來源：拜騰汽車

停擺了三個(gè)多月的拜騰汽車終于踏上重啟之路。 

近日，拜騰相關(guān)人士向未來汽車日?qǐng)?bào)確認(rèn)，董事會(huì)和股東會(huì)已經(jīng)正式批準(zhǔn)了拜騰的重組方案，正在推進(jìn)落實(shí)。

迫切需要重回正軌的拜騰，卻在“重啟”的關(guān)鍵時(shí)刻遭遇掌門人“出走”。10月12日，拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷被曝已經(jīng)離開拜騰汽車，由拜騰首席事務(wù)官丁清芬暫時(shí)接替其工作。對(duì)此，拜騰方面表示不便“正式回應(yīng)”。

回想新造車運(yùn)動(dòng)掀起之初，拜騰背景雄厚，團(tuán)隊(duì)陣容豪華，寶馬“i8之父”畢福康與成功將英菲尼迪推向中國(guó)市場(chǎng)的戴雷珠聯(lián)璧合，吸引了一大批來自蘋果、谷歌、寶馬、福特、馬自達(dá)、特斯拉、英菲尼迪等大公司的“高手”。

雖然比蔚來、小鵬等新造車頭部玩家起步晚，但拜騰仍然憑借48英寸超大顯示屏賺足了眼球?；蛟S沒人想到，新造車隊(duì)伍中，拜騰會(huì)第一個(gè)“倒下”。2020年7月1日，拜騰中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)暫停運(yùn)營(yíng)，僅保留小部分員工留崗值守。

如今，渴望重回正軌的拜騰，能否趕上新造車的“末班車”？

創(chuàng)始人先后出走

戴雷的個(gè)人社交媒體帳號(hào)上，在拜騰汽車的任職時(shí)間停留在2020年7月。至此，拜騰兩位創(chuàng)始人均已離開拜騰。

拜騰成立之初，兩位創(chuàng)始人的背景分外惹眼。畢?？翟趯汃R工作多年，曾主導(dǎo)寶馬電動(dòng)跑車i8項(xiàng)目，戴雷則是寶馬與英菲尼迪這兩個(gè)豪華品牌在華崛起的功臣。在當(dāng)時(shí)崛起的一眾造車新勢(shì)力中，兩位創(chuàng)始人的資深背景為拜騰增添了不少光環(huán)。

來源：拜騰汽車官方

再加上團(tuán)隊(duì)中高手如云，在當(dāng)時(shí)看來，幾乎可稱作新造車夢(mèng)之隊(duì)。

拜騰在中國(guó)南京設(shè)立總部，北美硅谷團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)，德國(guó)慕尼黑“分舵”負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)，這樣的跨國(guó)辦公模式為其奠定了全球化基礎(chǔ)。 

然而，起點(diǎn)頗高的拜騰卻并未后來居上。2018年拜騰帶著首款概念車M-Byte亮相CES展驚艷全場(chǎng)、隨即拿下一汽華利全部股權(quán)，獲得造車資質(zhì)之后，本該加速推進(jìn)的拜騰卻急轉(zhuǎn)直下。

最致命的是資金問題。造車是個(gè)燒錢的買賣，蔚來汽車CEO李斌曾公開表示，對(duì)于一個(gè)電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)來說，200億元只是一個(gè)入門數(shù)字。

官方公開數(shù)據(jù)顯示，拜騰C輪前累計(jì)融資8億美元。2018年底拜騰完成B輪融資后，整個(gè)新造車市場(chǎng)步入資本寒冬，投資圈對(duì)造車新勢(shì)力的態(tài)度大為轉(zhuǎn)變，拜騰也遭遇了融資困境。一位拜騰核心員工告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，“公司C輪融資對(duì)外公布的是5億美元，但其實(shí)簽約的不到2億美元，實(shí)際到賬不足5000萬美元。”

