1 月 16 日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑 1000 公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子。”

就目前的技術(shù)水平而言，純電車型很難突破1000公里的續(xù)航里程，但插混車型卻能夠輕松實(shí)現(xiàn)。

近日，長城和比亞迪分別發(fā)布了自家最新的混合動力系統(tǒng)——檸檬混動DHT和DM-i超級混動，兩者將矛頭直接指向了在混動市場橫行的日系品牌，電動化的駕駛體驗(yàn)和更低的百公里油耗，讓兩者的表現(xiàn)頗具看點(diǎn)。

為什么要布局混動

就如歐陽明高院士所言，就當(dāng)下來看，純電車型有著頗為明顯的短板，從續(xù)航憂慮，到充電困難都限制著這一市場的發(fā)展。相對于可通過技術(shù)方式解決的續(xù)航問題，充電難的問題更為棘手，充電樁系統(tǒng)的布局涉及到整個電網(wǎng)的改革，這是一項(xiàng)極為龐大且短期內(nèi)無法完成的任務(wù)。

相對于純電車型，沒有里程憂慮的混合動力車型更能博得消費(fèi)者的青睞，但在混動動力車型當(dāng)中，以日系為代表的普混HEV和以比亞迪為代表的PHEV分化也頗為明顯。由于普混車型在不需要充電，沒有外接充電口，這樣的狀態(tài)并不符合國內(nèi)新能源車的政策，普混車型與燃油車一樣需掛藍(lán)牌，這在很大程度上限制了普混車型的發(fā)展。

雖說如此，普混車型依然憑借自身出眾的油耗水平奪得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，在去年整體車市表現(xiàn)不佳的背景下，豐田、本田的普混家族均實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長，普混憑借自身的硬實(shí)力贏得了消費(fèi)者的青睞。

而以比亞迪為代表的插混車型，則在車輛性能上狠下功夫，“542”百公里加速5秒內(nèi)、四驅(qū)、百公里油耗2L的理想駕駛狀態(tài)，也頗為引人關(guān)注。但在現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，不少消費(fèi)者都處于虧電行使的狀態(tài)，這致使本身就與燃油車油耗相當(dāng)，再加上一套不工作的電動系統(tǒng)耗油的插混車型油耗頗高，我們公司的工作車 唐DM百公里油耗時常在15L油以上。

現(xiàn)如今比亞迪似乎明白了，市場從燃油到純電的轉(zhuǎn)變是逐步進(jìn)行的，從燃油到弱混再到強(qiáng)混、純電需要時間緩慢過度，這或許也是比亞迪從性能強(qiáng)勁的DM-P轉(zhuǎn)而向經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的DM-i轉(zhuǎn)變，而經(jīng)濟(jì)實(shí)惠才是眾多消費(fèi)者的硬需求。

據(jù)比亞迪官方資料顯示，DM-i超級混動搭載超級電混系統(tǒng)，是以電為主的混動技術(shù)，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢；虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒；在提供無限接近純電動車駕駛體驗(yàn)的同時，更無續(xù)航焦慮和充電焦慮。

與DM-i超級混動相似，長城推出的檸檬混動DHT也是一套高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)，采用雙電機(jī)混聯(lián)混動技術(shù)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。

雖說沒有比亞迪DM-i超級混動的油耗表現(xiàn)突出，但檸檬混動DHT將A級SUV百公里綜合油耗降至4.6L的成績，也頗為出眾。更為值得一提的是，兩者都可以外接充電的狀態(tài)，也令其進(jìn)入到部分城市送綠牌的優(yōu)惠政策當(dāng)中，這對于促進(jìn)長城、比亞迪同燃油車的競爭有著不小的推動作用。

推動電動化加速到來

混動、低油耗、送綠牌，這樣眾多的利好政策，一方面將加速搶占燃油車市場的份額，另一方面也可以強(qiáng)化同豐田、本田等日系企業(yè)的競爭。

以比亞迪的DM-i超級混動為例，其能夠在保持超低油耗的前提下，將成本控制做的很低，直接同合資品牌的燃油車進(jìn)行競爭。其中，秦PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價格為10.78萬元-14.78萬元，正好是軒逸、朗逸的價格區(qū)間；宋PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價格為15.38萬元-17.58萬元， 唐DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價格為19.78萬元-22.48萬元，也可以同CR-V、榮放等車型相抗衡。

選擇一輛合資品牌的車型，還是選擇自主品牌混動、送綠牌的車型是比亞迪給消費(fèi)者出的一道難題。

更為值得一提的是，從車輛的整個生命周期而言，混動車型的用車成本更具優(yōu)勢。據(jù)中泰證券發(fā)布的行業(yè)研報(bào)顯示，純電續(xù)航55km、120km 的秦 Plus DM-i版本，十萬公里總使用成本分別為 14228.5、12728.1 元，相較于同價位的燃油車，使用成本減少約 2 萬元。這樣更具性價比優(yōu)勢的實(shí)力，必將對以軒逸、朗逸為主的10-15萬家轎市場進(jìn)行降維打擊，從而奪取燃油車市場更多份額。

售價低、用車成本低僅僅是DM-i超級混動、檸檬混動DHT的優(yōu)勢之一，而隨著這些混動系統(tǒng)的普及，也將為眾多消費(fèi)者逐步養(yǎng)成電動車的駕駛習(xí)慣，促進(jìn)行業(yè)電動化的加速到來。

就目前而言，消費(fèi)者對于電動車的認(rèn)知處于兩極分化極為明顯的狀態(tài)，習(xí)慣了電動車靜音、加速等表現(xiàn)突出的消費(fèi)者，很難再去接受純?nèi)加蛙?，而沒開過電動車的消費(fèi)者，則將充電難、續(xù)航短的硬傷常掛嘴邊，二者之間似乎有一條不可逾越的鴻溝。

在比亞迪和長城接連入局混動市場的背景下，其更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特性必將吸引一大批消費(fèi)者向混動車型靠攏，而比亞迪 DM-i又是一套以電為主的混動系統(tǒng)，靜音性和加速性要明顯好于同級別的燃油車型，這樣的特性將為純電動市場制造一個巨大的“市場漏斗”，讓更多的消費(fèi)者逐步享受到電動車的駕駛樂趣。

更為值得一提的是，長城和比亞迪的深入布局，也必將帶動眾多自主品牌向這一市場發(fā)展，這樣率先搶得市場先機(jī)的做法，將進(jìn)一步強(qiáng)化自主品牌的實(shí)力，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)同合資品牌的競爭。

文/徐進(jìn)凱

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