車(chē)，并在這細(xì)分市場(chǎng)有所作為的頭部車(chē)企，處境正在愈發(fā)向好。

因此，“分化”已然成為2020年最為深刻的主題。至于那些尚處中間地帶，未來(lái)仍沒(méi)有徹底定性的選手，是繼續(xù)向上追趕頭部三強(qiáng)，還是就此向下墜落深淵，選擇權(quán)牢牢掌握在自己手中。殊不知，由于過(guò)往的不斷錯(cuò)過(guò)，危機(jī)猶在的威馬汽車(chē)不斷減速之下，悄然成為了上述群體中的一員，并站在了抉擇的十字路口。

驟變從內(nèi)部開(kāi)始

威馬，作為新勢(shì)力中最先投入新能源浪潮中的車(chē)企，曾由于一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)獲得了較多市場(chǎng)紅利。創(chuàng)始人沈暉作為一名久居車(chē)圈多年的職業(yè)經(jīng)理人，與李斌、何小鵬等互聯(lián)網(wǎng)人跨界造車(chē)不同，前者在供應(yīng)鏈管理、成本把控、整車(chē)制造方面的確有著較多經(jīng)驗(yàn)。但是如此背景，也導(dǎo)致了其思維的相對(duì)固化，缺少一份企圖“破圈”的勇氣，也為后續(xù)埋下絲絲隱患。

而就在北京時(shí)間8月5日，據(jù)《未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌已經(jīng)從該公司離職。威馬方面確認(rèn)了消息的真實(shí)性，并表示陸斌離職為個(gè)人原因，也對(duì)其作出的貢獻(xiàn)表示感謝。同時(shí)，據(jù)公開(kāi)資料顯示，2015年陸斌與威馬汽車(chē)總裁沈暉共同創(chuàng)建該公司。前者分管戰(zhàn)略規(guī)劃和執(zhí)行工作，建立了產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售渠道、客戶管理、公關(guān)關(guān)系、售后支持、出行服務(wù)等業(yè)務(wù)體系。

而在加盟威馬之前，陸斌還先后任職于上海通用汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)。據(jù)悉，吉利汽車(chē)期間，陸斌擔(dān)任的職務(wù)為銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)“回歸一個(gè)吉利”品牌戰(zhàn)略的執(zhí)行。

2019年9月，沈暉曾在公司內(nèi)部信中宣布，高級(jí)副總裁陸斌將出任首席出行官，帶領(lǐng)出行事業(yè)部深耕出行領(lǐng)域，加速即客行和to B業(yè)務(wù)的發(fā)展，并直接向其本人匯報(bào)。眾所周知，B端業(yè)務(wù)作為威馬賴以生存的重要板塊，陸斌被委以重任可見(jiàn)公司對(duì)其的重視。

不過(guò)北京時(shí)間7月28日，據(jù)企查查相關(guān)消息顯示，浙江威馬汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司發(fā)生工商變更，沈輝（執(zhí)行董事）、陸斌（經(jīng)理）、ZHOU PATRIK PENG（監(jiān)事）從主要人員中退出；新增主要人員袁濤（監(jiān)事）、周晨（經(jīng)理,執(zhí)行董事）。同時(shí)，該公司法定代表人由陸斌變更為周晨。

此舉，或許也預(yù)示著一場(chǎng)驟變正在從威馬內(nèi)部開(kāi)始。畢竟，距離上述任職生效僅過(guò)去不到一年時(shí)間，陸斌就此選擇離開(kāi)。背后原因，猜測(cè)還是與威馬對(duì)于出行業(yè)務(wù)的重心調(diào)整有關(guān)。在此之前，原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群于今年2月選擇離職，而去年9月出任首席零售官的祁立人也于今年4月離開(kāi)公司。

不可否認(rèn)，戰(zhàn)略重心“由B轉(zhuǎn)C”對(duì)于現(xiàn)階段的威馬而言，一定程度上或是好事。只不過(guò)更多彌補(bǔ)的還是此前太過(guò)傾向B端業(yè)務(wù)，對(duì)于自家品牌造成的反向拉拽效應(yīng)。并且據(jù)相關(guān)消息顯示，威馬或?qū)⒃谀陜?nèi)于科創(chuàng)板正式上市，而在這關(guān)鍵時(shí)刻，聯(lián)合創(chuàng)始人選擇出走、高管團(tuán)隊(duì)不斷生變，“內(nèi)耗”之下再次讓其未來(lái)的發(fā)展與前景蒙上一層陰影。