即使按照官方宣稱的融資金額計(jì)算，拜騰先后累計(jì)融資大約13億美元，約合人民幣87億元，仍然不足造車資金“門檻”的一半。 

更令人唏噓的是，燒光80多億仍換不來一輛量產(chǎn)車，表面來看拜騰是被資金短缺扼住了喉嚨，但“缺錢”并非拜騰潰敗的根本原因。

一位業(yè)內(nèi)人士向未來汽車日?qǐng)?bào)表示，拜騰創(chuàng)立初期的“光環(huán)”反成為其日后發(fā)展的掣肘。 

首先，全球多地辦公模式便滋生了許多問題。拜騰的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)位于中國(guó)，研發(fā)中心卻遠(yuǎn)在萬里之外的加州。據(jù)拜騰員工在社交平臺(tái)表示，車輛試裝時(shí)，加州工程師沒法到現(xiàn)場(chǎng)解決問題，中國(guó)團(tuán)隊(duì)只能拍照錄視頻發(fā)過去，加上時(shí)差等因素，一兩天后，加州團(tuán)隊(duì)才能給解決方案。

此外，團(tuán)隊(duì)磨合也并不順暢。成立初期，拜騰匯集了大批傳統(tǒng)車企人才。不同車企的員工，大到體系思維、做事風(fēng)格，小到對(duì)節(jié)點(diǎn)和術(shù)語的稱謂都不盡相同，帶著前東家深深的烙印。 

這些細(xì)節(jié)體現(xiàn)在環(huán)節(jié)繁重復(fù)雜的造車生產(chǎn)線上，不斷被放大，導(dǎo)致拜騰的首款量產(chǎn)車不斷跳票，遙遙無期。在美國(guó)雇主網(wǎng)站glassdoor上，不少員工都認(rèn)可拜騰的科技實(shí)力和造車理念，然而第一輛車難以從PPT走向現(xiàn)實(shí)，卻成為其無法回避的致命短板。

團(tuán)隊(duì)協(xié)作困難、內(nèi)耗嚴(yán)重等問題消耗著投資人的信心，拜騰的資金愈發(fā)緊張。2018年之后，戴雷的主要精力都放在了“找錢”這件事上。 

彼時(shí)，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的問題仍沒解決，總裁則忙著找錢，拜騰已經(jīng)逐漸偏離了造車的方向。

曾經(jīng)領(lǐng)先的已被時(shí)間抹平

在“開局不利”的2020年，拜騰先后經(jīng)歷了欠薪、停工、創(chuàng)始人離職等風(fēng)波。如今，拜騰渴望借由新的公司重生。

2020年9月9日，一家名為南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“盛騰汽車”）成立，注冊(cè)資本人民幣15億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車零部件研發(fā)；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣；新能源汽車整車銷售；新能源汽車電附件銷售；新能源汽車換電設(shè)施銷售等。

未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）獨(dú)家獲悉，盛騰汽車擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte，一汽集團(tuán)等股東方正在積極推進(jìn)該項(xiàng)融資。

有消息稱，盛騰將以產(chǎn)品研發(fā)和電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)開發(fā)為主，拜騰則聚焦產(chǎn)品工業(yè)化生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售等業(yè)務(wù)。盛騰也是拜騰重返造車舞臺(tái)的關(guān)鍵。2019年CES期間，拜騰M-Byte的量產(chǎn)版正式亮相，并在同年6月實(shí)現(xiàn)了首臺(tái)白車身下線，后在10月完成首臺(tái)量產(chǎn)車下線?？梢哉f，M-Byte的量產(chǎn)工作就差“臨門一腳”。如今在盛騰的推動(dòng)下，拜騰有望加速“復(fù)活”。

來源：拜騰汽車官方

不過，如今拜騰重啟，新造車賽道已不可同日而語。理想、小鵬等頭部新勢(shì)力扎堆赴美上市，天際、華人運(yùn)通等尾部新勢(shì)力也已推出首款車型追趕末班車。“兩極分化”的競(jìng)爭(zhēng)格局，已初步形成。

想要占得一席之地，拜騰需要更具產(chǎn)品力的量產(chǎn)車型。此前，M-Byte 49英寸共享全面屏、520公里超長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)勢(shì)，放在當(dāng)下恐怕難以再“博人眼球”。

昔日領(lǐng)先的技術(shù)已經(jīng)被時(shí)間抹平，拜騰需要點(diǎn)新東西去點(diǎn)燃市場(chǎng)。

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