終于，在廣州車展的啟幕中，汽車產(chǎn)業(yè)迎來魔幻2020的收官。

一邊門可羅雀、無人問津，一邊烈火烹油、鮮花著錦——弱勢(shì)品牌和強(qiáng)勢(shì)品牌展臺(tái)場面形成強(qiáng)烈反差。強(qiáng)勢(shì)看日系，日系看豐田，南北豐田出盡風(fēng)頭。比起坐擁東道主地位的廣汽豐田，異地作戰(zhàn)的一汽豐田更容易給觀眾帶來新鮮感和好奇心。

銷售公司新近換帥的一汽豐田，力圖對(duì)世人證明產(chǎn)品陣容也將迎來飽蘊(yùn)蓬勃生機(jī)的新鮮血液：從比A級(jí)車抬高半個(gè)檔次的ALLION，到劍指電氣化的榮放雙擎E+(PHEV) 、奕澤雙擎(HEV)，以及豐田汽車運(yùn)動(dòng)品牌GR的旗艦車型“TOYOTA SUPRA”，旨在為這一年最后的盛舉畫上圓滿的句號(hào)。

新車不止是新車。

所有精心準(zhǔn)備的參展陣容，都折射出企業(yè)深層次的思考和寓意。如果說，榮放雙擎E+和奕澤雙擎沖著企業(yè)節(jié)能減排雙積分任務(wù)和更長期的電氣化遠(yuǎn)景，那么SUPRA則是在一汽豐田皇冠、普拉多等大車產(chǎn)品謝幕之后，提升產(chǎn)品陣容和品牌檔次的關(guān)鍵落子；不過，ALLION的發(fā)布比前面兩大舉措都更吸引眼球，同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)利益和陣容規(guī)格提升。

一汽銷售干將中的胡紹航，兩個(gè)月前履新一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理職務(wù)。換新之后的產(chǎn)品陣容，意味著這位新帥手里所握的牌將得以“大做文章”，畢竟“到2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)”目標(biāo)遠(yuǎn)大，必須提升手中籌碼份量。

ALLION也不止是ALLION。

幫助豐田填補(bǔ)A+轎車的空白之后，ALLION不僅僅為一汽豐田在新的細(xì)分市場占位，完成對(duì)大眾的全面包圍，同時(shí)亦是另辟蹊徑，通過局部上攻，欲一改一汽豐田“難賣大車”的短板。

這家曾經(jīng)在國內(nèi)最早導(dǎo)入合資城市SUV、構(gòu)建最強(qiáng)大合資越野陣營的車企，在產(chǎn)業(yè)新的回合醞釀著新一輪出擊，以期行遠(yuǎn)自邇、踔厲奮發(fā)。

A+級(jí)：合圍一擊

11月20日上午9:20，廣州琶洲展館，一汽豐田展臺(tái)，在新帥胡紹航發(fā)布企業(yè)進(jìn)階新戰(zhàn)略以及雄心勃勃的“2022目標(biāo)”的同時(shí)，ALLION領(lǐng)銜的四款全新車型揭開了本屆車展最具攻擊性的陣容。

啟幕即是焦點(diǎn)，眾議紛紛，一時(shí)嘩然?；蛟弧柏S田打法和設(shè)計(jì)更趨激進(jìn)”，或曰“A+圍堵大眾，鎖定速騰”。

ALLION何以吸睛如斯？

這款新車并非只是一款填補(bǔ)“藍(lán)海再細(xì)分市場”的新產(chǎn)品，更關(guān)系到胡紹航未來的戰(zhàn)術(shù)安排以及作戰(zhàn)思路，以及一汽豐田乃至整個(gè)豐田在中國的布局。

從豐田汽車在中國的戰(zhàn)略看，如果要與最大的對(duì)手、產(chǎn)品陣容最全面的大眾汽車抗衡，則勢(shì)必從每一個(gè)細(xì)分市場都派出精兵強(qiáng)將與之鏖戰(zhàn)廝殺。幾乎所有被大眾布局的細(xì)分市場，都能看到豐田針鋒相對(duì)的“調(diào)兵遣將”。