“痛點(diǎn)”赫然在列

剛剛過(guò)去的7月，據(jù)威馬官方數(shù)據(jù)顯示，其累計(jì)交付新車(chē)達(dá)2,036輛，同比增長(zhǎng)近一倍，環(huán)比實(shí)現(xiàn)“五連增”，再次刷新年內(nèi)單月銷(xiāo)量新紀(jì)錄。其中，自2018年9月啟動(dòng)交付至今， 威馬EX5累計(jì)銷(xiāo)量突破3萬(wàn)，繼續(xù)位居造車(chē)新勢(shì)力單車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

至于回暖的主要原因，其官方表示，隨著疫情的趨穩(wěn)向好，威馬汽車(chē)擴(kuò)張的腳步也在明顯加快。上月，威馬在全國(guó)范圍內(nèi)又新增了18家門(mén)店，今年以來(lái)新增門(mén)店數(shù)量已達(dá)64家。必須承認(rèn)，僅從交付層面考量，威馬仍處于新勢(shì)力頭部梯隊(duì)。但是表面看似光鮮之下，實(shí)則卻是危機(jī)四伏，而其“痛點(diǎn)”早已赫然在列。

首先，無(wú)法回避的就是產(chǎn)品推新問(wèn)題。從本次成都車(chē)展的客流量就可看出，蔚來(lái)由于推出旗下第三款量產(chǎn)車(chē)型EC6，展臺(tái)早已變得人潮涌動(dòng)。小鵬在發(fā)布改款G3的基礎(chǔ)上，繼續(xù)主推小鵬P7，也收獲了較高關(guān)注度。反觀威馬展臺(tái)，觀眾明顯較少背后暴露出的則是其產(chǎn)品關(guān)注度不足，新車(chē)上市節(jié)奏明顯慢于前兩者的現(xiàn)狀。

而在幾天之后，其官方還將推出威馬EX6 Plus六座版車(chē)型。但是作為一款試圖主打C端市場(chǎng)的中型SUV，除外觀整體造型有所變化外，相比EX5其軸距和車(chē)身寬度變化甚微，只是分別增加12mm和4mm。至于內(nèi)飾與動(dòng)力部分，幾乎與EX5一樣。

雖然搭載“柴油電池加熱系統(tǒng)”，但是NEDC 500km左右的續(xù)航表現(xiàn)，讓它的產(chǎn)品力與競(jìng)爭(zhēng)力并沒(méi)有想象中高，作為威馬旗下的第二款量產(chǎn)車(chē)型帶給終端消費(fèi)者的驚喜十分有限。所以EX6 Plus對(duì)于威馬而言，或許最大的作用只是“補(bǔ)充”，并非“解藥”。

至于不久前其官方宣稱的后續(xù)推新計(jì)劃，即今年Q3季度率先推出一款面向家庭的6座SUV。之后于明年上半年，發(fā)布另一款SUV車(chē)型，大概率為此前亮相的威馬EVOLVE Concept。此外，2021年推出的轎車(chē)則為剛剛舉行的“威馬暢想日”上亮相的Maven，NEDC綜合工況續(xù)航里程或達(dá)到800km，并能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。

整體來(lái)看，三款新車(chē)所處的細(xì)分板塊早已“人滿為患”，在這終端競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下，威馬勝算能有多大，仍需視對(duì)應(yīng)車(chē)型真正落地后的具體市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看。而汽車(chē)制造業(yè)終歸需要講究“規(guī)模效應(yīng)”，因此盡快“有效”推新已經(jīng)成為威馬的當(dāng)務(wù)之急。畢竟，僅依靠小改款后的EX5-Z，以及產(chǎn)品差異化較小的EX6 Plus兩款車(chē)型維系銷(xiāo)量，看似很快就要達(dá)到“瓶頸”。

其次，痛點(diǎn)則集中在品牌聲量與營(yíng)銷(xiāo)層面。如果說(shuō)此刻要為頭部幾家新勢(shì)力造車(chē)賦予一個(gè)具體的企業(yè)形象，蔚來(lái)更多是通過(guò)用戶至上，慢慢樹(shù)立起高端與豪華；小鵬則是通過(guò)不斷努力，慢慢在軟件與自動(dòng)駕駛層面建立起自身壁壘；理想則是通過(guò)完全不同的技術(shù)路線、嚴(yán)苛費(fèi)用管控，用較低成本造出一輛更懂國(guó)內(nèi)用戶的新能源車(chē)。

那么不禁反問(wèn)，威馬給予我們的第一印象究竟是什么？換言之，其品牌形象層面的長(zhǎng)板究竟是什么？考慮許久并沒(méi)有找到對(duì)應(yīng)答案。因?yàn)闊o(wú)論服務(wù)、技術(shù)還是性價(jià)比，威馬都有亮點(diǎn)，但是均未做到極致，進(jìn)而造成了其優(yōu)勢(shì)模糊的現(xiàn)狀。

