截至日前，日產(chǎn)和本田的發(fā)言人均拒絕對(duì)合并一事予以置評(píng)，而日本首相辦公室也拒絕對(duì)相關(guān)新聞發(fā)表評(píng)論。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》（Financial Times）報(bào)道，日本政府官員曾試圖撮合日產(chǎn)和本田進(jìn)行合并談判，這一跡象表明，面對(duì)自動(dòng)駕駛及電氣化轉(zhuǎn)型的重要拐點(diǎn)，政府已開始擔(dān)心該國(guó)龐大的汽車制造業(yè)正在失去傳統(tǒng)燃油時(shí)代的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

知情人士透露，通過合并本田和日產(chǎn)以打造更大規(guī)模的大型汽車制造商，這一建議最早可追溯到2019年底，今年年初又被政府提起，但兩家公司均拒絕了合并的相關(guān)提議。

日本政府的擔(dān)憂不無(wú)道理。

對(duì)比同屬東瀛陣營(yíng)的豐田和日產(chǎn)，本田近兩年已對(duì)一貫奉行的“不結(jié)盟策略”感到越來越深的恐慌。當(dāng)下，豐田與鈴木、斯巴魯、大發(fā)、馬自達(dá)等企業(yè)的資本合作越來越密切，日產(chǎn)與三菱也已結(jié)盟多年，在業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“唯有年銷量達(dá)到1000萬(wàn)輛規(guī)模的企業(yè)或聯(lián)盟提，才能在四化時(shí)代生存下去”的當(dāng)下，本田在規(guī)模化生產(chǎn)與成本平攤方面需要考慮的問題已越來越多。

實(shí)際上，本田并非完全貫徹孤立開發(fā)的“獨(dú)身政策”，他們和美國(guó)通用汽車在傳統(tǒng)燃油汽車與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有合作，還入股了豐田與軟銀聯(lián)合發(fā)起的出行服務(wù)公司MONET。但是，作為核心業(yè)務(wù)的汽車制造，卻始終在資本層面是獨(dú)立的。

可反觀現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)格局，本田想在風(fēng)口超越對(duì)手，并不是一件容易的事情，由于昔日的獨(dú)身主義傾向，研發(fā)費(fèi)用與日俱增，本田當(dāng)下還很難加入CASE時(shí)代（新四化轉(zhuǎn)型）最艱苦的斗爭(zhēng)。而這樣的焦慮，也逐漸傳導(dǎo)到政府方面，本田沒有資本合作的現(xiàn)狀也受到了政府官員的特別關(guān)注。

另一方面，資本或技術(shù)層面的合縱連橫已成為整個(gè)行業(yè)的主流。標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒的合并已進(jìn)入最關(guān)鍵的階段，遠(yuǎn)在北美的福特也和歐洲大陸的大眾組建了聯(lián)盟，通過技術(shù)滲透的形式節(jié)省新四化轉(zhuǎn)型的成本。

特別是在新冠肺炎重創(chuàng)全球車市的當(dāng)下，幾乎每一家汽車制造商都在現(xiàn)金流上面臨回血復(fù)蘇的艱巨任務(wù)，而新四化拐點(diǎn)又是實(shí)打?qū)嵉臒X巨坑，倒逼著越來越多的車企通過并購(gòu)或結(jié)盟來減輕運(yùn)營(yíng)方面的壓力。

遺憾的是，日本政府這一雄心勃勃的計(jì)劃還沒正式啟動(dòng)，就被夭折在了襁褓里。本田和日產(chǎn)拒絕了政府方面的相關(guān)提議，而后的新冠疫情也打亂了政府宏觀層面的諸多規(guī)劃，合并的想法也被疫情引發(fā)的混亂所淹沒。

據(jù)悉，日產(chǎn)與本田合并的想法最早可溯源至日本首相安倍晉三的保護(hù)主義，自日產(chǎn)前老板卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）2018年被捕以來，日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟關(guān)系一度惡化，綜合考慮到日本汽車制造商在新四化時(shí)代面臨的諸多考驗(yàn)，政府決定試圖推動(dòng)日產(chǎn)與本田的合并。

但知情人士透露，本田高層對(duì)政府的合并提議持反對(duì)態(tài)度，并指出日產(chǎn)與雷諾之間存在復(fù)雜的資本結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段并不是啟動(dòng)另一項(xiàng)大規(guī)模合并的最佳時(shí)機(jī)。另一位接近日產(chǎn)董事會(huì)的內(nèi)部人士則表示，日產(chǎn)也同樣反對(duì)政府的這一想法，因?yàn)樵摴菊龑Ｗ⒂谧尙F(xiàn)有的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟關(guān)系重回正軌。

截至日前，日產(chǎn)和本田的發(fā)言人均拒絕對(duì)合并一事予以置評(píng)，而日本首相辦公室也拒絕對(duì)相關(guān)新聞發(fā)表評(píng)論。在日本，汽車制造商屬于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的監(jiān)管范圍，但政府官員已經(jīng)排除了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省參與推進(jìn)合并的可能性。

早在去年底，有日本媒體曾問過本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘：豐田目前已在日本制造商里一騎絕塵，本田會(huì)否選擇與日產(chǎn)合并或聯(lián)手？八鄉(xiāng)社長(zhǎng)彼時(shí)的答復(fù)是，“本田不可能與無(wú)法保證經(jīng)營(yíng)獨(dú)立性的對(duì)手合作?！?/p>

一位日產(chǎn)前高管對(duì)《金融時(shí)報(bào)》指出，兩家公司的合并面臨多重阻礙。其中一個(gè)主要障礙是本田汽車獨(dú)特的工程設(shè)計(jì)，使得它很難與日產(chǎn)其它合作伙伴使用通用的零部件和平臺(tái)，但這恰恰是規(guī)模生產(chǎn)以節(jié)約成本的主要手段。

此外，盡管兩家公司在銷售體量方面規(guī)模相似，但它們的商業(yè)模式卻有著本質(zhì)上的不同。本田在摩托車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)要高于汽車，這使它比日產(chǎn)更好地度過行業(yè)低迷時(shí)期。

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