汽車行業(yè)，未來(lái)的趨勢(shì)一定是合作>競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)觀點(diǎn)越來(lái)越明顯，甚至已經(jīng)有很多合作正在走向落地。

過(guò)去幾年興起的新造車勢(shì)力，目前已經(jīng)形成了三家頭部企業(yè)，其他二線新勢(shì)力日子并不好過(guò)，這也說(shuō)明造車并不是一件容易的事兒。但是在汽車智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，科技公司卻逐步扮演著愈加重要的角色，他們?nèi)刖衷燔囈渤蔀樾袠I(yè)中并不新鮮的事兒。

1月7日，據(jù)外媒報(bào)道，百度計(jì)劃組建一家生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車的公司，由吉利汽車的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。其中，百度將擁有新公司多數(shù)股權(quán)和絕對(duì)投票權(quán)，吉利持有少數(shù)股權(quán)。消息人士還表示，新公司將發(fā)揮百度在車載軟件、生態(tài)，和吉利在汽車工程技術(shù)、制造方面的優(yōu)勢(shì)，并改造吉利現(xiàn)有的工廠來(lái)生產(chǎn)汽車，新車或?qū)⒃诩棋⊿EA）架構(gòu)上進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

不過(guò)關(guān)于該項(xiàng)消息，吉利方面表示不予以置評(píng)，但也有吉利內(nèi)部消息人士透露，吉利和百度的合作，聽(tīng)說(shuō)很早的時(shí)候就在談。就在該合作消息傳出后，吉利汽車港股應(yīng)聲大漲，8日的最大漲幅高達(dá)30.68%。

就在百度與吉利合作傳聞后，蘋(píng)果與現(xiàn)代聯(lián)合造車的新聞也登上熱門(mén)。由于電池技術(shù)和必要的生產(chǎn)設(shè)施會(huì)帶來(lái)“巨大成本”，蘋(píng)果計(jì)劃與現(xiàn)代汽車合作生產(chǎn)汽車，開(kāi)發(fā)電池?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)回應(yīng)稱，雙方的討論還處于初期階段。另外也有消息表示，與蘋(píng)果談判造車的不止現(xiàn)代汽車一家。資本市場(chǎng)的嗅覺(jué)倒是非常靈敏，現(xiàn)代股價(jià)在當(dāng)天早盤(pán)交易中大漲18%，創(chuàng)造了自1988年以來(lái)的最大漲幅。

與過(guò)去汽車和互聯(lián)網(wǎng)公司的淺層次合作不一樣的是，當(dāng)下的科技公司已經(jīng)更加深入地切入到造車領(lǐng)域，推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)走向新的未來(lái)。

吉利搭臺(tái)，百度唱戲

關(guān)于百度與吉利的合作，在去年12月中旬的時(shí)候，就已經(jīng)有傳言露出，當(dāng)時(shí)的消息是“百度與廣汽、一汽在內(nèi)的多家車企進(jìn)行初步接洽，商談組建電動(dòng)汽車合資企業(yè)，吉利汽車也在商談的范圍內(nèi)?！辈贿^(guò)當(dāng)時(shí)吉利方面的回應(yīng)依然是不予以置評(píng)。但目前來(lái)看，百度似乎已經(jīng)將合作目標(biāo)鎖定在了吉利身上。

要說(shuō)雙方的合作，其實(shí)很早的時(shí)候就已經(jīng)有所接洽。早在2019年，在百度的AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，吉利李書(shū)福就為百度站臺(tái)，還與百度董事長(zhǎng)李彥宏一起演示吉利的車家互聯(lián)功能。同時(shí)雙方宣布在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)成合作，從吉利博越PRO開(kāi)始，吉利汽車將開(kāi)始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19。

不僅是吉利品牌的產(chǎn)品，去年9月份，領(lǐng)克汽車更新車機(jī)系統(tǒng)，就已經(jīng)把智能語(yǔ)音喚醒從原本的科大訊飛切換成了百度的小度，車載導(dǎo)航也從之前的高德地圖換成了百度地圖。從吉利品牌到領(lǐng)克汽車，百度已經(jīng)成為吉利的車載系統(tǒng)服務(wù)商。

去年10月，作為吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的汽車智能化科技公司，億咖通科技宣布獲百度領(lǐng)投的13億元A輪融資，投后估值過(guò)百億人民幣。該公司聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等核心技術(shù)產(chǎn)品。而根據(jù)工商信息顯示，去年5月，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇成為億咖通科技董事?？梢?jiàn)百度與吉利的合作關(guān)系甚深，為此次百度與吉利進(jìn)一步深入造車事宜提供了更多可能。

