郭臺銘沒有想到有一天富士康將生產(chǎn)汽車。

作為全球最大的代工企業(yè)富士康能夠走到現(xiàn)在是因為抓住了IT市場快速崛起，時至今日，當手機制造商蘋果、小米被爆進軍智能汽車市場之時，富士康也坐不住了。

本周六，富士康旗艦子公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司（HonHaiPrecisionIndustryCo.）董事長劉揚偉在位于臺北郊區(qū)的公司總部對采訪的媒體表示，“富士康將基于全新的MIH平臺為基礎推出三款新車?！?/p>

這標志著富士康在智能汽車領域上取得了重大進展。 

據(jù)悉，富士康三款新車將在今年第四季度亮相，其中兩款車型為乘用車，一款為電動巴士。 

這三款新車都將在臺灣設計，未來將在不局限于臺灣市場進行銷售，包括中國大陸。

值得一提的是，富士康在制造汽車上不會推出全新的品牌，更多的是與其他公司進行合作。

富士康造車終究還是代工廠模式為主。 

劉揚偉強調(diào)道稱，“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車的Android。” 

在劉揚偉看來，“ICT產(chǎn)業(yè)大概會維持疫情后的這種態(tài)勢，居家就業(yè)帶來相關產(chǎn)業(yè)的興起，除了ICT產(chǎn)業(yè)，對臺灣來講下一個非常重要的產(chǎn)業(yè)就是EV?！?nbsp;

富士康第一款新車將在鴻海集團與裕隆集團共同發(fā)布MIH EV開放式電動車平臺進行研發(fā)制造，并率先使用2021年1月底發(fā)布第一代電動車開發(fā)者工具平臺EVKit。 

根據(jù)公開資料顯示，首款「EV Kit」平臺可為系統(tǒng)開發(fā)者提供 Drive-by-wire 的車端平臺，此平臺將開放車端通訊讓開發(fā)者可在自動駕駛、智能座艙與動力系統(tǒng)上進行開發(fā)。

MIH走的是模塊化路線，主要提供給產(chǎn)品開發(fā)者一個主架構，并結(jié)合聯(lián)盟成員的專長來達到優(yōu)勢互補、降低開發(fā)費用和加速開發(fā)時程。 

據(jù)悉，開發(fā)者擁有「EV Kit」后，可參與聯(lián)盟討論與規(guī)格制訂，包含軸距、輪距、電池包、底盤懸架等都可以根據(jù)需求設定，以滿足SUV、轎車等多款車型產(chǎn)品。 

此外，「EV Kit」也將提供 Level 4 以上自駕技術，當前，ADLINK、AutoCore 及 Tier IV 都已加入 MIH，并在自動駕駛不同層面上進行分工。 

例如 ADLINK 提供硬體和通訊模組，AutoCore 提供計算平臺設計方案，Tier IV 負責定義軟體應用層的功能需求。

與此同時，富士康還發(fā)布信息稱，2025年將是電動車的關鍵之年，計劃在2025-2027年拿下全球電動車10%市占率，也就是約300萬輛。 

對于這一判斷，劉揚偉認為，2025年到2027年間，全球電動汽車市場規(guī)模預計達到3000萬輛，2025年是電動車商機關鍵之年。 

在此次采訪中，他認為電動車商機關鍵之年將提前到2024年。 

他說，“我對電動車今年的進展持續(xù)看好?！?nbsp;

現(xiàn)在看來，鴻海精密全球10%的市占率的目標并沒有改變，相反，這一數(shù)字還將增加。

盡管富士康在汽車領域數(shù)據(jù)表現(xiàn)突出，但劉揚偉預計富士康的電動汽車相關業(yè)務要到2023年才能開始對集團的整體營收做出明顯貢獻。 

劉揚偉透露，“截至今天為止，MIH電動車平臺聯(lián)盟已有736個會員（全球廠商）加入，預計3月，富士康將召開MIH會員大會，希望通過這次會議跟會員溝通MIH接下來要做的事情。” 

另一方面，富士康加大了對芯片的投入，面對汽車芯片的短缺，劉揚偉稱，將會收購馬來西亞的一家8英寸的晶圓廠。 

劉揚偉表示，“對于新的收購，還在持續(xù)努力中，可能會采取不同形式的合作，目前正在洽談中。” 

劉揚偉判斷示，“持續(xù)的芯片短缺對公司主要客戶的影響有限，由于本季度通常是淡季，預計不會出現(xiàn)低谷。” 

富士康這次之所以能如此確定在新能源行業(yè)的路線，或許與今年簽訂的幾個合作有著很大的關系。 

1月4日，富士康科技集團、拜騰汽車以及南京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，富士康將會為拜騰汽車提供制造工藝、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，加速推進拜騰汽車旗下首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作。 

1月13日，富士康科技又與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車、零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。 

隨后在1月29日，吉利控股發(fā)布再次公告稱，與FF簽署了框架合作協(xié)議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。

劉揚偉表示，“該公司目前正在與初創(chuàng)公司法拉第未來（FaradayFuture）以及吉利討論電動車合作事宜?！?/p>

吉利-富士康代工FF正在快速推進中。 

當然，富士康野心不止于此。 

近日，自媒體《晚點Post》發(fā)布消息稱，其從多個信息源獲悉，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。 

雖然小米在最新發(fā)布的公告中表示，本集團注意到近日若干媒體有關本集團擬進入電動汽車制造行業(yè)的報道。本集團一直關注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究，本集團就電動汽車制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段。 

小米真邁入智能汽車領域，這對于富士康來說是個機會。 

當前，汽車智能正處在軟件定義汽車的時代，當互聯(lián)網(wǎng)公司賦予汽車一定的生態(tài)能力以及軟件算法之后，整車制造不再向傳統(tǒng)汽車一樣重要。 

流水線式的汽車制造由富士康代工或許是一種新選擇。 

就像富士康代工蘋果手機一樣。 

而這也從側(cè)面說明了，富士康不僅希望借此賽道完成轉(zhuǎn)型，也希望能獲得老合作伙伴蘋果的認可，在汽車領域展開新的合作。 

從傳統(tǒng)汽車到新勢力造車再到互聯(lián)網(wǎng)造車，智能汽車正在經(jīng)歷新的一輪變革，或許顛覆掉傳統(tǒng)汽車行業(yè)的力量將來自消費電子。

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