“盡管當(dāng)家車(chē)型第三代哈弗H6已悄然上市，但從傳播效果來(lái)看似乎還沒(méi)有此前大狗來(lái)的盛大，長(zhǎng)城的熱度似乎停留在了成都車(chē)展前的檸檬，咖啡和坦克上了?！?/p>

當(dāng)看完第三代哈弗H6上市直播后，同事們這樣討論道。

的確，在長(zhǎng)安CS75和吉利博越表現(xiàn)長(zhǎng)期強(qiáng)勢(shì)的自主SUV市場(chǎng)上，它們覬覦的正是哈弗H6長(zhǎng)久以來(lái)霸占的王座，而此時(shí)正值哈弗H6換代的關(guān)鍵時(shí)期，難免業(yè)內(nèi)人士會(huì)對(duì)其傳播效果發(fā)出質(zhì)疑的聲音。

然而，長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)下的處境卻不是第三代哈弗H6上市直播所表現(xiàn)的那樣平淡，水面之下，長(zhǎng)城汽車(chē)正在按照自己的規(guī)劃，完成一次又一次的跨越。

關(guān)鍵的第二季度

近日，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)城汽車(chē)”，股份代號(hào)：A股601633、H股2333）發(fā)布了2020年上半年財(cái)報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入359.29億元，相比去年同期的413.77億元減少13.17%；凈利潤(rùn)11.53億元，相比2019年同期的15.51億元減少25.68%；歸屬于公司股東的凈利潤(rùn)11.53億元，同樣減少24.02%；基本每股收益0.12495元。

整體看來(lái)，同比之下，全盤(pán)下滑。但長(zhǎng)城汽車(chē)的半年財(cái)報(bào)里不僅飽含本身的酸甜苦辣，更藏著這半年里車(chē)市的滄海桑田。

正如長(zhǎng)城方面所說(shuō)，“主要原因是受新冠疫情影響，導(dǎo)致集團(tuán)銷(xiāo)量同比減少”，這是長(zhǎng)城乃至所有車(chē)企面臨的困境。疫情對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的打擊是沉重的，具體表現(xiàn)在上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比分別下降16.8%和16.9%。

這一持續(xù)影響中，又屬第一季度最為嚴(yán)重。在此前長(zhǎng)城發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)中顯示，2020年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入123.82億元，同比下降43.94%；凈利潤(rùn)為-6.5億元，同比下滑184%。而伴隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇，長(zhǎng)城汽車(chē)二季度總營(yíng)收235.13億元，同比去年同期增長(zhǎng)25.4%，凈利潤(rùn)17.96億元，同比增長(zhǎng)136.98%。

銷(xiāo)量方面，上半年長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為395097輛，同比下降19.95%。而在第二季度中，公司銷(xiāo)售數(shù)量同比增16.7%、環(huán)比增62.8%至24.5萬(wàn)輛。最近的6月，銷(xiāo)量來(lái)到了82036輛，同比增長(zhǎng)29.60%，環(huán)比增長(zhǎng)0.2%。這也是長(zhǎng)城汽車(chē)上半年連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。

在此情況下，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入234.8億元，同比增幅為28.8%，環(huán)比增幅高達(dá)89.6%。因此，聯(lián)系起第一季度下滑的夸張程度，長(zhǎng)城的第二季度表現(xiàn)是很強(qiáng)勢(shì)的，這也符合二季度車(chē)市反攻的大背景。

值得注意的是，長(zhǎng)城汽車(chē)二季度盈利改善很大一部分功勞是來(lái)自高毛利的皮卡車(chē)型。4月份至6月份，其高端皮卡長(zhǎng)城炮銷(xiāo)量分別達(dá)到0.8萬(wàn)輛、1萬(wàn)輛、1.5萬(wàn)輛，成為重要的銷(xiāo)量增量來(lái)源，并且皮卡整體毛利率水平高于乘用車(chē)，尤其是長(zhǎng)城炮對(duì)整體毛利率提升作用明顯。

對(duì)于凈利潤(rùn)的下滑，長(zhǎng)城方面表示：主要原因是受新冠疫情影響，集團(tuán)銷(xiāo)量同比減少，以及繼續(xù)加大研發(fā)投入所致。而利息收入減少的主要原因是天津長(zhǎng)城濱銀汽車(chē)金融有限公司于2019年6月由本公司之子公司轉(zhuǎn)為合營(yíng)公司，報(bào)告期不再合并其利息收入所致。

銷(xiāo)量未能突破40萬(wàn)大關(guān)，無(wú)疑給長(zhǎng)城汽車(chē)的利潤(rùn)帶來(lái)巨大壓力，是導(dǎo)致凈利潤(rùn)下滑的重要原因之一。與此同時(shí)，不斷加大的研發(fā)投入也影響了該企業(yè)的凈利潤(rùn)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)2019年研發(fā)投入為42.48億元，研發(fā)營(yíng)收比為4.47%；2020年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)研發(fā)費(fèi)用超12億元，同比增長(zhǎng)33%。

