任何戰(zhàn)略發(fā)布、換標(biāo)都是形勢主義，狠抓落實才是成功的關(guān)鍵。

作為唯一一家在華銷量突破百萬的企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)深知這樣的道理，于是乎一邊緊鑼密鼓的推進“換標(biāo)任務(wù)”，一邊以消費者為中心緊抓用車體驗，構(gòu)建更為美好的人—車—生活，便成了東風(fēng)日產(chǎn)工作的核心。

9月24日，東風(fēng)日產(chǎn)以線上發(fā)布會的形式，啟動了日產(chǎn)在華品牌煥新之旅，正式開啟了敢為新世代。緊接著在9月26日的北京車展上，日產(chǎn)全新純電跨界SUV車型 Ariya也將在中國首次亮相，作為第一款應(yīng)用日產(chǎn)新LOGO的車型，Ariya不僅集成了日產(chǎn)的頂級技術(shù)，更預(yù)示著日產(chǎn)智行技術(shù)將加速落地，“技術(shù)日產(chǎn)”的光輝也將再度閃耀。

秀肌肉？不，是真實力

此次北京車展上，日產(chǎn)展出的兩個頗為引人注目的車型，一個是極具情懷的賽道王者——日產(chǎn)GT-R50，另一個就是首次與中國消費者見面的日產(chǎn)Ariya。

作為一代人夢寐以求的車型，日產(chǎn)GT-R在慶祝問世50年活動時推出了GT-R50，該車由意大利著名設(shè)計公司Italdesign操刀設(shè)計，量產(chǎn)版本只限量發(fā)售50臺，起售價格為99萬歐元（約合人民幣774萬元）。雖說對絕大多數(shù)人而言，GT-R50只有看看的份，但該車首次進入中國展出在一定程度上擦亮了“技術(shù)日產(chǎn)”的光環(huán)。

如果說GT-R50的中國首展是日產(chǎn)重塑“技術(shù)日產(chǎn)”的開端，那么首次亮相的日產(chǎn)Ariya便是“技術(shù)日產(chǎn)”回歸的重要標(biāo)志。

作為技術(shù)日產(chǎn)集大成者，日產(chǎn)Ariya是一款具有未來象征意義的產(chǎn)品。在設(shè)計上，Ariya采用了“永恒的日式未來主義（Timeless Japanese Futurism）”的全新設(shè)計語言，不僅以簡潔有力的現(xiàn)代方式來傳遞獨特的日式風(fēng)情，還展現(xiàn)出了濃重的未來感和科技感。

在技術(shù)上，Ariya是“日產(chǎn)智行” 的新一代標(biāo)志性車型，作為智行時代“技術(shù)日產(chǎn)”之集大成者，它全方位呈現(xiàn)了日產(chǎn)智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)三大領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)。

在智能駕駛領(lǐng)域，Ariya配備了e-Pedal一體化智控踏板，駕駛者只需操控加速踏板即可完成車輛起步、加速和減速等操作，適用于城市擁堵的路況。不僅如此，Ariya還搭載了日產(chǎn)ProPILOT超智駕技術(shù)，讓駕駛者擁有更加輕松、愉悅的駕駛體驗。在智能動力領(lǐng)域，Ariya搭載了日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)，可為四個車輪提供平衡且可預(yù)測的動力輸出。在智能互聯(lián)領(lǐng)域，Ariya所配備的Amazon Alexa系統(tǒng)可以讓用戶通過語音進行車輛設(shè)置，完成人機交互。

如果說賽道王者GT-R50是技術(shù)日產(chǎn)過去86年的技術(shù)結(jié)晶，那么Ariya則是日產(chǎn)智能出行時代下技術(shù)日產(chǎn)的巔峰之作，寓意著全新汽車時代的來臨。對東風(fēng)日產(chǎn)而言，Ariya不僅是另一個新車型，它還為日產(chǎn)在中國的發(fā)展揭開了新的篇章，代表了日產(chǎn)汽車未來的愿景。

就如東風(fēng)汽車集團有限公司總經(jīng)理助理、東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊所言：“未來，東風(fēng)日產(chǎn)將以Zero Emission、e-POWER、VC-Turbo超變擎、ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯(lián)五大技術(shù)品牌為核心，展現(xiàn)技術(shù)的極致魅力，豐富人們的出行生活。并依托五大技術(shù)品牌，一步一腳印，加速日產(chǎn)智行落地中國，為消費者提供更智能化的移動生活體驗?！?/p>

“技術(shù)日產(chǎn)”的進化

在汽車行業(yè)整體向“新四化”轉(zhuǎn)型的背景下，汽車的概念也逐步泛化起來，汽車已經(jīng)不再是一個簡單的交通工具，它已然進化為移動出行的智能空間。不僅如此，隨著眾多“門外漢”的涌入，車企的競爭對手也增添了諸如BAT、蔚來、小鵬等科技公司和造車新勢力，要想在“新四化”時代取得全面領(lǐng)先并非易事。

雖說未來的競爭是從制造到智能的綜合實力的競爭，但就目前而言通往完全智能的道路還有很長，這就意味著誰能在“新四化”道路上跑的更快，誰就能在未來取得絕對的競爭優(yōu)勢。

東風(fēng)日產(chǎn)顯然明白這樣的道理，加緊在技術(shù)領(lǐng)域的布局，繼續(xù)深耕Zero Emission、e-POWER、VC-Turbo超變擎、ProPILOT超智駕和Nissan Connect超智聯(lián)五大核心技術(shù)，便成了東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)突破的關(guān)鍵點。

在智能駕駛層面，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)推出了具備L2級別自動駕駛技術(shù)，并搭載在第七代天籟、奇駿和2021款逍客上，而搭載ProPILOT2.0技術(shù)的車型也已經(jīng)在日本上市，計劃到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將在5款車型中部署ProPILOT超智駕，達到70%車型的覆蓋，并將推出更高級技術(shù)和車型。

在智能互聯(lián)層面，目前東風(fēng)日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)接入車輛累計已超過200萬臺，到2020年底，東風(fēng)日產(chǎn)將實現(xiàn)全車系搭載Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，保持車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的領(lǐng)先地位。

在智能動力方面，東風(fēng)日產(chǎn)擁有全球唯一的量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-Turbo超變擎，并將其搭載在第七代天籟上，2018年推出了Zero Emission車型軒逸·純電，并且將很快在中國市場導(dǎo)入e-POWER技術(shù)，全新電動跨界SUV車型Ariya不久后也將導(dǎo)入中國。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中，部署包括Zero Emission和e-Power在內(nèi)的電動化技術(shù)，通過加速電動化技術(shù)推進，為用戶打造美好綠色出行生活。

從這樣五大技術(shù)的布局中不難看出，東風(fēng)日產(chǎn)除了對智能駕駛、智能互聯(lián)等智能化技術(shù)進行突破之外，在動力系統(tǒng)上也儲備了燃油VC-Turbo超變擎、混動e-Power、純電Zero Emission三種類型，這樣的動力儲備也為汽車市場從燃油逐步過渡到純電的變革提供了技術(shù)支撐。換句話而言，在汽車市場“動力切換”的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)將是為數(shù)不多實現(xiàn)平穩(wěn)過度的企業(yè)之一。

不難發(fā)現(xiàn)，隨著智能出行的發(fā)展，“技術(shù)日產(chǎn)”也從以往的“更輕、更強、更快”逐步增加了“更智能、更便利、更貼心”等智能出行時代的新特征，而隨著五大核心技術(shù)的突破，這樣一個技術(shù)覆蓋面更廣，實力更強的“新技術(shù)日產(chǎn)”正在向我們走來。

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