10月交付5055輛創(chuàng)歷史新高，成立6年市值超過(guò)104歲的寶馬，2019年“最慘的人”李斌帶領(lǐng)蔚來(lái)汽車(chē)在2020年上演了“大逆轉(zhuǎn)”。如此跌宕的劇情引發(fā)無(wú)數(shù)吃瓜群眾的好奇：究竟是什么力量推動(dòng)蔚來(lái)柳暗漸花明？

11月6日，位于北京東長(zhǎng)安街1號(hào)東方廣場(chǎng)的全球首家NIOHouse，眉目舒展的李斌出現(xiàn)在蔚來(lái)100kWh電池系統(tǒng)及電池升級(jí)全系方案現(xiàn)場(chǎng)。李斌與現(xiàn)場(chǎng)媒體的互動(dòng)溝通之中，或許隱含了蔚來(lái)的逆襲之道。

?“我們徹底把15個(gè)字閉環(huán)上了”

“我們從2015年設(shè)計(jì)車(chē)開(kāi)始，設(shè)計(jì)服務(wù)模式開(kāi)始，設(shè)計(jì)商業(yè)模式開(kāi)始，就提了一個(gè)目標(biāo)：車(chē)電分離，電池租用，可充可換可升級(jí)，短短15個(gè)字，涵蓋了車(chē)的設(shè)計(jì)，涵蓋了整個(gè)加電能源服務(wù)體系，涵蓋了商業(yè)模式的很多很多東西。今天把可升級(jí)這件事情完成，我們就徹底把15個(gè)字閉環(huán)上了?！痹诎l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌雖然語(yǔ)氣平靜，但難掩完成蔚來(lái)發(fā)展歷史上一個(gè)重要目標(biāo)的興奮。

李斌所說(shuō)的可升級(jí)就是本次發(fā)布會(huì)正式發(fā)布的100kWh電池系統(tǒng)及電池升級(jí)全系方案。全新的ES8搭載100kWh的電池續(xù)駛里程能到580公里，ES6能到610公里，EC6最高能到615公里，這無(wú)疑對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的續(xù)駛里程有了一個(gè)極大的提升。

對(duì)于現(xiàn)有70kWh電池的用戶(hù)，可選擇以靈活升級(jí)或永久買(mǎi)斷的方式升級(jí)至100kWh電池。靈活升級(jí)方案中，70kWh電池用戶(hù)按月靈活升級(jí)100kWh電池，每月支付880元；按年靈活升級(jí)100kWh電池，每年支付7980元。按月和按年靈活升級(jí)電池，是蔚來(lái)的一項(xiàng)創(chuàng)新舉措，充分滿足了用戶(hù)不同場(chǎng)景下的出行需求。

“2017年蔚來(lái)ES8上市的時(shí)候，提供70kWh的電池包，去年提供的是84kWh的電池包，今年提供100kWh電池包，每年增加了20%，2018年的車(chē)也可以裝今天的電池包。”在李斌看來(lái)，蔚來(lái)和別人都不一樣，別人都是跟著車(chē)迭代，而蔚來(lái)是單獨(dú)迭代，也就是說(shuō)每一個(gè)升級(jí)的新電池包，現(xiàn)有用戶(hù)都可以使用到，可升級(jí)的價(jià)值就在于現(xiàn)有的用戶(hù)一樣能夠享受到電池技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的紅利。

?“售價(jià)平均要比特斯拉貴15萬(wàn)”

蔚來(lái)的市值超過(guò)百年寶馬，很多人認(rèn)為這是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但李斌并不這樣認(rèn)為?！皬臉I(yè)務(wù)來(lái)講，每個(gè)月的銷(xiāo)量和交付都是一個(gè)月比一個(gè)月多，各方面財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的改善，也讓更多的投資人更加信任，我們還是關(guān)注自己的業(yè)務(wù)。股價(jià)高意味著更多的壓力，有投資人愿意支持信任我們，我們更多的是感覺(jué)到大家對(duì)我們的期望更高了?！崩畋蟊硎?，“從數(shù)字的角度來(lái)講，比如說(shuō)我們的銷(xiāo)量和寶馬的距離，我們要走的路還非常長(zhǎng)。”