年初，長(zhǎng)城方面將2020年銷(xiāo)量目標(biāo)從此前的111萬(wàn)輛下調(diào)至102萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)從此前的47億元下調(diào)至40.5億元。半年下來(lái)，無(wú)論是銷(xiāo)量還是凈利潤(rùn)都未過(guò)半，但隨著皮卡市場(chǎng)份額在乘用化趨勢(shì)下不斷得到提高，加上“金九銀十”，新車(chē)上市和年底沖量等因素的影響，長(zhǎng)城的下半年只會(huì)更好。

更換賽道，邁向更科技

成都車(chē)展前，長(zhǎng)城汽車(chē)一口氣發(fā)布了“檸檬”“坦克”和“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，宣布其將從中國(guó)汽車(chē)企業(yè)向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。

其中，全新的檸檬平臺(tái)支持全鋁車(chē)身的研發(fā)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)白車(chē)身重量降低44kg，助力車(chē)輛性能和油耗在同等動(dòng)力條件下，分別提升10%和降低14.5%以上；拓展性可以覆蓋從A0到D級(jí)車(chē)型，同時(shí)能夠生產(chǎn)SUV、轎車(chē)和MPV等三大品類(lèi)，并滿(mǎn)足HEV、PHEV、增程式電動(dòng)車(chē)的打造。

提升燃油效率、外觀設(shè)計(jì)個(gè)性化、車(chē)身鋼性、車(chē)輛低重心……檸檬平臺(tái)之于長(zhǎng)城好比TNGA之于豐田，而TNGA架構(gòu)的打造也是豐田走向更強(qiáng)大的核心力量。

其旗下第三代哈弗H6便是出自檸檬平臺(tái)的第一款車(chē)型，對(duì)于企業(yè)的重要程度不言而喻。在換代之前的這半年，哈弗H6依然處于自主SUV銷(xiāo)量榜首的位置，守住了這八年來(lái)的輝煌，但換代后的前途未果，至少長(zhǎng)城是輸不起的，這也是為何業(yè)內(nèi)人士對(duì)其上市傳播效果產(chǎn)生質(zhì)疑的原因之一。

另一個(gè)平臺(tái)則是定位為全球智能專(zhuān)業(yè)越野的坦克平臺(tái)，采用2.0T、3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和中國(guó)首款縱置9AT變速器組合，其中3.0T最大功率354馬力（260kW），最大扭矩500?！っ祝l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)38%，同時(shí)該平臺(tái)車(chē)型的基礎(chǔ)涉水深度達(dá)965mm，主動(dòng)懸架的升降范圍達(dá)120mm，爬坡能力將達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平。

而咖啡智能系統(tǒng)主要涵蓋了智能座艙、智能駕駛、智能電子電器架構(gòu)，其中基于咖啡智能系統(tǒng)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)采用了可拓展架構(gòu)，將于明年開(kāi)始不斷迭代，未來(lái)可以成長(zhǎng)為L(zhǎng)4甚至更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，咖啡智能的首款落地車(chē)型為WEY品牌旗艦車(chē)型，以后還將陸續(xù)搭載在長(zhǎng)城的全系列車(chē)型上。

檸檬、坦克、咖啡，三者聽(tīng)起來(lái)似乎與智能、科技等并無(wú)關(guān)系，正是魏建軍用來(lái)定義長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)十年進(jìn)取的藍(lán)圖。

“對(duì)于未來(lái)，我們并不是毫無(wú)準(zhǔn)備?！蔽航ㄜ娫陂L(zhǎng)城“三十而立”之際這樣說(shuō)道。那么，這三大技術(shù)品牌的發(fā)布何嘗不是叩問(wèn)未來(lái)的呼應(yīng)，何嘗不是魏建軍口中所言的準(zhǔn)備，何嘗不是長(zhǎng)城汽車(chē)更換賽道、邁向更加科技化的內(nèi)核。

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另外，隨著馬太效應(yīng)的不斷加劇，自主三強(qiáng)在競(jìng)爭(zhēng)中的地位愈發(fā)凸顯，在哈弗品牌與皮卡市場(chǎng)等的步步為營(yíng)下，長(zhǎng)城汽車(chē)同樣正在完成對(duì)自主品牌這一“長(zhǎng)城”的跨越。

面向“新四化”的浪潮與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的加速變革，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)下行、紅利將盡，加上外資品牌以及造車(chē)新勢(shì)力的合圍，董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)未來(lái)發(fā)出叩問(wèn)，而通過(guò)企業(yè)變革與科技創(chuàng)新，不斷完成向前向上的跨越，正是長(zhǎng)城走向未來(lái)的關(guān)鍵保證。

文/李思佳

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