本月初博格華納宣布完成對汽車系統(tǒng)供應商德爾福科技的收購，以增強博格華納在電子和功率電子產品方面的技術實力和業(yè)務規(guī)模，鞏固其在電驅動系統(tǒng)領域的地位。 

博格華納看重的正是德爾?？萍紦碛械念I先功率電子技術、成熟的生產工藝、完善的供應鏈和龐大的客戶基礎。 

而后來脫胎于德爾福動力總成事業(yè)部的安波福公司，也于今年 3 月與現代汽車共同對外宣布，兩家的自動駕駛合資公司正是成立了。 

在中國汽車工業(yè)協會和西安市人民政府聯合主辦的“2020中國汽車供應鏈大會”舉辦期間，安波福連接器系統(tǒng)中國區(qū)總經理沈國樑接受了媒體專訪，并圍繞本土化與“后疫情”時代供應鏈的穩(wěn)定等問題展開了深入交流。

安波福連接器系統(tǒng)中國區(qū)總經理沈國樑接受媒體專訪

沈國樑：很高興有這個機會跟各位媒體見面，在這個行業(yè)里面安波福其實是一個比較新的公司，從2017年12月份開始有這個名字，我們前身是德爾福，2017年12月份分拆其動力總成事業(yè)部后改名安波福，成為一家科技公司，致力于為更加安全、環(huán)保、互聯的汽車提供“大腦”和“神經系統(tǒng)”。

媒體：您好，今年疫情對很多汽車零部件企業(yè)產生很大的影響，請問您如何看待在疫情過后供應鏈的穩(wěn)定性？

沈國樑：其實今年的疫情對國內國外的供應鏈影響非常大。今年2月份的時候中國很多零部件廠商屬于半封閉狀態(tài)，在2月10日之前幾乎沒有廠家開始復工，到2月底之前，國內整車廠很多都還沒有復工。拿安波福連接器系統(tǒng)來講，我們有大概30%是國外業(yè)務，從2月10日復工以后，我們主要忙國外的訂單。那個時候國外工廠受到疫情的直接影響較少，所以那一段時間我們主要是往國外發(fā)貨，很緊張，幾乎每天都處于缺貨的狀態(tài)。很多省市對疫情的管控比較嚴格，造成很多上游供應商都不能開工，即使開工了，供貨量也是嚴重不足，這個情況一直持續(xù)到3月初，整個供應鏈在3月中旬的時候已經緩和了。而3月底國外疫情開始嚴重以后，海外需求逐步下降了，這個時候轉向服務國內需求，因為汽車產業(yè)鏈全球化的程度很高，我們開始全力協調國外零部件供應商，如何保生產供應，滿足國內整車廠需求。

我覺得整個中國汽車產業(yè)鏈是比較全面的，不論在廣度上還是深度上。拿安波福的供應鏈來說，我們沒有給客戶斷供，供應鏈的韌性很足。對于全球都在提的“去全球化”，我覺得這是值得探討的問題，需要有深度的供應商體系來支撐作為前提。更可行的是不要把雞蛋放在一個籃子里，有多家供應商的選擇，萬一某家供應商出了問題，還可以從其他地區(qū)供貨。目前階段，我們正在應對國內市場需求的大幅增加，需要快速地在短時間內滿足客戶需求。

媒體：隨著中國智能網聯汽車發(fā)展，您提到中國需求恢復比較快，零部件企業(yè)如何滿足這個需求，對于安波福這樣的企業(yè)會不會提高在中國的產能，或者增加相應的投資？

沈國樑：疫情發(fā)生以后，我們公司內部也提過本地化的概念。單從產品方面來說，在產品開發(fā)、技術創(chuàng)新方面，如何使本地技術團隊掌握核心技術能力，這需要大投入。隨著汽車市場向智能化、電氣化、網聯化轉變，我們提供的產品不再局限在傳統(tǒng)的車用連接器，已開始供應很多電子類產品，像車載的無線充電、新能源車的插座，這里會涉及到芯片和軟件，不再是單純的注塑、沖壓類的傳統(tǒng)工藝。

從生產制造方面，我們連接器系統(tǒng)在國內有三大生產基地，從2015年開始就一直在加大投入，目標是產品本土化、制造基地本土化，供應商本土化。中國汽車市場潛力巨大，我們希望整個產業(yè)鏈基本實現本土化。接下來幾年我們仍然會增加本地投入，為推動汽車零部件行業(yè)發(fā)展做貢獻。 