當(dāng)大眾以深耕A級(jí)轎車、罕有敵手聞名于國內(nèi)，那么南北豐田的卡羅拉和雷凌，已經(jīng)在不經(jīng)意間從月度總銷量3萬輛級(jí)一路攀升到5萬輛級(jí)，倘若以“車系家族”來排名，卡羅拉+雷凌足以同軒逸、朗逸家族爭奪冠軍。A0級(jí)威馳和致炫對(duì)大眾旗下的騏達(dá)、POLO持續(xù)狙擊，家用車的中流砥柱B級(jí)車，亞洲龍和凱美瑞已經(jīng)對(duì)邁騰和帕薩特構(gòu)成了空前壓迫。SUV領(lǐng)域，無論是A0級(jí)SUV奕澤/C-HR鏖戰(zhàn)探歌途岳，還是A+級(jí)榮放/威蘭達(dá)出擊途觀L與探岳，都已自“捉對(duì)兒廝殺”。

復(fù)盤當(dāng)下，豐田只剩下為數(shù)不多的細(xì)分戰(zhàn)場還沒有與大眾兵刃相見，A+級(jí)轎車就是其中最重要的擂臺(tái)。

盡管隨著速騰折扣力度的提升，終端售價(jià)已經(jīng)和卡羅拉幾乎相當(dāng)，但是從產(chǎn)品力角度來看，卡羅拉仍然是4.6米車長、2.7米軸距的A級(jí)車，而類似速騰的4.7米車長、2.7米+軸距領(lǐng)域，豐田尚未在華導(dǎo)入產(chǎn)品。ALLION定位介于B+級(jí)亞洲龍和A級(jí)卡羅拉之間，預(yù)計(jì)將于2021年第一季度正式上市，雖然最終的市場售價(jià)還未對(duì)外透露，但它的到來使得豐田在華轎車布局更為完整，堪稱完成對(duì)大眾在中國市場的“合圍”。

在A+級(jí)“補(bǔ)白”，等同于宣告一汽豐田打算在現(xiàn)有成績基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。今年前十個(gè)月，一汽豐田實(shí)現(xiàn)銷量63.5萬臺(tái)，在大盤累計(jì)同比下跌的對(duì)比下實(shí)現(xiàn)增長6%。不要簡單地認(rèn)為胡紹航目前處于“順風(fēng)局”，一方面起點(diǎn)高就意味著目標(biāo)更高，另一方面一汽豐田近年在大車產(chǎn)品方面收縮，從品牌價(jià)值和后續(xù)市場潛力角度存在不利因素。

如果一汽豐田要長期維持出色業(yè)績，勢(shì)必要堅(jiān)持不懈、恰到好處開辟新戰(zhàn)場、新疆域。而ALLION填補(bǔ)空缺，則是在新回合邁開了關(guān)鍵的一步。

“局部上攻”，以圖遠(yuǎn)略

一汽豐田的亮眼成績背后，著實(shí)隱現(xiàn)著遺憾——豐田近些年在中國市場不斷做“加法”的同時(shí)，也在出于國六排放和雙積分等考量，局部做“減法”，尤其是中大型及以上規(guī)格轎車與SUV，呈現(xiàn)“往回撤”勢(shì)頭。

2016年底，一汽豐田長春工廠東工廠正式關(guān)閉，標(biāo)志著蘭德酷路澤在國內(nèi)的生產(chǎn)畫上了并不完美的句號(hào)，比北美市場2021年停產(chǎn)陸地巡洋艦還早5年；就在同年，銳志在國內(nèi)的生產(chǎn)也永久定格，而全球生產(chǎn)還延續(xù)到了2019年12月。2020年一汽豐田再度縮編大車，作為昔日奧迪A6最強(qiáng)勁對(duì)手之一的皇冠，4月被按下停產(chǎn)鍵，6月則輪到國產(chǎn)普拉多揮手作別。

盡管有亞洲龍從傳播上接棒皇冠，但終究在售價(jià)和前驅(qū)-后驅(qū)差異上存在難以填補(bǔ)的缺口。不得不承認(rèn)，一汽豐田總體上是在高端車領(lǐng)域往后收縮。品牌價(jià)值，在長期角度并不亞于銷量的重要性。汽車產(chǎn)業(yè)歷史上，不乏有以品牌溢價(jià)換得一時(shí)業(yè)績、導(dǎo)致長期潰敗的案例，并且迄今仍在上演?！耙黄S田賣不好大車”，這種評(píng)語會(huì)使得那份原本彪炳的成績單頓時(shí)失色。