一家是國(guó)內(nèi)的龍頭互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一家是國(guó)內(nèi)最大的本土品牌汽車制造商，百度和吉利的合作可謂是頭部力量在不同領(lǐng)域的跨區(qū)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，更加對(duì)等的關(guān)系似乎也更有利于合作的開(kāi)展。不難理解，吉利選中百度和百度看重吉利，雙方都有著在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)吉利而言，百度在智能汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)明顯，這是未來(lái)汽車行業(yè)在技術(shù)方面競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。據(jù)百度的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，其旗下Apollo平臺(tái)已經(jīng)斬獲2900項(xiàng)自動(dòng)駕駛相關(guān)專利，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)700萬(wàn)公里；在全球范圍內(nèi)，Apollo GO也是唯一一個(gè)在多城市開(kāi)展Robotaxi等出行服務(wù)的平臺(tái)，甚至超過(guò)了行業(yè)先行者谷歌Waymo。

對(duì)百度來(lái)說(shuō)，之所以接洽了好幾個(gè)車企后最終選擇吉利，一方面除了吉利是國(guó)內(nèi)自主車企老大，同時(shí)在與沃爾沃、戴姆勒、寶騰的合作中，確實(shí)給對(duì)方帶去了更多的商業(yè)價(jià)值，推動(dòng)了雙方共同成長(zhǎng)，李書(shū)福的智慧和“美美與共”的理念，確實(shí)讓人敬佩，這非常有利于雙方商業(yè)合作和談判的進(jìn)行。

另一方面是吉利擁有強(qiáng)大的核心技術(shù)和先進(jìn)的制造能力，包括CMA、SEA浩瀚這樣行業(yè)領(lǐng)先的造車架構(gòu)，特別是去年9月發(fā)布的SEA浩瀚架構(gòu)，是以用戶出行體驗(yàn)為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層三位一體，擁有全球最大帶寬，是全球最高效的智能電動(dòng)汽車解決方案，意在為用戶創(chuàng)造高度定制和可成長(zhǎng)進(jìn)化的零邊界智能出行體驗(yàn)。

浩瀚架構(gòu)據(jù)悉在該平臺(tái)架構(gòu)發(fā)布之前，吉利宣稱已經(jīng)與超過(guò)7個(gè)不同品牌展開(kāi)了合作，有16款車型正在同步開(kāi)發(fā)，其中開(kāi)放、共享本來(lái)也是吉利在浩瀚SEA架構(gòu)上提出的重要思考。雖然我們目前不知道SEA浩瀚架構(gòu)目前已經(jīng)共享給誰(shuí)在使用，但對(duì)百度來(lái)說(shuō)，SEA浩瀚架構(gòu)帶來(lái)的吸引力和想象力，遠(yuǎn)比其他企業(yè)所提供的條件和籌碼優(yōu)渥。

吉利搭好造車所需要的平臺(tái)架構(gòu)、設(shè)計(jì)研發(fā)、供應(yīng)鏈和工廠，百度在成熟的平臺(tái)上進(jìn)行軟件的開(kāi)發(fā)和再定義，最大程度上發(fā)揮科技公司的主觀能動(dòng)性，用用戶思維和體驗(yàn)思維，打造不一樣的智能汽車，這確實(shí)讓人期待。

新勢(shì)力造車，從粗獷到高階

科技公司加盟汽車產(chǎn)業(yè)，這已經(jīng)不是什么新聞。比如阿里與上汽合作的斑馬系統(tǒng)，就成為上一輪SUV競(jìng)爭(zhēng)的利器，讓上汽乘用車過(guò)上了幾年好日子。當(dāng)然這只是軟件層面的合作，阿里只是上汽乘用車的車機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商，這屬于科技公司和車企較為初級(jí)、且領(lǐng)域相對(duì)狹窄的合作。

再高一層次的合作，應(yīng)該是華為和北汽合作，在新勢(shì)力品牌ARCFOX上的呈現(xiàn)，雙方的合作從信息化到智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，利用華為在ICT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，面向汽車新四化發(fā)展方向。而前不久華為發(fā)布HI品牌，宣布華為正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，HI將成為一個(gè)標(biāo)簽，為合作企業(yè)的汽車產(chǎn)品賦能，因此才有了一句“華為不造車，幫助企業(yè)做好車”的定位。從這個(gè)角度來(lái)看，華為更像是智能汽車解決方案的供應(yīng)商，只是把這個(gè)供應(yīng)體系擴(kuò)展到了全行業(yè)。