媒體：您多次提到本土化，包括本土化的研發(fā)和制造，在我們過去的概念當中，國內的一些研發(fā)生產企業(yè)為了適應市場變化，他求快，在產品品質和研發(fā)技術含量方面是有壓縮的，說明白一點，它其實是有很多的不足，因為這個原因，我們是非常推崇國際大的配套商企業(yè)，您如果提倡本土化的研發(fā)和本土化的制造，怎么保證傳統(tǒng)的品質？

沈國樑：我們講的本土化，有一個大前提是保證質量。產品的功能、質量和可靠性，是放在首位的。我們的研發(fā)、驗證、制造流程是全球管、系統(tǒng)運作的。

同時我們關注整個體系響應速度的加快，一個產品要做測試，通常需要6到10個月，這個時間是保證的，不會去縮短。我們能提前做的是，提早進入下一代產品的開發(fā)，提早布局、提早測試、提早研發(fā)，這樣就能夠趕得上客戶產品的發(fā)布。另外，從產品設計之初就考慮如何降低制造難度、如何促進生產制造自動化。比如新能源車的充電槍產線，我們知道生產工藝會涉及焊接、組裝，產品設計從開始就會考慮到用自動化產線，既可以提高生產效率，又能保證質量穩(wěn)定性。

此外，本土化還包括員工能力水平提升。我們連接器系統(tǒng)在中國的業(yè)務現在已經比較大了，但是員工能力方面還有待提升，特別是工程人員。智能互聯、電動化是最近幾年出現的趨勢，我們在考慮如何讓我們的工程人員具備短期內研發(fā)出針對性強的產品，在質量保證的情況下做出優(yōu)質產品。我們還嘗試和一些供應商合作開發(fā)產品，希望通過和整條供應鏈的業(yè)務伙伴共同合作來實現新產品開發(fā)。只有員工能力達標，與上下游協同，抓住市場契機，才能跟上汽車行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。 

媒體：線束方面，現在車的智能化、新能源化之后，線束特別多，之前看到一個數據，特斯拉整車線束可以縮到很短，和其他傳統(tǒng)汽車廠商車的線束可以做的很短，安波福在這一塊有沒有做？

沈國樑：我們線束的業(yè)務量是比較大的，和國內外各大主機廠都合作過，包括特斯拉。新能源車的線束跟傳統(tǒng)燃油車的線束不一樣，也分低壓和高壓。從線束發(fā)展趨勢來看，高度集成化是方向，不像以前有很多的小線束，現在很多功能線束都集成在一起。

徹底取消整車線束、改成用銅片連接的模塊化，這一套電氣架構系統(tǒng)目前還在研發(fā)當中。要做到整車線束高度集成化，其實對里面零部件要求更高。眼下95%的線束需要手工生產，因為繞線、排線、纏繞都是手工的，我們也在開發(fā)部分線束的自動化生產。隨著集成化的程度越來越高，純手工的生產模式會逐步被半自動或全自動的組裝線替代。這個也是我們在研究的課題。

媒體：從行業(yè)看今年疫情對咱們整個汽車產業(yè)鏈影響，怎么樣確保有效的供應鏈？

沈國樑：從疫情爆發(fā)到現在，汽車行業(yè)還處在保供階段。從大的方面來講，可以看到國內整個汽車供應鏈的韌性。我們連接器系統(tǒng)上游有600多家供應商，里面有大有小、有外資有民營，整體的韌性是不錯的。

疫情加速了產業(yè)鏈的升級換代，即使沒有疫情，整個汽車行業(yè)也在變革，疫情只不過加快了這個進程，促進我們加強研發(fā)創(chuàng)新。從企業(yè)自身來講，以前供應商只是單純地供貨，而現在就不是一個簡單的供需關系。我們怎樣把產業(yè)鏈從頭到尾的關鍵因素串聯起來，看成產業(yè)鏈競爭。

如何去穩(wěn)定產業(yè)鏈，從選擇供應商、客戶溝通、了解客戶需求，到企業(yè)內部的投入，并結合企業(yè)內部的轉型，這些都要考慮。每家企業(yè)都在思考，經過這次疫情后怎樣具備更大的抗壓能力，怎樣擁有更好的供應能力和適應性。

我覺得中國的汽車產業(yè)鏈一定會有變化，這符合優(yōu)勝劣汰的規(guī)律。中國有很多零部件企業(yè)，經歷了這次疫情，大家更覺得有必要把能力聚集起來，形成一個穩(wěn)固、有力的產業(yè)鏈，對整個中國的汽車行業(yè)轉型升級有積極意義。謝謝！

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