8月18日，針對近日有媒體報道廣汽研究院院長（下稱“廣汽研”）王秋景將離職，廣汽集團公開回應稱“王秋景目前正在休假中，目前廣汽研究院沒有領導班子人事變動，王秋景職務也沒有變化?！?/p>

不過，時代財經通過廣汽內部人士獲悉，王秋景離職這一信息“基本屬實”，目前暫時由常務副院長吳堅主持工作，接任者未知，該內部人士還透露，“王秋景目前確實正在休假，后續(xù)消息將通過官方渠道公布”。至于其去向是否是網傳的恒大汽車，對方表示“不清楚”。

值得注意的是，曾任廣汽研究院首任院長的黃向東于2019年加盟恒大汽車，擔任恒大整車研究院院長。據悉，其已于今年5月離職，目前接任者為恒大新能源科技集團董事長劉永灼，而劉永灼并無整車研發(fā)管理統(tǒng)籌經驗。

廣汽自主板塊研發(fā)“老兵”

目前，王秋景在廣汽擔任包括廣汽研究院院長、廣汽蔚來副董事長、廣州汽車集團科技有限公司執(zhí)行董事兼總經理等職務，屬于廣汽自主板塊研發(fā)業(yè)務的關鍵人物之一。

2008年，時任南汽研究院院長、黨委書記王秋景在上汽兼并南汽的大背景下，選擇離開南汽并加入廣汽，先后擔任廣汽研究院常務副院長、廣汽菲克執(zhí)行副總等職務。2016年，王秋景重回廣汽研究院，接棒退休的黃向東，擔任廣汽研院長。

自其上任后，也推動了廣汽自主板塊研發(fā)業(yè)務取得了不小的成績。官方信息顯示，自2017年以來，廣汽研究院累計推進技術創(chuàng)新課題128項，并陸續(xù)推出全新傳祺GS5、傳祺GM6、全新一代傳祺GA6、第二代傳祺GS4及廣汽新能源Aion S、Aion LX等車型。

但與此同時，廣汽自主板塊也進入了跌宕起伏的發(fā)展階段。

在2016、2017兩年，作為廣汽自主核心的廣汽傳祺迎來“高光時刻”，銷量同比增長分別高達97.21%和37.17%，順利突破50萬輛。當時，廣汽內部對自主板塊發(fā)展也較為樂觀，并制定了2018年挑戰(zhàn)70萬的銷量目標。

事與愿違的是，隨著2018年整體車市增速放緩，核心車型GS4銷量的下滑，已經習慣了高速增長、內部充滿信心的傳祺，開始品嘗苦澀滋味。2018年，傳祺銷量僅微增5.3%，2019年，其公布的終端銷量僅38.7萬輛，出現同比大幅下滑的情況。

自此之后，廣汽自主板塊進入頻繁調整期。

無論是人事上郁俊調離、張躍賽接棒，還是組織架構上集團層面的調整，均不同程度指向自主板塊現有的產品研發(fā)、銷售、經營協(xié)同等問題。

王秋景若離職，會否引發(fā)新一輪研發(fā)與產銷之間的調整暫不得而知，但是從廣汽集團層面近年的動作來看，產銷研一體化，已是自主板塊調整的大方向。

產銷研一體化成新方向

“研發(fā)與產銷之間存在天然的分歧。前者更在意產品和體驗本身。而后者，則需關注成本、收益、生產可實現性等更現實的維度?！?/p>

在缺乏統(tǒng)一領導的情況下，分歧更易顯現。

據時代財經了解，在廣汽自主板塊內部，研發(fā)與生產之間一直存在著矛盾?！艾F在已經有所改觀，以前就是對立面”，有廣汽內部人士向時代財經表示。

其中，產研分歧所導致的新產品開發(fā)和上市速度延緩，或也影響了其自主板塊特別是傳祺的市場表現。比如原本銷量僅次于哈弗H6的傳祺GS4，因品質、配置被競品逐漸反超，且未能及時推出新品，銷量大幅下滑。

值得注意的是，在新能源板塊方面，自2017年成立以來，三年的時間已相繼推出GE3、Aion S、Aion LX 、Aion V等四款產品，并獲得了市場認可。

“廣汽新能源會‘倒逼’廣汽研開發(fā)新能源產品?！标P于新能源與傳統(tǒng)燃油板塊在產品開發(fā)之間差異，該內部人士在接受時代財經采訪時表示。

針對自主板塊近年暴露的問題，自2019年下半年至今，廣汽也進行了多輪人事、架構調整。除了人事上張躍賽接棒之外，在組織架構上，2019年7月12日，廣汽集團正式成立整車事業(yè)部。其中，官方特意強調了整車事業(yè)本部在“統(tǒng)籌自主品牌業(yè)務，強化廣汽集團自主品牌一體化經營和溝通協(xié)調效率”中的作用。

據時代財經了解，在架構設置上，整車事業(yè)本部下設經營協(xié)調部以及產品企劃部，其中產品企劃部分為燃油車和新能源兩個板塊。人員主要由廣汽研、廣汽傳祺、廣汽新能源等原在各自企業(yè)負責商品企劃的人員組成。主管整車事業(yè)本部的本部長劉偉，則直接向廣汽集團總經理馮興亞進行匯報。

將自主品牌的產品企劃上升到集團層面，管理較以往更加扁平化，是時代財經目前能從外部觀察到的最大轉變。

“目前產品企劃都歸同一個部門了，有問題也是部門內溝通，相對而言溝通效率好了很多，但總還需一個融合的過程”，一名廣汽內部人士向時代財經說到。

但是，也有知情人士認為，雖然目前設立了集團層面的產品和經營協(xié)同部門，也未能徹底解決問題?！澳壳皬V汽在自主一體化上仍處于中間階段，關鍵信息傳遞和決策仍處于比較分散的狀態(tài)，沒有人能100%負責，也沒人能徹底整合”。

此外，該人士還表示，“目前廣汽大自主板塊還是需要一個足夠強勢的領導方式，統(tǒng)一上下思路，帶領他們走出來?！?/p>

返回第一電動網首頁 >