除此之外，去年底還有“長(zhǎng)安汽車攜手頂尖科技公司華為、寧德時(shí)代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌及高科技產(chǎn)品”的消息，雖然“三巨頭”聯(lián)手的合作模式尚未披露，但可以肯定的是，其中的科技公司華為并不會(huì)成為主導(dǎo)，否則就打破“華為不造車”的論斷了。

但此次百度與吉利的合作則有別于過(guò)去以往所有的科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企的合作，從目前已知的信息來(lái)看，百度可能會(huì)占這家合資公司股份的大頭，吉利只占一小部分股權(quán)，這也意味著百度的話語(yǔ)權(quán)和主動(dòng)權(quán)可能比吉利更大。對(duì)比來(lái)看，上汽和阿里聯(lián)手打造的智己汽車中，阿里僅持股18%，而上汽則通過(guò)各種方式控股超過(guò)50%。

所以說(shuō)，百度與吉利此次的合作，有可能成為科技公司與傳統(tǒng)公司合作造車的樣本，是造車新勢(shì)力從過(guò)去常規(guī)發(fā)展模式向新模式的一次重大轉(zhuǎn)折——過(guò)去幾年新勢(shì)力的模式對(duì)傳統(tǒng)造車的顛覆，除了驅(qū)動(dòng)形式的變化外并不大。百度可能從骨子里要做的事兒不是和傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)，也不是和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力對(duì)抗，而是直接把目光瞄準(zhǔn)特斯拉，甚至希望通過(guò)百度在自動(dòng)駕駛方面的能力，一舉顛覆特斯拉在汽車圈和科技圈樹(shù)立的先進(jìn)形象。

無(wú)論從自動(dòng)駕駛的能力還是整個(gè)用戶生態(tài)，百度的確有這個(gè)實(shí)力，但是智能汽車終歸是汽車，品質(zhì)工藝、耐久性和安全等方面，可能會(huì)成為百度造車的一大短板，門(mén)外漢倒在造車路上的案例比比皆是，就連目前勢(shì)頭旺盛的蔚來(lái)汽車，實(shí)現(xiàn)盈利也是路漫漫。更不用說(shuō)目前新能源的領(lǐng)頭羊特斯拉，其產(chǎn)品的做工、品控，還有故障率，也是較為棘手的問(wèn)題，何況特斯拉從入門(mén)造車到成熟，也用了10來(lái)年。

而目前吉利的產(chǎn)能規(guī)劃，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其銷量的承載量，不斷有新基地投產(chǎn)，力帆、獵豹等車企基地的收購(gòu)，老車型銷量的下滑，吉利的產(chǎn)能利用率也是一個(gè)大問(wèn)題。將一部分基地和生產(chǎn)制造人員，供應(yīng)鏈體系提供給百度，這非常有利于百度快速投入到汽車生產(chǎn)制造中，盡可能快地推出產(chǎn)品，同時(shí)對(duì)吉利來(lái)說(shuō)也盤(pán)活了一些資源。

值得一提的是，目前吉利需要鞏固燃油車的地位和優(yōu)勢(shì)，一定程度上放緩了在新能源和智能汽車上的步伐，幾何、楓葉、極星等新能源品牌勢(shì)頭并不明朗，而2020年吉利的電氣化車型總銷量為7萬(wàn)輛左右，其中大部分是BSG弱混車型，在新能源轉(zhuǎn)型中出現(xiàn)一定障礙。

依托百度在科技圈的洶涌氣勢(shì)，提供SEA浩瀚架構(gòu)試試水，對(duì)吉利汽車未來(lái)在新能源和智能汽車上的拓展和探索，也有一定的促進(jìn)作用。就算未來(lái)成為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，別忘了吉利是架構(gòu)提供方、工廠提供方，絲毫不用擔(dān)心百度汽車搶了吉利汽車的份額。

當(dāng)然，還有一個(gè)利好要素是吉利將在今年上半年登陸科創(chuàng)板，在這個(gè)節(jié)骨眼上，吉利+百度造車信號(hào)，相當(dāng)于兩大巨頭公司形成了綁定，這對(duì)于資本的鼓動(dòng)作用亦非常巨大，這更加有利于加快吉利邁向科技公司轉(zhuǎn)型的步伐。

文/杜余鑫

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