而在營(yíng)銷(xiāo)層面，無(wú)論是去年年末沈暉與美團(tuán)王興的那次對(duì)賭，還是今年“威馬暢想日”上對(duì)于特斯拉的Diss，不知為何總顯得過(guò)于偏激，從最終效果來(lái)看，也未給整個(gè)品牌帶來(lái)更多聲量。

所以當(dāng)下國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力近況更像是，蔚來(lái)通過(guò)不斷積累，已然在知名度上慢慢趨近特斯拉。理想、小鵬略顯遜色，但是二者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)思維的加持，以及位于資本市場(chǎng)的動(dòng)作不斷，也在逐漸“出圈”。作為“先發(fā)者”的威馬，缺少的則是行之有效且新穎的營(yíng)銷(xiāo)手段，致使自身在聲量上被成功“引爆”。

同時(shí)，不可忽略的還有“品牌向上”的節(jié)點(diǎn)，畢竟對(duì)于新勢(shì)力而言，唯有高端化或許才是最好出路。具體來(lái)看，蔚來(lái)、理想自建立之初，就確定了以中高端SUV市場(chǎng)作為切入點(diǎn)的策略，小鵬則通過(guò)P7正在努力搶占該細(xì)分板塊的份額，而威馬在EX5主打15-20萬(wàn)元區(qū)間并快速鋪量后，企圖僅以EX6 Plus一款車(chē)型做到定位上探看似難度較大，也再次引發(fā)出盡快“有效”推新的話題。

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另外，痛點(diǎn)集中在融資層面。必須承認(rèn)，當(dāng)新勢(shì)力們紛紛選擇上市，背后原因除了資本大市場(chǎng)環(huán)境整體較好、風(fēng)口已至外，“怎樣獲取新融資”這一問(wèn)題也變得愈發(fā)突出。而造車(chē)所需的高昂運(yùn)營(yíng)、研發(fā)、生產(chǎn)制造費(fèi)用，在這大多新造車(chē)企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我造血的背景下，早已令其倍感壓力。

而在去年3月8日，威馬曾宣布完成總額30億元人民幣的C輪融資，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。之后去年11月，威馬汽車(chē)首席戰(zhàn)略官Rupert Mitchell曾向外界透露，目前公司正尋求獲得D輪10億美元（約合70億人民幣）的融資，并有望在未來(lái)6個(gè)月內(nèi)完成。但結(jié)果卻是，6個(gè)月后該筆融資并未按期到位。

“去年D輪本來(lái)打算在海外融資，但是接連碰上圣誕節(jié)、中國(guó)春節(jié)、疫情，所以事情有些延遲了。”這是專訪沈輝時(shí)，他對(duì)于D輪融資推遲的解釋。而在疫情期間，威馬宣布因?yàn)镵PI目標(biāo)未完成，決定取消年終獎(jiǎng)發(fā)放，同時(shí)原定發(fā)放的13薪延遲到6月份發(fā)放。

雖然受疫情沖擊決定縮減開(kāi)支、維系生存可以理解，但是種種跡象也從側(cè)面反映出，在這僅依靠純財(cái)務(wù)投資人、各地方政府融資，已不足以支撐公司消耗的背景下，瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)盡快上市的確已然成為威馬解決資金“瓶頸”的最好方法。只是后續(xù)，沈暉能否順利敲響屬于自己的第一次鐘聲？

最后，想分享一段網(wǎng)友對(duì)于這家新勢(shì)力近況的評(píng)價(jià)：在我們“彎道超車(chē)”發(fā)展新能源這么多年來(lái)，在自主品牌不斷尋求“品牌向上”的今天，一臺(tái)特斯拉Model 3的國(guó)產(chǎn)瞬間將大部分自主品牌打回原形，回到了15萬(wàn)元以下的低端消費(fèi)市場(chǎng)。相反，僅剩下為數(shù)不多的新品牌在正面戰(zhàn)場(chǎng)苦苦支撐?？吹糜中乃嵊指锌?，威馬也是這些正面戰(zhàn)場(chǎng)的一員呀，架構(gòu)的調(diào)整、融資策略的調(diào)整也是為了以更好的戰(zhàn)力迎戰(zhàn)吧。

的確，進(jìn)入2020年以來(lái)，無(wú)法回避的是我們已經(jīng)被太多負(fù)面情緒所籠罩，后續(xù)還是希望能夠多聽(tīng)到些正面消息。至于威馬，此刻所面臨的驟變也好、痛點(diǎn)也罷，還是希望其能盡快克服與解決，用更快步伐追趕上頭部三強(qiáng)的進(jìn)度。

以至于未來(lái)，在被問(wèn)及類(lèi)似“威馬，還好嗎？”的問(wèn)題時(shí)，可以直接回到道：“一切安好?！?/p>

文/崔力文

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