一汽豐田產(chǎn)品陣容的確少了幾員大將的身影，不過胡紹航履新一汽豐田，頗為耐人尋味，或許可以給我們洞悉一汽豐田車型譜系變化背后的深意。

作為一汽集團(tuán)優(yōu)秀的銷售干將，胡紹航兼具市場、公關(guān)、銷售背景，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)頗高。他在奧迪成功主持過豪華車的市場營銷和整體品牌運(yùn)作，見證了奧迪品牌在中國市場突飛猛進(jìn)的增長，在他擔(dān)任奧迪市場部部長的2009-2013年間，該品牌年銷量接連跨越式突破20萬、30萬、40萬輛大關(guān)，2013年直逼50萬輛，堪稱奧迪在中國市場最近十年的“高光時(shí)刻”。2019年12月，胡紹航被調(diào)到一汽集團(tuán)品牌公關(guān)部主持工作，9個(gè)月之后，又奔赴一汽豐田啟幕全新職業(yè)生涯。

這樣一位擅長運(yùn)作高端車的能人，意味著一汽豐田在“上攻”戰(zhàn)略上將獲得前所未有的優(yōu)勢(shì)。而這恰恰與ALLION所代表的“局部上攻”不謀而合。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息，2019年合資品牌新車均價(jià)大約為13.8萬元左右，正是A級(jí)轎車中配的價(jià)格，略高于入門款起步價(jià)。A+級(jí)未來售價(jià)將從14萬元左右起步，主力區(qū)間為15-20萬元。A+級(jí)勢(shì)必能夠?qū)級(jí)進(jìn)行補(bǔ)充，將拉升整體產(chǎn)品陣容的規(guī)格，提高單車?yán)麧櫋?/p>

綜合產(chǎn)品力與價(jià)格，不難發(fā)現(xiàn)ALLION領(lǐng)銜的新一批A+級(jí)轎車代表著有趣的發(fā)展方向。

為了打造ALLION的產(chǎn)品力，該車搭載了亞洲龍同款TNGA 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+DS-CVT變速器，2750mm軸距和980mm使得空間接近B級(jí)車水平。智能化方面，ALLION配備了豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)與全液晶儀表盤設(shè)計(jì)；全系標(biāo)配TSS 2.0豐田智行安全系統(tǒng)與豐田GOA高強(qiáng)度車身碰撞吸能結(jié)構(gòu)，從主動(dòng)和被動(dòng)兩個(gè)維度強(qiáng)化安全性能。

這樣的A+級(jí)轎車，與同門A級(jí)車相比，擁有更寬敞的空間以及更豐富的配置；與同門B級(jí)車相比，產(chǎn)品力接近而有價(jià)格優(yōu)勢(shì)；與弱勢(shì)B級(jí)車相比，價(jià)格與產(chǎn)品力都相當(dāng)，品牌力占盡上風(fēng)。

其實(shí)，A+級(jí)也并不算新鮮事物。早先強(qiáng)勢(shì)品牌有一汽-大眾速騰（之后價(jià)格有所疲軟）、東風(fēng)本田思域盡享紅利，不占優(yōu)勢(shì)的品牌如北京現(xiàn)代和別克分別推出名圖、威朗，通過高定價(jià)+大折扣，將終端售價(jià)降低到主流A級(jí)車層面“降檔競爭”，亦能一時(shí)站穩(wěn)。對(duì)豐田這樣的強(qiáng)勢(shì)品牌來說，ALLION和凌尚殺入A+級(jí)細(xì)分市場，自然更類似前一種的“主動(dòng)出擊”。

辯證地分析，ALLION的定位與意義非同凡響，卻也對(duì)胡紹航帶來了一張不容小視的“考卷”。

產(chǎn)品力只是影響銷量業(yè)績的一大維度，ALLION的市場表現(xiàn)不僅關(guān)乎新車與競爭對(duì)手的硬實(shí)力PK，還涉及最終定價(jià)、營銷打法以及經(jīng)銷商策略等多維度的“謀篇布局”，一汽豐田增兵A+級(jí)轎車、乃至收復(fù)高端陣地的關(guān)鍵節(jié)骨眼，胡紹航的角色無疑被賦予了新的使命。

如何在“大車撤退”的過程中，配合亞洲龍努力拉升品牌檔次、復(fù)克失地？又如何平衡好ALLION上銜亞洲龍下接卡羅拉的關(guān)系？當(dāng)一汽豐田手握空前的利器，新的戰(zhàn)場開始彌漫硝煙，盡頭處，一側(cè)峰巔，一側(cè)深淵。

文/北岸

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