不過(guò)，從股市市值變化中，李斌篤定了一點(diǎn)：“從這個(gè)背后可以反映一件事情，智能電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)是事實(shí)。互聯(lián)網(wǎng)公司剛出來(lái)的時(shí)候，大家也覺(jué)得估值是不是高了一點(diǎn)，但是趨勢(shì)沒(méi)有人覺(jué)得會(huì)回去，好的一面就在于過(guò)去這幾年大家在爭(zhēng)論電動(dòng)車(chē)什么時(shí)候來(lái)，自動(dòng)駕駛什么時(shí)候來(lái)，今天大家不會(huì)再爭(zhēng)論這個(gè)事情，這個(gè)是一件可喜的事情。”

銷(xiāo)量接連攀升的蔚來(lái)顯然對(duì)贏得未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)有著明顯的信心。蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪測(cè)算：“按照《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。假設(shè)市場(chǎng)是穩(wěn)定的話，增長(zhǎng)不下跌，就乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，20%的銷(xiāo)量約等于400多萬(wàn)輛，基本上等于歐洲的中等國(guó)家的全年汽車(chē)銷(xiāo)量?！?/p>

一年400多萬(wàn)的市場(chǎng)銷(xiāo)量，顯然是個(gè)很大的蛋糕，而蔚來(lái)的底氣在于其平均超過(guò)40萬(wàn)元的單車(chē)售價(jià)，這意味著中國(guó)高端品牌的形象已經(jīng)在中國(guó)消費(fèi)者心中樹(shù)立?！皢卧?055輛是平均售價(jià)在40萬(wàn)元以上取得的成績(jī)，我想對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)來(lái)講也是一個(gè)歷史性突破。蔚來(lái)一輛車(chē)的平均銷(xiāo)售單價(jià)比特斯拉在中國(guó)貴15萬(wàn)元左右，我們的用戶(hù)和特斯拉用戶(hù)已經(jīng)不太是一類(lèi)用戶(hù)，在品牌區(qū)間上已經(jīng)有一個(gè)顯著的區(qū)分了?！崩畋笸嘎?。

?“做一個(gè)比較穩(wěn)定的高端品牌”

蔚來(lái)是一家用戶(hù)企業(yè)，隨著銷(xiāo)量的遞增，對(duì)用戶(hù)的服務(wù)也開(kāi)始出現(xiàn)挑戰(zhàn)?，F(xiàn)場(chǎng)有蔚來(lái)用戶(hù)就提到現(xiàn)在蔚來(lái)的換電站已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了排隊(duì)的現(xiàn)象，而這顯然是新出現(xiàn)的消費(fèi)痛點(diǎn)。

對(duì)此，李斌坦誠(chéng)地表示，目前換電站全國(guó)都需要，明年希望蔚來(lái)的二代站出來(lái)以后全國(guó)一天能布一個(gè)。

“差不多4月份開(kāi)始我們希望每天布一個(gè)站的速度，盡可能新增300個(gè)站，各個(gè)地方在部署的具體環(huán)節(jié)里有一些挑戰(zhàn)，數(shù)字可能會(huì)有一些偏差，但我們是這么想的。比如，北京目前是14個(gè)換電站，明年最少要保證北京新增20個(gè)以上，如果二代站順利，明年年底干到60個(gè)也不是不可能?！?/p>

對(duì)于公眾比較關(guān)心的蔚來(lái)產(chǎn)能能不能跟的上的問(wèn)題，李斌表示：“蔚來(lái)肯定會(huì)做一些產(chǎn)能的提升，不過(guò)產(chǎn)能爬升是非常復(fù)雜的過(guò)程，需要有點(diǎn)耐心，千萬(wàn)別以為我們下個(gè)月就產(chǎn)1萬(wàn)輛了，沒(méi)有這個(gè)概念?！?/p>

中低端的走量車(chē)型對(duì)于任何一家車(chē)企都是“剛需”，但蔚來(lái)并不這么看?！霸诳梢?jiàn)的將來(lái)，我們是不降價(jià)的，價(jià)格穩(wěn)定是做高端品牌特別重要的一個(gè)基石，蔚來(lái)做的是高凈值用戶(hù)的生意?！鼻亓榉窒砦祦?lái)用戶(hù)一個(gè)有趣的變化，“這幾個(gè)月隨著我們銷(xiāo)量的上升，全款購(gòu)買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)比例越來(lái)越高，表明我們觸到真正人群了，我們發(fā)現(xiàn)了這個(gè)階層，我們的產(chǎn)品服務(wù)和他們對(duì)接上了。做開(kāi)拓性特別強(qiáng)的中低端品牌還是做一個(gè)比較穩(wěn)定的高端品牌，蔚來(lái)需要的策略可能不太一樣，我們會(huì)堅(jiān)持我們的做法?！?/p>

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