林肯品牌進入中國市場已有六年時間，今年正值其大踏步發(fā)展的“國產化元年”。即便是在嚴峻的市場環(huán)境下，林肯仍然取得亮眼的成績。

日前，林肯公布了其在中國市場的最新銷量數據。9月份，林肯在華出售超過7300輛，繼續(xù)刷新自品牌入華以來的最佳成績，實現(xiàn)連續(xù)5個月同比環(huán)比雙增長，其9月銷量同比去年增長75%。增速在豪華車市場排名首位，創(chuàng)造了驚喜的“林肯現(xiàn)象”。

林肯銷量的提升離不開冒險家、飛行家兩款國產車型的助力，其中林肯冒險家月銷首次突破4000輛大關，連續(xù)5個月刷新單車型月銷量記錄。另一款國產車型，林肯飛行家在9月銷售超過1400輛，同比增長52%。

數據顯示，冒險家自今年3月上市以來，其5-8月份分別交付2400輛、3000輛、3200輛、3600輛，累計銷量已逼近2萬輛。作為林肯國產后的第二款車型，林肯飛行家于7月8日正式上市，在上市之初，累計訂單量超過2700單。緊接著7、8月份銷量數據公布，飛行家分別賣出了1119輛、1233輛。

在冒險家和飛行家兩款國產SUV上市后，林肯重新煥發(fā)了生機，為提升銷量表現(xiàn)做出了極大的貢獻。除這兩款國產車型之外，林肯MKZ、林肯大陸、航海家、領航員等四款進口產品也同樣為林肯品牌刷新在華單月銷量紀錄起到了一定的推動作用。

事實上，作為二線豪車品牌，與BBA之間的競爭異常殘酷。它們需要采用錯位競爭的打法，才能換取一部分市場份額。并且事實證明，中國汽車市場也需要這樣一種錯位競爭的產品提供給消費者。

眾所周知，豪華品牌緊湊型SUV幾乎被奧迪Q3、寶馬X1和奔馳GLA大包大攬，年久乏味，這個市場需要一點新鮮的“血液”。冒險家的起售價是24.68萬，而奧迪Q3和寶馬X1的起售價則分別為27.18萬和27.88萬，從價格上來說，冒險家就占了一定的優(yōu)勢。

而如果結合市場的終端優(yōu)惠來看，Q3和X1在優(yōu)惠完之后與冒險家的售價差不多。但需要注意的是，在價格的差異化之后，冒險家在配置方面同樣突出。全系標配50項豪華配置，并且標配2.0T+8AT動力總成，對比之下，前兩者的1.4T和1.5T發(fā)動機就弱了很多。

這種差異化的競爭在飛行家上顯得更加強烈，這款售價在50.98-75.98萬元區(qū)間的中大型SUV，如果按尺寸來算的話，寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7都處于競爭狀態(tài)，但毫無疑問，雖然這些車型品牌豪華屬性更強，但是價格也更貴。

可以肯定的是，對于飛行家來說，同為二線豪華品牌的沃爾沃XC90和雷克薩斯RX是最直接的競爭者。沃爾沃XC90在價格上的吸引力并不遜于國產飛行家，而且這么多年也有一定的市場口碑。雷克薩斯則有著不錯的品牌美譽度，并且動力的選擇也更豐富。

那么對比這兩款車型，飛行家的優(yōu)勢在于比XC90更加強勁的動力總成，以及在豪華汽車市場中，公認的排量越大越有“牌面”。對雷克薩斯RX來說，其老舊的平臺架構、落后于時代的多媒體交互系統(tǒng)以及捉襟見肘的第三排空間都無法在國產飛行家面前討到便宜。

對于任何一個品牌來說，都是產品成就著銷量。雖然說林肯的產品陣營基本上成型，但是其仍然在新產品的推出上做了一定聲量的更新。

比如說在今年的北京車展上，林肯帶來了兩款個性化的特別版車型。首先是全新林肯冒險家首款限量版車型——黑騎士限量版，擁有酷炫黑色設計和專屬潮流個性元素。第二款車型是林肯航海家2.0T潛航版，建議零售價為408,800元，配備潛航版專屬附件套裝。

此外，包括林肯領航員長軸版Navigator L、林肯大陸Continental MONO限量版和林肯MKZ MONO限量版在內的全系家族車型同臺亮相?？梢哉f，雖然之后的換代產品規(guī)劃還沒有信息透露，但林肯做到了年年有新款的產品節(jié)奏，一定程度上保證了品牌和產品的新鮮度，以及多樣化的產品提供。

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作為林肯品牌的區(qū)隔其他豪華品牌的利器，林肯引以為傲的客戶體驗模式--“林肯之道”，自誕生以來一直保持著客戶體驗領域的領先地位。如今“林肯之道”已全面開啟2.0時代，將在品牌、展廳、產品、數字化及生態(tài)圈體驗的“五大戰(zhàn)場”深耕擴展。

總體概括來說，就是從線上和線下兩大觸點協(xié)同發(fā)力，從傳統(tǒng)的客戶俱樂部，到給客戶回饋禮遇，再到老客戶介紹新客戶的增值服務等，建立起客戶的品牌忠誠度，讓客戶真正跟著品牌一起成長。

即便國產化較晚、即便今年整體汽車市場銷售進入存量競爭環(huán)境，林肯汽車卻依然逆勢上行、漸入佳境，而且每一步都走得很準確且穩(wěn)當。

與此前幾年的林肯相比，現(xiàn)在林肯的成績是值得肯定的。但一個繞不開的事實是，其現(xiàn)在的高增長表現(xiàn)，是建立在同期的低基數的基礎上。并且從總量上來說，除去BBA這三個強勢品牌，就是與同為二線豪華的凱迪拉克、沃爾沃相比，它的銷量數字也稍顯孱弱。

好在林肯并沒有刻意去與任意品牌對標，并且保持著足夠的冷靜。林肯中國總裁毛京波曾表示：“與其去預測銷量，不如帶領整個團隊把該做的事情做到位，剩下的就交給時間吧?！?/p>

文/楊晶

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